JSP SCOOTER (tom67)

cool ! :cool2:

Hello :) Je suis tombé sur un rocket que je vais acheter fin de semaine pour ma femme et moi pour faire des petites balades cet été ^^ voilà la bête = http://www.leboncoin.fr/motos/459143022.htm?ca=1_s j'adore le modle F1 Assistance :love: Bon le vilebrequin est HS niveau cannelures variateur selon le vendeur. Donc la configuration serra la suivante (d'ici 1 à 2 moins selon les moyens du bord) = vilebrequin MVT carerra 70 bidalot racing replica (bi-segments) carburateur 17.5 pour le moment car il y en a déjà un dessus du coup je le laisserai..(pas de sous lol) variateur il y a déjà un polini dessus donc je le laisserai embrayage je verrai selon son état.. limiteur de régime tnt (pour les blue) transmission 15/41 par la suite selon les moyens.. cdi et clavette pareil par la suite peut être.. + une alarme :) Et voilà vue que ne n'ai jamais testé de pot Type origine et que ne connais pas leur efficacité-perf sur du 70 mid race, je demande à ceux qui savent (ROTOR ;) ) Le moins cher qui fait le moins de bruit Pas le GP car il est trop cher je ne suis pas riche en ce moment LOL, Et apparemment le stage6 steet fait trop de bruit.. Donc lequel? touring? sito + ? technigaz Silent pro ? Merci :) PS = je préfère mettre un alu bi segment (plus performant et plus fiable a mon goût) donc pas besoins de me dire de mettre un trophy.. Merci !

personne? :rheuuu:

l'autre c'est le starter sur quel kit ? avec quel filtre à air? avec BAA gicleur 85 environ

on ne peux pas parler de rodage si le scooter n'est jamais débridé, et même c'est mieux de le débrider pour que le moteur gueule moins. tu peux tout desuite rouler a 50 (afond) même froid, aucun souci, un moteur d'origine ne casse pas. si après 10 000 km il est toujours bridé, on pourrais dire que t'as fait 10 000 km de rodage MDR :D2, c'est pour sa qu'on ne peux pas parler de rodage si aucun modification est prévue.

oui c'est genant, sans ce tube tu ne peux pas le monter, car l'axe passe dans les roulements, et la longue vis passe dans l'axe, qui a le bon diamètre.

Ba tu vois :)

cool :)

sa vas alors,

je dirais même de baisser de 1g par galet si endescente il monte bien, ben les galets sont trop lourds pour se lancer sur plat.. après pour l'allumage tu verra si sa persiste.

quel problème d'allumage? tu veux dire du faite qu'il bloque a 9000 tours? tu veux dire vérifier l'allumage visuellement?

a ouai, donc mauvaise richesse aussi ^^ (ou batterie trop faible) ton scoot a combien de km ? segmentation a jour?

ce carburateur n'est pas chient à régler au contraire, il est top.. rien due mieux que ce model ^^ la BAC n'est pas utile, la seule différence avec ton origine, c'est qu'il y a des lamelles carbone, donc met des carbone sur ton origine c'est pareil, et moins cher.. après comme tu veux..

kik quelques fois sans bougie, peut être elle est noyé.. sinon vérifie le haut moteur ^^

si il retombe a 6000 tours c'est que les galets sont un peu trop lourds, met 0.5g de moins par galet.

a toi de tester ce que tu penses utile, après tout sa tu devrais savoir quoi

sa vas pas le tête ^^ je veux dire de vouloir mettre un 80 au lieu du 64, au vue de la bougie assez clair, je mettrai 3/4 pts de plus, donc 67/68 pour te rassurer, le moteur que tu as n'as pas énormément de performance, un pote avec un speedfight avec un pot de dépassai pas non plus les 80 compteur, certains moteur peugeot verticlal sont très limités, mais tu tu veux gagner un peu plus met un carburateur 17..5 et un variateur ( ou un kit 50 ) rappelle moi le pot que tu as? il est neuf non?

oui nickel, tu mettras les orange que tu pourras tirer/tendre à ta convenance, c'est le top :cool2:

oui si ils ne sont pas assez lourds pour compresser le ressort de poussé à fond.. mais 4.5g devrai compresser un poussé blanc normalement. sinon test 5g

pour origine pour le GP c'est la x kevlar overrange et il y a la x kevlar simple aussi.

si je te dis sa c'est parce qu'il n'y aura aucune différence de perf entre ces bac, même si tu test les 3 tu sentiras pas de différence à part peut être pour la 4 lamelles mais sur une configuration en big évo- big bore su moment que c'est 2 lamelles large et pas 4 comme d'origine c'est bon TKT et des lamelles d'ép 0.30

de rien :)

tapes = tutoriel allumage booster dans google tu changes juste la clavette et tu remonte, c'est tout..

variateur stage6 sport :cool2: pot touring ressorts d'embrayage blanc malossi ressort de poussé blanc malossi galets 5g environ gicleur principal + 5pts par rapport à l'origine courroie sport (top performance) si la tienne a plus de 5000 km voilà pour les réglages

tape sur google pour la clavette décalé (top perfomance) sa décale l'allumage pour une meilleure avance donc un allumage plus réactif et un moteur plus nerveux il y a aussi le CDI top perf à avance variable avec la clavette décalé fournis, pas mal, moins cher qu'un allumage MVT millénium pour le même résultat