S.E.M78

Pour le carburateur j'ai entendu dire que monter celui du Kymco Agility 125 4t serait une des meilleurs options

Perso j'avais une transmission 14 de Nitro sur mon Spirit en ayant seulement un variateur et une courroie avant même que je ne touche au pot et le reste et la différence était présente

Le Sito est bridé puis je te conseille des galets 4.7g ou 5g avec ressort de poussée blanc de chez Malossi

A ce qui parait sa tient les moteurs 4t ne sont pas comme les 2t mais bon un vilebrequin ne serait pas de refus

Finalement je n'ai pas pris l'allumage MVT Millenium vu que je n'avais pas la certitude qu'il sera compatible sur ma moto, au final je prendrais d'occasion un allumage Ducati complet de moteur AM6 car mon but est de pouvoir dépasser les 8000trs/min

D'accord merci, j'ai passé une partie de la commande j’espère que je ne serais pas déçu

Désolé pour le double poste mais j'aimerais passer ma commande aujourd'hui donc voilà: Metrakit 70 Handmade : http://www.dam-sport.net/kit-cylindre-metrakit-hand-made-70cc-am6.html Optimisation du kit : http://www.dam-sport.net/optimisation-kit-cylindre-dam-sport-stage-1.html vilebrequin Barikit Piste : http://www.dam-sport.net/vilebrequin-barikit-piste-am6.html Roulements Stage6 : http://www.maxiscoot.com/stage6-kit-roulements-et-joints-spy-c3-cage-en-acier-s6-80310c3-met.html Allumage MVT Millenium : http://www.dam-sport.net/allumage-mvt-millenium-am6.html Refroidisseur d'eau Conti : http://www.dam-sport.net/refroidisseur-d-eau-conti-crx-bleu.html Pignon de 6eme Top Perf 26dents : http://www.dam-sport.net/pignon-de-6-top-performances-am6.html Le tout en 14*55 vous en pensez quoi ? Sachant que j'ai dessus un Caburateur Mikuni 22, Clapets Polini Evolution, Cornet Polini Air Box et un pignon de 13 puis une ligne Gencod : http://www.50factory.com/pieces-neuves/24915-pot-d-échappement-gencod-generic-et-ride.html (qui n'est tjrs pas monté j'attends le reste) J'aimerais le maximum d'avis et merci d'avance

Le top noir il est en 70cc ou 74cc car à chaque fois j'entends une cylindrée différente, je préfère eviter les cylindres alu vu que je fais des fois de longs trajets sinon pour le vilebrequin c'est plus question de sécurité qu'autre chose déjà que les vilebrequin des moteurs AM6 sont pas réputé pour être solide alors une copie j'y pense même pas... Pour le double radiateur je ne suis pas si sur car il y en a pleins qui roulent avec des configs poussés sans pb Qu'en est-il du MK 70 Hand Made ?

Lequel entre le Top Noir et le HandMade qui a plus de couple et une meilleure pointe (je sais on ne peut pas tt avoir à la fois sans trop dépensé) Question refroidissement je comptais mettre sa d'un coté : http://www.maxiscoot.com/str8-radiateur-d-echangeur-d-eau-rond-c0a9c8e33d8283e5c520ae7c159a2521.html Puis une NGK Iridium d'indice 10 ça devrait faire l'affaire non ?

Bonjour, Ma Generic a actuellement 2800km à son compteur, après la fin de mon rodage j'ai débridé mon pot (65km/h pas plus) puis j'ai installé dessus un carburateur Mikuni 22, une BAC carbone Polini Evolution, un cornet Polini Air Box,des disques d'embrayage Stage6, un pignon de 13 pour atteindre un ptit 85km/h compteur assez facilement puis elle commence à rupter alors que les 2temps ne font pas de rupture à la fin (mon boîtier CDI me bride forcement) et aucun problème que du bonheur mais bien-sur sa ne suffit pas... aujourd'hui j'ai reçu ma ligne d'échappement Gencod mais avant de l'installer je compte passer une petite commande pour bien exploiter le tout. Je compte tout d'abord changé mon allumage par un Ducati de VRAI moteur AM6 vu que je ne trouve pas de boîtier CDI adaptable puis pourquoi pas mettre un boîtier CDI Top Perf jaune avec une clavette décalée Top Perf aussi ou un MVT Millenium au meilleur des cas Pour le Kit je compte prendre un kit en fonte costaud, coupleux et ayant plus d'allonge et qui résisté à la chaleur me permettant de faire des fois des trajets de 100km non stop (déjà fait avec le cylindre d'origine pour ceux qui disent que c'est pas solide etc), j'ai pensé au Top Noir 70cc ou au Metrakit HandMade 70cc s'il y a d'autre proposez je suis à l'écoute (le Top Gris 85cc je crois pas qu'il va passer) Un vilebrequin renforcé comme Barikit Piste course normale ou le Barikit Racing soies 20 Un pignon de 14 (je suis en 13/55) et un pignon de 6eme Top Perf de 26dents pour gagner en pointe Vous en pensez quoi ? Je cherche a largué les 125 4t que sa soit niveau accélération ou en pointe voilà tout merci.

