GoProto 13

LA MT ! LA MT ! :love:

Très honnêtement, je ne pense pas qu'un autre modèle de scooter soit envisageable. Tout simplement parce que les scooters fiables sont chers, beaucoup trop cher pour une association, petite entreprise,... Il y aurait éventuellement le Kymco Agility, en quatre temps, mais c'est autre chose niveau mécanique quand il y a des réparations à faire. (Plus complexe que le deux temps, mais ça se fait. ) D'ailleurs le Peugeot Ludix et le Kymco sont très répandus (La Poste, livreurs de pizza,.... ) Il doit donc être possible de s'en sortir avec n'importe lequel de ces deux modèles. Pour les questions de carburant, à ma connaissance, il n'existe aucun moyen de différencier le SP98 du E95. La qualité de l'huile est aussi importante que la qualité de l'essence. Il est très certainement possible de supprimer le système de la réserve. Il faut peut-être vérifier avant qu'il y a une jauge de niveau d'essence. (Je ne me souviens plus si il y en a une. ) Rouler sur la réserve est possible après avoir tourné la manette, peut-être est-il possible de l'enlever. (Aucun souvenir non plus sur ce point) Peut-être que la manette est fixée sur un axe avec une simple goupille, dans ce cas, retirer la goupille et enlever la manette suffirait. (C'est monté de la sorte sur une de mes machines Peugeot) Attention, un changement de carburateur est intéressant si on change pour une qualité supérieure. En effet, il y a tous les prix, mais il y a bien une raison à cela... Ne pas se fier aux description souvent vendeuse "Identique au modèle XXX" ou "Aussi performant que la pièce d'origine." Le mieux est de rester sur des marques reconnues, comme Dell'Orto pour les carburateurs, dans des dimensions classiques, à savoir 12mm pour les moteurs d'origine. C'est certes plus cher à l'achat, mais on y gagne sur le court terme (Temps et difficultée de réglage), le moyen terme (qualité de la visserie après quelques démontages, qualité des joints,...) le long terme (Moins de pannes).

D'accord, merci beaucoup pour vos réponses En gros je rempli par la vis de purge, donc il me faut : -Un tuyau, ça j'ai. -Et une seringue qui va dans le tuyau, ça j'ai pas. Il faut que j'en achète à la pharmacie, en éspérant qu'ils aient la bonne taille. ^^

Petit up, quequ'un pour me donner la marche à suivre pour remettre en pression le circuit de frein après changement d'un étrier ? :)

Je vois pas quel est le défaut perso. ^^

Salut ! :) Avoir une flotte de Ludix, c'est de là que vient le problème ! ^^ Pour en avoir eu un, j'ai beaucoup de souvenirs de pannes et autres galères. Pour ce qui est de la liste,si les problèmes fréquents sont liés à la carburation, je ne vois pas trop quoi vérifier... Car généralement, plus on y touche, plus il y a de risque que cela devienne le bazar. Il faudrait plutôt s'intéresser aux sources de ces pannes avant de pouvoir établir une liste. Cependant, je pense qu'un peu d'entretient simple, tel que le nettoyage du filtre à air (Impossible sur les Ludix, il faut racheter une boîte à air contenant le filtre car celle-ci ne s'ouvre pas, donc aucun accès au filtre.) peut aider à améliorer la fiabilité du scooter. Si je devais monter personnellement une telle liste, non spécifique aux problèmes de carburation : -Niveau huile moteur -Niveau liquide de frein -Etat des plaquettes de frein -Pression et état des pneus. -Vérifier la bougie (Bonne étincelle, bonne couleur donc réglage moteur ok, bon état ) -Poigné de gaz (Revient correctement et est souple) -Direction et fourche (Pas de fuite autour des joints de la fourche, pas de jeu dans la direction ni de point dur. -Eclairage et klaxon. -Etat de la courroie de transmission Une autre piste de réflexion qui peut-être intéressante pour les problèmes de carburation, la marque du carburateur, tout simplement. Un ami qui travaille chez Peugeot m'a confié que seuls les très vieux Peugeot ou les très récents étaient fiable et qu'entre les deux, les pièces étaient de moins bonne qualité. Par exemple, pour les étriers de frein, ceux d'origine sont capricieux donc ils les changent pour des étriers de marque Brembo. (De qualité supérieure) dès qu'il faut faire une purge du circuit hydrolique ou autre problème. Peut-être simplement que les carburateurs sont d'origine et de mauvaise qualité... Si les scooters en question sont des moteurs deux temps, il faut mettre du SP98, non du E95... Je dis ça car comme ce sont des scooters que vous prêtez, je ne sais pas qui fait le plein. Sachant que le SP98 est plus cher que le E95... ^^ Edit : D'ailleurs, il me semble que c'est la même chose si les moteurs sont des quatres temps. A confirmer, je ne suis pas spécialiste.

