jb57-16

Cherche pas. Prend le Conti CHR Black Street v7 à 185 € sur Dam Sport car c'est le même que le Malossi juste la cartouche qui change.

Oui rouler en admi libre mais ce sera toujours riche et il y a des risques

Normalement tu as un gicleur qui est installé dessus d'origine, laisse le et revois tes réglages ( souvent diminuer de quelques points le GP) avec le powerjet.

Une fois ton carburateur parfaitement réglé sans Powerjet fait un test avec et essaie de le régler avec pck ça apporte un + et pas besoin d'avoir un banc pour faire cela, une route droite et plate permet d'arriver à un réglage correct du Powerjet mais pas parfait sauf si tu t'y acharnes ;)

2win urbn (passage bas), conti black street v7 (passage haut ou bas(rare)), yasuni R2 (passage bas), yasuni cross HM (passage haut) : c'est des pots qui offrent une pointe à +/- 100 au compteur. Le 2win est le + pointu, le - cher, le + bruyant. Le conti est aussi très pointu mais + cher et - bruyant. Les yasuni sont les + cher, les + beaux, les - bruyants, ils offrent une très bonne pêche et aussi une bonne pointe. Je conseille fortement de changer ton carburateur pour un 19 ou éventuellement un 21 mais minimun un 17.5. Eviter de reste avec le 16 car le moteur respirera mal mais d'origine les carbus des moteurs €3 sont des 17.5 PHVA Dell'orto.

C'est l'espèce de soucoupe bizarre fixée au réservoir et relié au carburateur par deux conduites. teste d'enlever du carburateur celle qui est la plus proche du moteur, aspire dedans et regarde si l'essence coule par l'autre conduite

Prend le MVT c'est une marque reconnue de tout le monde

Non, le Hebo est plutôt un pot de compromis moins creux à bas régime que le scr mais moins pointu aussi mais faut arrêter de croire que le scr sm est le meilleur pot pour origine pck c'est pas vrai. En revanche c'est le plus pointu. Remarque: Aujourd'hui il est en concurrence avec le 2win Urbn qui risque de le détroner

Oui faut dire que c'est un Bidalot ancienne version aujourd'hui il y a le Yasuni SPR3 qui est la reprise de ton pot par Yasuni http://www.yasuni.com/?sec=productes&lang=fr&idc=d7777902923c444bfbb61b65d2e07dd4&ids=7154510b2ecd2d1b77752c99019d2802&idp=ab7107f2cf5d37e1596591d8831ba5cd. Le Hebo ne t'apportera rien de + que le Bidalot que tu as en ce moment mais après tu peux toujours faire l'échange et si le Hebo ne te convient plus racheter un SPR3 qui offre les mêmes perfs que ton Bidalot ancienne version. Moi je te dis écoute ton coeur suivant l'esthétique du pot.

Garde ton bidalot. :cool2: et met un carburateur 19 pour accompagné et ça respirera mieux. ;)

Tu dois simplement nettoyer ton carburateur et refaire un réglage. Vérifie aussi ton arrivée d'essence au niveau du robinet à dépression.

Je le trouve pas :(. Ajoute le mien jb57-16 ;)

Oui sur skype mais plus ce soir je pense et cette semaine ce sera chaud aussi pck j'ai pas mal de taf donc je serai que en soirée sur l'ordi. En tout cas ton réglage je peux te le faire sans problème j'ai pleins de pièces de réglage chez moi et pour ça j'en veux 15 € (3 kebabs)

Pas possible que ce soit un kit 70 (diamètre du piston:39.83 mm), le piston ne flotte pas dans la chemise c'est un effet d'optique de la photo.

change tes joints, vérifie si ton piston est dans le bon sens et vérifie si ton cylindre a pas pris un coup, nettoie ton carburateur fais un réglage provisoire et réessaie de démarrer. Mettre une bougie B9ES ou BR9ES est conseillé voire une B10. Mais! Avant de faire tout cela, mange une bonne grosse choucroute et profite-en pour m'inviter pck j'ai juste 15 kms à faire pour te rejoindre. :lol:

Il a dû mal remonter quelque chose. Montage à vérifier ou peut-être freinage permanent au niveau de l'étrier.

