JSP SCOOTER (tom67)

vérifie la masse moteur, le câble n'est peut être plus correctement relié au bas moteur ( il est relié au démarreur sous le scoot normalement), ou quand il ne démarre pas, met le sur la béquille centrale et ré-essaie (la béquille fait masse avec le sol)

ben si tu changes les vitesse avant de dépasser les 10 000, c'est pas le moteur c'est le bonhomme ^^ tu aurais due laisser la 2eme et faire comme une mini pointe ^^ pour voir si sa monte +

si des aérations :) le carter moteur je le peindrai en gris alu HT, ça se nettoie mieux que l'alu brut, ou alors je le passerai juste à la brosse métallique je ne sais pas encore ^^

vidéo 1 = début de polissage après sablage, à la brosse métallique MDR :D2 :cool2: Ensuite je le poncerai au 400 - 600 - 800 et puis belgom et sa iras ^^

oui je sais bien, mais il est rayé de partout !! éraflé etc..; je conserve les parties non rayés on vas dire ^^

personne à une idée pour estimer le total ? peinture en attente de payement, voici le panier = 1 bombe noir audi ref LY9B 1 bombe blanc renault ref C99 2 bombes apprêt auto 4 bombes vernis auto 1 bombe gris alu haute température pour les carters 5 feuilles papier à l'eau 600 5 feuilles papier à l'eau 800 1 pot de mastic de finition 200g TOTAL ? combien vous pensez ?

pas trop tôt :lol: c'est mieux avec la cale MDR :cool:

pas fan du fushia? ou de quoi?

roooore je plaisante :rheuuu:

ben tu met les 2 sous ta main et tu compresse, tu met le plus dur ^^

oui surtout en crayon de couleur mdr mais je veux conserver un peu de fushia donc je cherche un truc sympa avec ma femme ^^ c'est mort ! personne là ?? j'ai 2 vidéos mais pour 1 personne je met rien :D2 :D2

les 3 guides en plastiques là ? moi aussi sa bloquai quand tu enfoncai la joue fixe alors j'ai légèrement foncé entre et mis un peu d'huile une goutte, la sa coulisse nickel..*

Alors personne pour critiquer ??? Nouvelles vidéo à venir :)

y a pas mieux que bidalot en terme de qualité donc tu as ta réponse, du moment que le réglage carburateur est nickel

tu l'as déjà installé le 70 bidalot? j'ai fais une vidéo à l'époque avec le stage6 racing et transmission sec 15/41, clavette décalé avec cdi top perf, etc...=

tu trouves des allumages sur bon coin et pour la clavette il y a des tutoriel, elle vaut 4€ mais y a le cdi top perf orange a avance variable et la clavette est fournis avec

bougie b9hs

oui et ce n'est pas un 80 mais un 70, dam 47.6, comme tous les 70 racing, le site se plante c'est axactement le même que le 70 stage6 sport pro pour avoir les 80cc (77) il faut mettre un vilebrequin course longue.. comme pour tous les 70

description rrd prépa = Voici le kit 70cc de chez BILDALOT Racing. Le fabricant français a une fois de plus prit tout son savoir et toute sa technologie pour sortir ce haut moteur et en faire l’un des plus puissants du marché (mécaboîte). Le cylindre est de Ø47,6, il dispose d’une grosse sortie échappement à barrette refroidie, de 4 transferts latéraux très large et étudiés, de 2 transferts arrière d’admission également retravaillés et étudiés! Les latéraux a l’embase sont assez énormes, ils sont parfaitement étudiés pour obtenir un meilleur balayage et plus de performances, il vous faudra en revanche aligner vos carters presque obligatoirement. D’une finition extrême et parfaite, il est bien sur en aluminium traité nykasil haut de gamme. Le plot de culasse dispose d’une chambre de combustion hémisphérique finition polie. Ce plot de culasse est évidemment usiné avec des accroches qui viendront s’emboîter avec le cylindre afin d’obtenir un chambre de combustion toujours mieux centrée. En associant le couvre culasse lui aussi de très haute qualité, l’écoulement et le refroidissement seront parfaits et bien mieux que la plupart des autres kits. Le piston est un modèle forgé racing mono segment chromé, rôdé bombé permettant les hauts régimes, de très haute qualité avec très forte tenue en silicium. En clair tout a été étudié, retravaillé et réalisé pour être le plus puissant du marché. Un excellent ensemble de pièces de qualité et de technicité tirée de la compétition, ultra solide, coupleux et surtout très puissant! Un haut moteur bien capable de laisser derrière lui un team, pro race ou d’autres kit eux aussi très puissant. Nous regretterons cependant l’absence de joints d’embase différents pour faire le squish. Le kit est livré avec des écrous de compétition rallongés afin de pouvoir facilement serrer à la clef dynamométrique par exemple. Nous recommandons d’accompagner ce kit avec au minium: Vilebrequin et roulements renforcés, échappement racing adapté, carburation 24 à 28mm, alignement aux carters moteurs, huile 100% synthèse de haute qualité, bougie froide, …

salut, je prendrai celui là à ta place= http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/derbi-euro-3/kit-bidalot-70cc-derbi-euro-3-racing-replica.html et pourquoi ton pot n'est pas accordé? il est même trop haut pour le MHR replica

salut, quel kit ? quel pot ? quel cornet?

pas du tout lol, la 14/41 c'est casi pareil qu'une origine, minimum une 15/41 et maxi une 15/39, tu ne perds pas d'accélération avec, on perd seulement de l'accélération si on met trop long, genre 16/41 ou 17/40 etc..

ba ouai mdr, bidalot ne font pas de kit sport :lol: en kit 70 j'avais déjà sur booster = 70 malossi sport, 70 trophy, 70 polini corsa, 70 stage6 racing, :)

a oui il faut clairement alléger les galets et mettre des ressorts bien plus dur, c'est le 50 ou 70 le kit ? tu as débridé le pot à la cartouche aussi ?? le cdi bride peut être un peu aussi. + carburateur 21 :)

quoi le kit?? il vaut un 70 racing hyper coupleux, si tu aligne les carters au kit, met un carburateur 24 un bon pot et un allumage interne, sa grimpe très fort a mon avis !! il a les diagrammes hyper élevé, des transferts de malade et une grosse sortie échappement, tout ce qu'il faut :cool: c'est bien le 70cc que tu prends non?