jb57-16

Prend le big one si tu veux du passage haut, il m'a l'air pas mal et est très beau.

il y a un bug avec le lien, j'arrive pas à l'ouvrir. :( Mon avis, ne pas rester en origine, ça n'a aucun intérêt en perfs.

Oui, chacun ses goûts. ;)

Essaie de trouver qui et comment on a pu te faire ça car si c'était à moi qu'on avait fait ça le gars serait déjà à l'hosto. :D2 ;)

Si le cadre des deux motos est le même normalement les carénages devraient passer d'une moto à l'autre.

Si un peu quand même mais ça reste deux passages bas avec un silencieux court donc ça fait beaucoup de bruit.

il y a peut être un problème de masse et vérifie si les deux fils ne se touchent pas à un endroit ça m'est arrivé la 1ere fois que j'ai changé des clignotants, les dux fils faisaient contact et ça ne pouvait pas fonctionner.

Différent niveau esthétique un peu, niveau perfs le scr c'est creux et pointu c'est tout. Le 2win a la même pointe que le scr mais est moins creux et plus agréable à conduire.

Les carenzi vegas sont à chier par contre le daemon reste pas mal mais avec t'aura une patate de fou et mais pas grand chose en pointe pas comme un conti.

Est-ce que tes ressorts sont bons??

Ohh que oui, y'a pas de doutes ^^

Salut tous le monde, aujourd'hui je vais vous expliquer comment faire un bon rodage sur une 50 à boîte. Le rodage c'est la période où les pièces s'adaptent entre elles pour obtenir de bonnes performances et cette période permet aussi de limer les dernières bavures des pièces sorties de l'usine. Les pièces qui se rodent sur une 50: -les pneus -les freins -le moteur -la boîte de vitesse -l'embrayage -le kit chaîne. 1) Les pneus Les pneus neufs sont tous (sauf en compétition) recouvert d'un produit protecteur qui rend la tenue de route excécrable et donc augmente les risques d'accidents. Le rodage du pneu s'effectue sur environ 150 kms, pendant cette période, il faut éviter les accélérations et les freinages brutals et éviter de trop se pencher dans les virages afin d'user la bande de roulement du pneu et de profiter de l'adhérence de celui-ci. 2) Les freins Les freins lorsqu'ils sont neufs sont recouverts d'un léger film de lubrifiant qui rend le freinage très inefficace et donc rend la conduite dangereuse. Le rodage des freins s'effectue sur environ 10 kms, pendant ces 10 kms, on va rouler en ligne droite et effectuer de longs freinages de plus en plus forts. Il est important de procéder un frein après l'autre et non les deux en mêmes temps pour éviter de perdre du temps. 3) Le moteur Un moteur neuf est trop fragile pour lui demander des performances dès le début, les pièces viennent tout juste d'être assemblées et n'ont jamais fonctionné de leur vie. Pendant le rodage du moteur, lors du premier démarrage, il faut bien laisser chauffer le moteur au ralenti afin que les pièces se dilatent, que les circuits se purgent et que les pièces se lubrifient. Après avoir fait chauffer le moteur, enfilez vos habits de motards, asseyez-vous sur la moto, donnez quelques coups de gazs pour voir si le moteur répond correctement, si c'est le cas vous pouvez partir tranquillement sans tirer les rapports au dessus de 6000 trs/min pendant environ 15 kms puis par la suite fixez-vous une limite de 7000/8000 trs/min, à partir de 100 kms parcourus, commencez de temps en temps à tirer une ou 2 vitesses pendant quelques secondes histoire de demander quelque chose au moteur. Arrivé à la fin du rodage, partez en 1ère vitesse tranquille, puis tirez toutes les autres vitesse à fond et faites une bonne pointe de 1 km puis faites des accélérations, freinages forts puis vous pouvez rouler normalement. Il est préférable de faire le rodage débridé ou tout de suite avec un pot pour ne pas encrasser le moteur à condition de rester raisonnable. Si vous êtes débutant, rester bridé puis débrider à 500kms. Mettre un pourcentage d'huile un peu plus élevé (2,5%) pour le premier plein puis tourner à 2% le reste du temps sauf si vous roulez au graissage séparé, dans ce cas pas d'inquiétude. Rouler trop pépère pendant le rodage n'apporte rien au moteur au contraire, il faut qu'il sache ce qu'on veut de lui. Trop de rodage tue le rodage, ne pas faire trop de kms. Temps de rodage: - moteur neuf: 500 kms - kit complet changé: regarder sur l'emballage ou la notice sinon faire 300 kms pour de la fonte et 200 kms pour de l'aluminium - piston+segments: 100 kms - segments: 10 kms ou 1/4 d'h au ralenti - roulements vilebrequin: faire chauffer au ralenti. 4) La boîte de vitesse La boîte de vitesse se rode en 100 kms histoire que les axes se mettent correctement en place et que le tout soit correctement lubrifié. Pendant cette période, éviter de tirer les vitesses, et prendre son temps pour passer les vitesses au risque de se faire une entorse de la cheville gauche. Après le rodage, il est conseillé de changer l'huile de boîte. 5) L'embrayage L'embrayage se rode en environ 10 kms, pendant ce temps, faire patiner légèrement l'embrayage lors du passage de vitesse et s'en servir tranquillement. 6) Le kit chaîne Pendant le rodage du kit chaîne, la chaîne va constamment se détendre alors faites attention. Voilà, je vous ai expliqué ma technique de rodage. Bon rodage à tous!

Ok ;)

Oui bien sur. ;)

Non, regarde les endroits où la chaîne n'est pas sur la couronne ou le pignon.

Ca dépend d'où vient le clic. Et à ma connaissance, de l'air ne fait pas clic. Démonte le tout, vérifie et nettoie.

Regarde, si tu vois que les creux entre les dents de la couronne et du pignon sont bien marqués par la trace de la chaîne, ces derniers seront alors à changer.

C'est pas nécessaire mais ça peut éviter l'ususre prématurée de la chaîne. Soit, nettoie bien ta couronne et ton pignon au diluant ou à l'essence (moins efficace), vérifie l'usure et change si c'est trop usé. Graisse le tout une fois monté. Souvent les chaînes neuves sont prégraissés. ;)

Moi je pense à un segment cassé et si il est tombé dans le bas moteur tu es bon pour tout démonter.

C'est pas normal, redémonte le tout et sers correctement avec un bloque-piston.

Ca sent le piston fissuré ou un segment cassé ça, démonte ton haut moteur et va voir ce qu'il s'est passé.

Je te conseille de rester en origine voire en petit kit 50 avec le scr, passe en carburateur 21, des lamelles carbones pour la boîte à clapets, boîte à air prépa sinon faudra investir un peu plus. Si tu veux vraiment du 70 un top noir 70 pourra s'accorder avec le pot mais tu n'auras pas vraiment plus de perfs qu'avec de l'origine sauf que du couple.

Ok, pas de soucis ;)

240 puis 400 puis 600