jb57-16

Comme je t'ai dis si t'as oublié de lire. Je venais de l'expliquer. et de rien. :)

Yo, les pro tu croient vraiment qu'ils ont + l'oreile que quelqu'un d'autre, suffit de s'y connaître, un carburateur c'est pas sorcier à régler, c'est tout simple. Et puis rien ne vaut un bon réglage, un réglage trop riche encrasse le moteur et entraîne le glaçage des segments et du cylindre donc une usure très rapide. Rien et je dis bien rien ne vaut un carburateur réglé très précisement par soi-même, ni trop riche ni trop pauvre.

Euh pour la boîte à clapets aucun intérêt, mets y juste des lamelles en carbones à celle d'origine pour l'optimiser. Pour la pipe, rien de plus facile à monter mais ça n'a aucun intérêt de changer de pipe d'admission, le 21 passera très bien dedans sauf un PWK.

Oui, vaut-mieux tout démonter, nettoyer, vérifier sion ça peut se reproduire.

Chiant, ça existe ce mot?? :D2 OK. :sors:

Non, même 21 sur de l'origine + pot si c'est bien réglé c'est mieux qu'avec le 19. ;) Et puis pour l'aiguille c'est bien mais tu auras peut-être aussi le gicleur de ralenti à changer. Je te dis aussi que la coupelle qui se trouvera entre le gicleur et le puit d'aiguille est à laisser pour éviter les problèmes de réglages de l'aiguille. Et sur ces carbus c'est une vis de richesse à régler et non d'air. donc tu mets ta vis à 2.5 tours et seulement après tu démarres ta moto chaude biensûr et tu visses jusqu'à avoir le régime le plus élevé hésite pas à attendre 30 secs après chaque coup de tournevis et si jamais ton ciruit de ralenti est réglé avec la vis à moins d'1 tour, ton gicleur de ralenti est trop gros. Bon réglage. :cool2:

Déterrage, faites gaffe, c'est un cdi Dell'Orto, google images est ton ami si tu n'arrives pas à ouvrir les photos. ;)

Nan mais ça c'est son problème, faut demander aux autres membres qui c'est l'attardé entre nous deux et c'est plutôt lui donc ^^ . Après, c'est lui qui a testé mais il dis vraiment n'imp car la boîte am6 à des rapports plus longs suffit d'avoir un compte-tour pour savoir ça après sur am6 la différence entre la 5e et la 6e est assez petite, ça il a raison mais franchement sur derbi la 6e n'est pas beaucoup plus efficace. Non franchement pour ta transmi tu devrais te diriger vers du 12/53 ou même 13/53 si tu trouves la transmi trop courte. Pour tester les pots sur les deux moteurs faut avoir 2 pots car le scr hm derbi n'ira pas sur une dt, xp6 ou autre.

Test si c'est mieux avec un 95 ou un 102 et sinon changer ta transmi.

Si tu donnes un poisson à quelqu'un il mangera 1 fois, si tu lui apprend à pêcher, il mangera toute sa vie. Et puis je suis peut-être le seul à aimer en chier sur les carbus.

19 phbg: réglage assez chiant 21 phbg: une crème à régler.

Oui 19, plus difficile ou plutôt plus chiant à régler car aiguille souvent à changer, puit d'aiguille parfois et souvent gicleur de ralenti. Alors que sur le 21 on a moins de problèmes.

Faudra un jour avoir le courage de se lancer.

On peux dire que tu as eu beaucoup de chance. ;)

Réglage fait par soi-même c'est toujours mieux fait que par un pro à condition que la connaissance soit là. Souvent les pro règlent trop riche cce qui fait perdre en perfs et n'évite pas + un serrage ou autre qu'un bon réglage. Le bon réglage est celui qui évite le maximum de problème au moteur. Pour le carburateur, un black edition est mieux car pas besoin de démonter la cuve pour changer gicleur, couvercle à visser pour le boisseau, finitions mieux faites, cuve en métal... donc + cher c'est normal. Reste à savoir que si moi j'achète un 19 phbg normal, je le règle moi, ça revient à une 60aine d'€ alors que si je le fais régler chez mon pro (qui d'ailleurs a des gicleurs de 5 en 5 et non pas de 2 en 2 comme moi) bah le réglage sera moins précis et j'aurais payé en tout 100€. Et puis après quand t'aura envie de passer sur du 70 ou 80 les pro ils t'envoient bouler.

Avec le conti essaie quand même de viser au-dessus de 100 au compteur en 13/53 sinon faut ce poser des questions. ;) A demain les jeuns.

Pour les réglages, c'est simple comme bonjour suffit de lire un peu les tutos et de commmencer en suivant les étapes. le yasuni cross ml j'ai aussi testé et tu te prend de ces coups dans la gueule à chaque passage de vitesse c'était magnifique par contre en pointe 95 sur plat en 14/53 compteur derbi :( mais ça suffisait amplement.

Bon bref, moi vais dodo, en ce moment je me tape réglage sur réglage à faire mais ça me remplume le porte-monnaie. Donc bonne nuit les gars ;)

C'est bizarre non??, le conti en 14/53, c'est dur de tirer la 6e. Pour conti j'ai toujours conseillé le 13/53. De plus, il a le doppler vortex qui apporte quand même un poil par rapport à de l'origine donc il devrait aller 105 au compteur derbi en 13/53

Ah, est-ce qu'il il y a beaucoup de pression dans le vase?? De l'air qui remonte? Est-ce que la température du circuit à certains endroits est assez homogène? Sinon, vide ton ciruit et passe un bon coup de jet d'eau dans les durites et vérifie ta pompe à eau même si elle est neuve.

A mon avis, tu devrais apprendre à faire tes réglages toi-même car c'est quand même bizarre. Moi en ce moment, je suis en all days avec cylindre type origine (5 amorces sur l'origine), carburateur d'origine (réglé par moi-même), pot yasuni cross (la version de base) en 14*53 et je suis à 106 au compteur sur du plat, je précise bien compteur.

Bon choix le black edition et gicleurs motoforce j'ai la même boîte chez moi et j'ai pas eu de problèmes avec.

Et tu trouves qu'il tire + que le yasuni??

Normal, reprise des cours, du taf pour certains donc moins d'activité qu'en période de vacances même si quelques personnes essaient de mettre du bon coeur sur le forum.

Moi, je veux savoir dans quoi NitroZ a envoyé son oseille.! :P Carburateur j'imagine.