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Pas vrai du tout, ça dépend de la qualité du montage et du réglage par la suite, c'est des cylindres offrant un rapport qualité/prix exceptionnel c'est pour cela que je les recommande. Athéna devient plus cher et pas beaucoup plus puissants mais c'est des bons cylindres aussi. Le jour où tu arives à serrer un Airsal avec toute la configuration qui suit et bien réglé, toutes les pièces en bon état et tout le reste aussi avant que le cylindre ait 10000 kms tu me contactes par minitel hein... :D2

Oui en 70 ça commence à devenir nécessaire. Mais ça s'apprend, commence d'abord par changer un carburateur, le régler, changer cylindre, faire des prépas boîte à air, changer un kit chaîne etc et peu à peu tu prendras confiance en toi et tu oseras changer + de choses si tu as le matos ;)

Bougie NGK B9ES ou BR9ES. ;)

Nan, c'est pas nécessaire mais oublie la fonte c'est les mêmes perfs que le cylindre d'origine. Je te propose une configuration si tu veux. Airsal alu 50 allumage origine vilebrequin origine carburateur 19 ou 21 en PHBG Dell'orto Pack admission MVT 19/21 am6 prépa boîte à air Ce sera suffisant pour rouler tous les jours sans consommer des masses. Après Flo ne sera peut-être pas d'accord avec moi mais au moins j'ai proposé.

Oui mais pas grand chose+ pas grand chose+ pas grand chose+ pas grand chose, ça apporte déja quelque chose et puis les kits 50 je ne conseille pas, je préfère conseiller des petits 70 tout de suite. Et puis une bonne prépa boîte à air apporte un peu quand même et un bon bruit.

Nan, pas forcément. Laisse-le faire s'il veut, au moins il sera équipé plus tard pour une configuration en petit 70. Changer de carburateur c'est très utile et pour exploiter au mieux le carburateur, c'est recommandé de changer de le reste de l'admission. Bref, moi je pars de la logique qu'avant de changer de cylindre, je fais d'abord bien respirer le cylindre d'origine. ;)

C'est des commerçants c'est normal, mon père travaille dans l'automobile et il connait ça et yen a à tous les coins de rues mais franchement je trouve que Dam-Sport, ils font des bons prix quand même.

Test à la poussette, starter, ROBINET D'ESSENCE (c'est des vraies merdes ces trucs là) A VERIFIER et bougie et normalement ça repart si le moteur n'a pas de problème.

Passer en carburateur 19 et changer ta pipe d'admission et ta boîte à clapets certes ça t'apporteras quelque chose mais surtout du couple et de l'accélération, très peu de pointe et le moteur respireras mieux mais si tu veux une pointe raisonnable en + change de pot et passe en SCR SM, Conti, Yasuni R2 ou 2win URBN. ;) Mais si tu as un peu d'argent n'hésites pas à faire ce que je dis plus haut.

On sait pour les performances mais ils pourraient aussi vanter les mérites d'autres pots un peu moins connus qu'ils vendent sur leurs sites et qui offrent de très bonnes perfs aussi, seulement Dam-Sport est pour l'instant le seul revendeur officiel de 2win.

On a pas assez d'avis sur ses perfs, et puis j'arrive pas à ouvrir ton lien mais dirige-toi vers des pots mieux connus.

Normal, le pot ça fait pas longtemps qu'il est sur le marché et ils essaient de tirer autant de chiffre qu'ils ont fait avec le scr sm. Avant d'avoir ma moto, je savais que je voulais le SCR SM cartouche carbone commandé sur Dam-Sport et aujourd'hui je suis chez Yasuni. :lol:

Yasuni R1, R2 ;)

Oui mais j'ai parlé du R1 car Neo a dit que le Voca Warrior était un équivalent du R1 alors j'ai dit que non et moi je trouve que sur un cylindre origine am6 ça marche bien ;)

A ton service :)

Alors je n'ai pas eu de kit 50 mais je vais te répondre quand même. Je te propose 2 configs 1) 70 airsal alu vilebrequin barikit piste + roulements c3 allumage mvt premium ou dd carburateur 21 Dell'orto PHBG Pack admission MVT 19/21 ( pipe+ boîte à clapets) embrayage newfren pot yasuni r2 boîte à air prépa configuration sympa pour rouler tous les jours sans consommer trop. 2) 50 airsal alu vilebrequin origine allumage origine Pack admission MVT 19/21 carburateur 21 Dell'orto PHBG Pot Yasuni Cross ML ou R2 boîte à air prépa configuration très bien pour tous les jours, qui consomme peu mais qui ne développe pas autant que la configuration n°1. Après la première chose à changer sur ta moto est le pot. Je te conseille un Yasuni Cross ML en passage haut et un Yasuni R1 ou R2 en passage haut. Oui je sais je suis borné Yasuni mais pour moi c'est :love:

Yasuni HM si tu veux un passage haut ;)

Barikit Piste ;)

Faux, c'est les pots les + pointus pas les mieux, tout dépend ce qu'on recherche. Et déjà le voca warrior n'est pas un R1 regarde les photos.

Allez. Tu sais peut-être aussi combien de tournevis j'ai dans ma caisse à outils et la couleur... Nan. J'en ai testé suffisament pour dire ce que je dit et puis j'aime pas les pots de pointe où t'es obliger de faire gueuler et cirer l'embrayage pour que ça avance sur un origine tel que le scr et aussi les pots qui gueulent pour rien dire. C'est pour ça que je me dirige vers Yasuni en priorité pour les pots et j'ai juste pas essayé le SPR3 et le R4.

C'est pas les mêmes, je le croyais aussi au début mais j'ai recomparé et c'est pas les mêmes et faut que t'arrêtes de dire que le R1 c'est de la daube car je l'ai essayé récemment sur un origine am6 et franchement ça arrache bien aussi c'est juste une question de goût.

La centrale est en métal avec un seul gros connecteur dessus.

Je sais mais t'as pas compris j'ai dis que pour moins de 200 € t'as un 50 airsal alu et un 19 ou 21 Dell'orto PHBG.

Un gicleur de 95 à 105 à peu près.

Le Yasuni HM ou le R2 seront tes amis.