JSP SCOOTER (tom67)

oui et ce n'est pas un 80 mais un 70, dam 47.6, comme tous les 70 racing, le site se plante c'est axactement le même que le 70 stage6 sport pro pour avoir les 80cc (77) il faut mettre un vilebrequin course longue.. comme pour tous les 70

description rrd prépa = Voici le kit 70cc de chez BILDALOT Racing. Le fabricant français a une fois de plus prit tout son savoir et toute sa technologie pour sortir ce haut moteur et en faire l’un des plus puissants du marché (mécaboîte). Le cylindre est de Ø47,6, il dispose d’une grosse sortie échappement à barrette refroidie, de 4 transferts latéraux très large et étudiés, de 2 transferts arrière d’admission également retravaillés et étudiés! Les latéraux a l’embase sont assez énormes, ils sont parfaitement étudiés pour obtenir un meilleur balayage et plus de performances, il vous faudra en revanche aligner vos carters presque obligatoirement. D’une finition extrême et parfaite, il est bien sur en aluminium traité nykasil haut de gamme. Le plot de culasse dispose d’une chambre de combustion hémisphérique finition polie. Ce plot de culasse est évidemment usiné avec des accroches qui viendront s’emboîter avec le cylindre afin d’obtenir un chambre de combustion toujours mieux centrée. En associant le couvre culasse lui aussi de très haute qualité, l’écoulement et le refroidissement seront parfaits et bien mieux que la plupart des autres kits. Le piston est un modèle forgé racing mono segment chromé, rôdé bombé permettant les hauts régimes, de très haute qualité avec très forte tenue en silicium. En clair tout a été étudié, retravaillé et réalisé pour être le plus puissant du marché. Un excellent ensemble de pièces de qualité et de technicité tirée de la compétition, ultra solide, coupleux et surtout très puissant! Un haut moteur bien capable de laisser derrière lui un team, pro race ou d’autres kit eux aussi très puissant. Nous regretterons cependant l’absence de joints d’embase différents pour faire le squish. Le kit est livré avec des écrous de compétition rallongés afin de pouvoir facilement serrer à la clef dynamométrique par exemple. Nous recommandons d’accompagner ce kit avec au minium: Vilebrequin et roulements renforcés, échappement racing adapté, carburation 24 à 28mm, alignement aux carters moteurs, huile 100% synthèse de haute qualité, bougie froide, …

salut, je prendrai celui là à ta place= http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/derbi-euro-3/kit-bidalot-70cc-derbi-euro-3-racing-replica.html et pourquoi ton pot n'est pas accordé? il est même trop haut pour le MHR replica

salut, quel kit ? quel pot ? quel cornet?

pas du tout lol, la 14/41 c'est casi pareil qu'une origine, minimum une 15/41 et maxi une 15/39, tu ne perds pas d'accélération avec, on perd seulement de l'accélération si on met trop long, genre 16/41 ou 17/40 etc..

ba ouai mdr, bidalot ne font pas de kit sport :lol: en kit 70 j'avais déjà sur booster = 70 malossi sport, 70 trophy, 70 polini corsa, 70 stage6 racing, :)

a oui il faut clairement alléger les galets et mettre des ressorts bien plus dur, c'est le 50 ou 70 le kit ? tu as débridé le pot à la cartouche aussi ?? le cdi bride peut être un peu aussi. + carburateur 21 :)

quoi le kit?? il vaut un 70 racing hyper coupleux, si tu aligne les carters au kit, met un carburateur 24 un bon pot et un allumage interne, sa grimpe très fort a mon avis !! il a les diagrammes hyper élevé, des transferts de malade et une grosse sortie échappement, tout ce qu'il faut :cool: c'est bien le 70cc que tu prends non?

oui le cornet multiplie le bruit mais le pot Stage6 n'est pas le plus discret non plus, même neuf

pour faire du cross il faut un kit puissant, coupleux et un pot qui n'est pas creux du tout pour ne pas avoir de bas régime à la traine. je mettrai un 70 polini sport avec un pot yasuni cross ML ou doppler wr7 et un carburateur 21 http://www.rrd-preparation.com/fr/kit-70-80-cc-minarelli-am6/1285-kit-80cc-polini-fonte-minarelli-am6-rs-tzr-xps.html http://www.rrd-preparation.com/fr/pot-echappement-peugeot-xp6-motorhispania-ryz-enduro-sm/6105-pot-echappement-doppler-wr7-passage-haut-peugeot-xp6.html avec sa pas de souci pour labourer les santiers et avoir de la pêche des le bas régime ou alors en alu le MHR replica= http://www.rrd-preparation.com/fr/kit-70-80-cc-minarelli-am6/1751-kit-70cc-malossi-mhr-replica-aluminium-minarelli-am6.html

a il parlai du gicleur origine oui c'est clair c'est fou quand même.

tu voulais mettre un cornet?? je disais sa parce que le baa ne passe plus si tu pet une big valve, et en plus sa apporte rien de bien perceptible.. le stage6 sport pro, le variateur apporte l'accélération, la transmi apporte la pointe. j'ai aussi commandé ce kit lol

mais si c'est pareil, son pro a fumé lol

c'est la vis de richesse qu'il faut régler, essaie en commençant a 0.5 tours et test ce qui marche le mieux en tournant d'un demi tour jusqu'a 3 tours maximum et dit moi. il'faut attendre 30 secondes des que tu tourne pour que ça se stabilise, ensuite tu test avec des coups de gaz ou en faisant un tour, etc.. normalement sa devrai bien marcher a 2,5 tours, et oubli pas de re-régler le ralenti après.

augmente le gicleur de 4 pts et met des galets de 4.2g et sa iras bien normalement

carburateur 21 racing black pas de big valve, clapet origine avec lamelles carbone 0.35mm baa d'origine variateur stage6 pour la patate (mieux que malossi) embrayage stage6 torque control avec sa cloche prevue pour tendre des ressorts sans rien remonter transmission secondaire 15-41 ou 14-41 minimum

l'aiguille doit être au 2em cran à partir du haut, c'est pas sa qui fait une coupure. non ce n'est pas dur, il y a des tutoriel

oui, mais devant sa il y a l'entraîneur de démarreur, il y a 3 petites billes cylindriques dedan, sa aussi sa s'use

de rien, bonne soirée :)

cette roue dentée tourne sur un grande cage à aiguille, c'est normal qu'elle bouge d'avant en arrière, mais si la cage à aiguille est usée, sa vibre

ce manchon (baa) s'adapte parfaitement sur le carburateur 21 =

démonte la variateur et regarde derrière si quelque chose à du jeu

:D2

vilebrequin MT carrera, doppler endurence, barikit piste câble de gaz voir schéma, il te faut un câble en 1 partie de la poignée au carburateur sinon il n'y a pas assez de course pour lever le boisseau du carburateur 21 à fond. la pipe d'origine n'as rien d'une bride, sa ne sert à rien de la changer, son diamètre est bon pour les carburateur Dell'Orto jusqu'à 21, aucun souci. les baa d'origine ont un manchon pour carburateur origine et 17.5, les baa adaptable ont un manchon à serrer avec collier, adapté au crbu 19 et 21.

aucun des 2 :lol: