JSP SCOOTER (tom67)

le s3r mais sinon un autre pot de haut régime non?

oui mais il est en bi segment sur les moteur AC, et en mono sur LC

alu bi-segment, c'est ce qu'il y a de mieux, mais je ne sais pas si il est en bi segment sur trekker, ou si il existe.

mais non ça fait rien lol, le rodage c'est juste un régime moteur moyen à tenir pour que le kit prends l'habitude de chauffer (se former), rien à voir avec les reste de la configuration

et le mvt ? http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin-derbi-euro-3/vilebrequin-mvt-racing-derbi-e3.html rappel c'est sur un moteur 70 bidalot avec allumage et carburateur 26

et pour le vilebrequin j'hésite ( n'oubliez pas que ce n'est pas pour moi, je doit préparer une GPR à un jeune) entre le Bidalot mais la bielle m'a l'air assez fine je sais pas et disent 14000 trs, ça fait limite je trouves, http://www.maxiscoot.com/vilebrequin-bidalot-racing-replica-derbi-euro3-d50b0.html et le BRK compétition mais pas en stock :siffle: http://www.maxiscoot.com/brk-vilebrequin-competition-33103.html et le pro race pas en stock non plus http://www.maxiscoot.com/vilebrequin-metrakit-pro-race-derbi-euro-3-for-160.html je vais probablement commander sur un autre site (SF) cause du stock limité chez MXS et faut savoir, là ils disent se monte sur toutes les derbi euro 3, alors que des fois c'est uniquement GPR et non les autres, c'est quoi le délire?

hello :) n'ayant pas testé d'allumage racing concrètement; je vous demande quel est le meilleur allumage avec alim (enfin je veux dire, niveau réglages et fiabilité) puissance aussi bien-sûr.. entre MVT DD Doppler ou mvt premium (ce sont les mêmes apparemment) autre? Le souci avec le DD, c'est que dès que la batterie baisse de tension en dessous de 12v, l'allumage déconne, mais logiquement avec une batterie neuve alimenté etc sa devrais le faire sans souci... et si il y a vraiment une très grosse différence entre le DD et le premium (je connais la différence théorique) mais si vous avez testé les 2 dites moi :)

t'es sûr que tu as la transmission d'origine? c'est possible, je dit pas, mais dans ce cas avec une transmission un peu plus longue tu ferrais 115 :D

ben oui si tu as vraiment des sous en top prends un variateur c'est clair.. moi je cherche toujours à dépenser le moins LOL ^^

comment peux tu dire sa si on ne vois que le compteur? après il était en train de ralentir pour s'arrêter ^^ sa servait a rien que je film le mec devant

non mais l'allumage c'est pour les exploiter un maximum, que ce soit du MHR racing ou du team tu peux rouler avec tous les cylindre sur l'allumage d'origine, le plus puissant restera le plus puissant.. c'est juste dommage.

ben faut allumage, pot voca ou autre, carburateur 24 oui minimum et vilebrequin/embrayage renf quoi ^^

oui comme tout le monde lol, sa apporte des clopinettes, argent gâché ^^, il suffit de savoir bien régler la variation d'origine mais bon c'est pas donné à tout le monde, c'est mieux de dépenser 70€ pour un variateur ^^ par contre la transmision est bien plus intéressante au niveau du % de gain de vitesse réelle..

combien de km a ton scoot? le vilebrequin d'origine tient sur du 70 fonte, sa tourne pas si vite.. et pourquoi tu as serré? au pire prends le 50 top perf et basta, bon cylindre de remplacement ! ou sinon le 50 malossi est bien aussi avec un carburateur 17.5 . et pourquoi pas le 50 bidalot a 160€ il apportera plus de perf et est très fiable

salut, tout à fait d'accord avec bubulle, avec un vilebrequin tu peux viser plus haut, comme le 70 bidalot RR par exemple (le meilleur rapport/qualité/prix) performant et fiable. avec carburateur 21 et tout ce que bubulle a dit :) et tu peux garder le pot conti pour commencer, voir comment sa marche et par la suite tu peux toujours changer si t'as économisé ^^ mais sa marchera déjà très bien.. j'ai ce kit avec le tecnigas trek pour te dire, mais toujours en rodage :lol: et pas réglé, je ne roules jamais :siffle:

LOL, le ysuni Z est un très bon pot, trop sous estimé, mieux qu'un TT ou autre, pourtant pleins roulent en TT sur du 70 fonte, sans aucun souci et sa marche plutôt bien.. alors avec le Z c'est du gâteau. un spot fonte 70 sa monte a environ 11 000 tours max tu sais ^^ Bac origine avec lamelles carbone c'est pareil, et BAA origine c'est mieux, après tu fais comme tu veux...

si sa peux te faire plaisir :D2

ben tu prends le trophy avec un pot tecnigas triops ou tas R avec tous les ressorts jaune des galets et voilà tout,(+/- 300€= tu gardes ton cabu 17.5 il suffira mais a ta place je garderai le yas Z il suffit largement pour le trophy

oui je l'avais aussi, c'est vrai qu'il pousse fort a bas et mi régime, et une pointe correcte avec une transmission plus longue. mais comme dit sinon le MHR replica

sentir la différence? NON tu met des ressorts plus dur sur ton embrayage d'orignie c'est pareil. un embrayage se change soit car il est usé, soit si on monte une configuration racing avec + de garniture sa accroche mieux c'est tout. mais sur un 70 fonte l'origine sans aucun souci si il n'est pas usé. ensuite on peut aussi changer l'embrayage pour un réglage plus facile et plus précis, mais j'en connais que 3 avec les vis sur le côté, le polini for race 3, stage6 MK2 et je sais plus lequel encore ^^ mais sur un 70 fonte tu met du jaune sur origine et c'est bon, le réglage n'as pas besoin d'être au top comme avec un kit hyper racing..

perso j'échangerai pas un Do contre un YSN qui peut te faire la misère

tu peux faire une photo de la couleur de ta bougie? c'est soit carburateur soit électrique en tout cas ^^

Bien sur qu' il tourne plus vite (en pointe) mais a mi régime tu ne peux pas comparer un corsa a 8000 trs et un cylindre origine a 8000 trs.

Tu peux mettre un corsa avec le z sans souci, sa bardera déjà tres tres bien tkt !