Déjà il n'existe pas sur euro 3, faudrait un peu bricoler pour l'adapter. C'est un très bon pot, très coupleux, un peu creux en bas, il part aux alentours de 6500 trs min et arrache très fort jusqu'à 9500 trs mais après il fait de la purée donc il est assez peu pointu: environ 90 réel suivant la configuration qui suit. Il offre quasi les mêmes perfs que le Cross ML mais est en passage bas. http://www.yasuni.com/?sec=productes&lang=fr&idc=d7777902923c444bfbb61b65d2e07dd4&ids=385e2c330f3d855084e188e6dfdde706&idp=821a71e351652a85a4474735a69c4f42 Tu peux prendre le Yasuni R2 qui lui est adaptable sur €3 avec tout le matos livré avec.

Oui c'est vrai. D'origine pour moi le moteur €3 est mieux que le €2 mais bon moi pour les grosses configs je suis plutôt pour le moteur AM6 qui est plus simple et moins compliqué à démonter/remonter.

Après si tu as des pièces de réglages tu peux toujours les revendre mais moi je testerais le polini.

Pas les Dell'orto en PHBG, c'est des vraies merdes à régler surtout les 19 pour le 21 ça va mais le 19 faut changer l'aiguille et parfois le puit d'aiguille pour le faire tourner correctement sans parler du gicleur de ralenti qui est d'origine trop gros. Les joints qu'ils faut changer assez souvent, la cuve qui se déforme au niveau des vis avec le temps si le gars à qui on l'a acheté serrait ses vis un peu fort sans parler du starter manuel qui a des fuites et qui parfois se grippe sans raison. Ok pour le 21 qui lui est pas mal. Niveau perfs les polini sont des type PWK à boisseau plat et donc plus performants.

Nan mais ce qu'il faut c'est de l'huile de marque avec le même indice et à un bon niveau. Genre Derbi préconise du 10w40 Agip et bah moi j'ai de la 10w40 Yacco et mon niveau est bon et ma boîte est en très bon état. Faut dire qu'en temps normal je prends mon temps pour passer mes vitesses. Pour revenir au sujet c'est possible que ce soit l'huile de boîte hein ^^

Le bas moteur euro 3 est mieux adapté aux grosses configs, le circuit de refroissement refroidi le bas moteur et le vilebrequin d'origine est plus solide sur €3 que sur €2 à ma connaissance.

Moi j'ai un moteur €3 et je sais très bien que il y a une durite qui va sur le haut du cylindre ensuite le liquide descend dans le bas moteur, va à la pompe à eau puis ressort de la pompe à eau dans une durite direction le radiateur. Sur €2 le liquide ne passe pas par le bas moteur, il sort sur le côté du cylindre puis va vers la pompe à eau dans une durite d'environ 15-20 cm puis de la pompe à eau sort une durite qui va vers le radiateur. Sur €2 la pompe à huile est sous la pompe à eau et sur €3 la pompe à huile est au-dessus de la pompe à eau. Et pour ton problème un nettoyage+ réglage du carburateur s'impose et si ce n'est pas cela ça peut venir du pot: des ^pièces à l'intérieur du pot d'origine qui se promènent et qui bouchent le pot par moment.

De rien

Nettoie une fois ton carburateur et recommence un réglage carburateur de A à Z car un réglage trop pauvre fait chauffer plus le moteur et un accident suffit pour avoir fait gicler de l'essence un pu partout dans les parties du carburateur, peut-être dans la bôite à air aussi sinon je vois pas trop. Vas une fois tirer une longue pointe, arrête toi puis touche le cylindre et le carter car le radiateur refroidit mieux à grande vitesse.