Ca c'est du variateur ! :lol: Je connaissais pas.

Tu nous balance des photos ? :D

C'est quasi sûr que ce soit un 4 temps, évite de rouler avec de la mauvaise huile, tu risques de casser ton moteur. Vérifie si c'est un deux ou quattre temps d'abord.

Si c'est un 4 temps, en effet, faut vidanger et remettre la bonne huile, en bonne quantité.

Le truc, c'est ça descend pas tout seul... Pour purger il faut que je fasse comme ça : 1-Dévisser la purge. 2-Appuyer sur le frein 3-Resserrer la purge en restant appuyé. 4-Relâcher le frein. Et je répète ce cycle jusqu'à ce que ce soit bon ?

Sur les Kymco 4 temps, l'huile du moteur se met par un bouchon en bas, à côté du pot. Rien à voir avec le réservoir sous la selle d'un deux temps.

Salut ! :) Je pense que tu as un 4 temps... Sinon, poste une vidéo du moteur tournant, on te dira.

Bon, le problème de l'étrier est normalement réglé. Je suis allé en acheté un d'occasion, il avait la vis de purge cassé mais pas bloquée dans l'étrier, du coup je l'ai changé, et ça devrait fonctionner. Voici l'étrier en question : Maintenant, il faut que je remettre le circuit en pression, mais je sais pas du tout comment faire. Il doit y avoir de l'air partout maintenant...

Ah ouai ? Sauf que moi j'ai pas envie de l'assurer ce scooter, c'est juste pour le revendre dans la foulée...

J'aime bien le "Bws 50 Ng", le "Yamaha" aussi mais, je suis pas trop fan de la limite entre le marron / dorré et le gris au niveau du bas de caisse, je sais pas pourquoi.

Merci mais je vais en acheter un cet après midi si tout se passe bien.

Franchement sur le Nitro, il y avait une vrai différence à l'accélération, en vitesse de pointe aussi, mais dans une moindre mesure.

Salut ! :) Ca ressemble à un joint de culasse ça... Ton LDR passe dans ton moteur en gros. il faut changer les joints, mais aussi regarder pourquoi ils se sont mit à fuir.

Qu'est ce que je vais avoir ?

Je verrais pour le cylindre, le plus préoccupant pour l'instant, c"est l'histoire des freins. ;) Vous savez si c'est possible de remonter le circuit hydrolique sans se servir de la vis de purge ?

Méga chaud l'histoire du gamin et du plot ! =O

Bon, c'est la crise, j'ai voulu m'attaquer à l'étrier de frein, en voulant faire une purge. J'ai pris la clef de 7 pour la vis de purge, j'ai appuyé, et bim, l'encoche est devenue ronde... J'ai pris la perceuse, une mèche de 2mm, j'ai fais un trou dans la vis, j'y ai glissé un tournevis, mais ça ne venait pas, elle ne voulait rien savoir. J'ai pris la perceuse, j'ai mis une mèche de 3mm, j'ai agrandis le trou, j'ai glisé un tournevis plus long, c'est le haut de la vis qui a cassé. Alors j'ai pris la lime, et j'ai remis le petit capuchon en caoutchouc. :winner: Donc maintenant, je voulais savoir si je pouvais remettre mon système de freinage sans utiliser la vis de purge ? Car j'y arrive pas, mais peut-être que je m'y prends mal. Quand j'ai pas l'étrier et que je pompe sur le frein, quelques gouttes sortent de la durite mais au bout d'un moment plus rien ne sort alors que le maitre cylindre est plein. Je sais pas quoi faire, aidez moi s'il vous plaît, un étrier coute 160€, c'est la panique à gogo. :lol: Edit : Après quelques minutes de recherches un étrier neuf c'est 40€ sur internet... quand c'est pas du Brembo.

J'aurais vraiment pas confiance sérieusement... :D2