jb57-16

Il ne s' agit pas de seulement changer le gicleur, un réglage complet du carburateur est nécessaire pour éviter tout problème et profiter du maximum de performances. Adresse toi à un vrai connaisseur pour effectuer cela si tu n'as pas l'expérience et pas un gars qui va te dire : Wé tu mé 1 jikleur 115 é tu mé ta vis d'èr à 1/2 trs et tu tapera 115 compteur c4 picasso........ Tu comprends à quel point c'est débile? ^^

Du coup faut pas monter du artek k-series mais plutôt du artek K2 ou barikit piste avec roulement c3 ou c4.

Ne change pas ton vilebrequin, aucune utilité sur derbi pour ce cylindre.

Le kit ou le pack, pck le top alu sans le vilebrequin course longue c'est pas un top alu.

C'est un super kit, super perfs et attention hein!!

Le flotteur serait pas bloqué? Et le joint est dans quel état? Démonte la cuve pour voir.

Le 85 en fonte, le 86 en alu. Mais pour faire passer le vilebrequin faudra peut être raboter un pot de matière.

Pas mieux, mais c'est un très bon pot. il y a pas de pot beacoup mieux qu'un autre, du moment qu'ils sont bien étudiés.

Les Bac d'origine am6 c'est vraiment nul même avec des lammelles carbones, on est pas sur du derbi , sinon c'est garder sans hésiter l'origine, mais sur am6 pour son prix elle apporte suffisamment, test à l'appui, mais rien à voir avec une V-Force.

Sans problème.

Euh, pour la MRT c'est sûr, mais pour la MRT Pro, t'as la bombone de gaz de l'amortisseur qui gène donc après je sais pas. Je sais que le SCR HM pour MRT passe.

Essaie direct un 85.

Oui, descend le principal, secoue bien ton mélange avant de le mettre dans le réservoir, et fait du 2% pas +.

Descend moi ce gicleur! Tu roules au mélange?

La vl6 est très bien sur Am6. :)

Un pot du type SCR HM peut t'apporter quelques kms/h mais le 110 rêve pas. Avec le 80 mhr team, le voca passe sans problème, il sera couleux à hauts régimes. Mais je conseille un carburateur de 28 avec ce cylindre. Mais il faudrait un peu + niveau configuration, un vilebrequin HYPER renforcé, des roulements renforcés et un allumage (démarrage à la poussette) et encore des bricloles.

Je vais t'aider, le conti si t'es pas bricolo il passera pas, le SCR HM passe. C'est l'un des seuls qui passe sur MRT pro.

Tente le 12/50

Le conti pour la Mrt pro, un bricoleur comme moi le tente mais c'est faut ADAPTER, tu devras tordre des machins là, d'autres là donc risqué. carburateur: celui d'origine pour commencer après tu verras si tu veux + Gicleur, c'est à toi de voir, je suis pas devin, mais confie ton réglage à quelqu'un qi s'y connait. consommation: 4L au 100 c'est le tarif en origine.

Pas d'avis. Personne ne roule avec ce pot alors si tu veux être à cobaye... Je dirais pars sur du classique, le Voca Rookie si tu veux du Voca, il a fait ses preuves ce pot là.

Euh un pwk? T'as déjà réglé des carbus car pour attaquer un pwk faut avoir un bon niveau déjà. Solidité le 50 airsal. Ce que tu gagnes en bas, tu ne le perds pas en hauts régimes.

+ de puissance à bas régimes mais pas en hauts. Quel est ton bujget?

solide: oui, puissante: pas avec un 50 ni ce pot. A ta place je changerais le pot pour un pot performant à hauts régimes et par la suite, passer sur du kit 50 un peu plus performant ou même du 70.

Okok, simplement j'ai une hantise des cylindres qu'on paye la peau du gland pour rien, autant prendre un petit 70, c'est une phrase culte pour moi. Echappement à boosters n'est pas moins performant qu'un échappement à barrette, la preuve: le 70 mk pro race et le 110 parma, c'est une façon comme une autre d'élargir l'échappement sans user les segments. La barrette, c'est le même système sauf qu'une barrette a une meilleure base prépa que des boosters.

Même un pot de bas régimes t'arrives à monter à 10000 trs dans les premiers rapports, bon ça meule pour rien. sûrement un problème de réglage, ne roule pas avec le starter, augmente encore ton gicleur. Et ne joue pas avec ta vis d'air sans connaissances, Bref, refais un réglages carburateur complet.