Vas trouver sa au Maroc^^

Mtn que j'en ai fini avec le bac je pourrais enfin m'occuper de mon scoot bien comme il le faut Je compte acheter des galets de 5g, baisser mon gicleur (j'ai un gicleur de 100) et prendre un nouveau piston de chez Yamaha mais par contre je ne sais pas trop quoi prendre en gicleur un 85 ou 90 ça devrait faire l'affaire ?

Je ne sais pas par contre Le ressort jaune compense les galets, j'étais en 4.5g un moment et sa gueulais Nouveau problème...des pré serrages quand je fais une bonne ligne droite ça me soule vraiment tout sa serieux

Donc je remets mon allumage d'origine si je comprends bien et je remets ma transmi d'origine et ça sera fait ? Mais à ma connaissance un Spirit avec un cylindre d'origine et un minimum de pièce peut tirer une transmission secondaire facilement, perso c'était une des premières pièces montés dessus avec le variateur (galets 5.5g, ressort de poussé blanc malossi) l'embrayage et la courroie et tt le reste d'origine (sauf un foutu cornet) et j'avais une vitesse de pointe de 75km/h. J'ai beaucoup plus d'accélération certes mais la pointe n'est pas au rdv. Vous croyez que des galets plus légers pourront me résoudre ce problème ?

Donc si je comprends bien la transmission de Nitro m'a fait perdre en pointe aulieu de m'en rajouter, pourtant j'ai une bonne patate Le piston n'a même pas fait 500km Pk l'allumage ne servira a rien ?

Bonjour, mon scooter à une bonne accélération mais n'atteints pas les 80km/h Cylindre d'origine, Allumage MVT Millenium, vilebrequin Conti, carburateur 17.5, BAA préparée avec mousse Athena, pot Yasuni R, boîte à clapets Malossi, variateur Polini Hi Speed, galets 5.7g, courroie Athena, poulie ventilé Polini, embrayage Polini 2G EVOII, cloche d'embrayage Malossi, ressort de poussée jaune Malossi, transmission (14/43) de Nitro

C'est plus esthétique qu'autre chose Je n'en sais rien, j'avais acheté le carburateur d'occasion et j'ai pas changé le gicleur perso (sauf si mon pro l'a fait)

Carburateur 17.5 DO Yepp j'ai un cornet

le gicleur doit tourner au tour de cb ? Je soupçonne beaucoup plus les galets j'avais des 6g vers 70km/h chute de régime et le scoot se bloquait à presque 75km/h des fois 80 et en descente il reprenait ses tours et se relançait bien mais avec les 4.5g sa gueule beaucoup et toujours cette chute de régime à la fin Même quand j'ai pas la poignée à fond Ta compris c'est depuis que j'ai mis sa dessus qu'il y a eu cette chute en vitesse de pointe

vilebrequin conti (roulements c4), carburateur 17.5, cornet polini, boîte à clapets malossi, pot Yasuni R, allumage mvt rotor externe, transmission 14 de nitro, embrayage polini 2g evo2, cloche d'embrayage malossi, ressort de poussée jaune, galets 4.5 Je sais qu'il est réglé trop riche J'avais refait le piston en même temps

Un peu de bonne volonté les gars^^

Culasse haute compression prise d'un kit hebo 50cc Le travail sur le cylindre et le piston c'est le pro qui s'en est chargé Je l'avais avant sur le même variateur en étant d'origine de partout j'avais juste un cornet j'étais en full blanc (j'avais l'embrayage d'origine) je faisais du 90 sur le même compteur tout en ayant une accélération linéaire Surtout que je comptais plus gagner en pointe qu'autre chose, pas au dépend de l'accélération bien sur, je sais pas si sa joue sur les réglages le fait d'avoir mis une transmission de Nitro (14)

Je vois pas l'intérêt d'une courroie plus longue vu que mon variateur n'est pas en GP, j'avais la Stage6 Pro Belt ça n'a pas changé

Bonsoir, comme je compte changer le piston de mon spirit j'ai l'intention de refaire les réglages qui étaient pas au top Je m'explique j'ai une accélération de fou (meilleure que celle des scoots 125/150cc) mais mon scoot peine à dépasser les 80km/h (compteur), je dois accélérer au 3/4 de la poignée pour que le scoot puisse avancer, le pire c'est que je n'arrive pas au régime max donc je me dis que sa foire un peu partout Ma configuration : Cylindre d'origine préparé, vilebrequin Conti, Allumage MVT rotor externe recalé, Carburateur DO 17.5, Cornet Polini, boîte à clapets Malossi, pot Yasuni R (petite fuite au niveau de la cartouche), Variateur Polini Hi Speed galets 4.5g , Courroie Athéna, Embrayage Polini 2G, Cloche d'embrayage Malossi, Poulie ventilée Polini, ressort de poussée jaune, et le poumon de reprise qui sert à rien Il y a quoi à revoir (gicleur, galets, ressort de poussée, réglage de l'embrayage...) ?