JSP SCOOTER (tom67)

sa vas alors,

je dirais même de baisser de 1g par galet si endescente il monte bien, ben les galets sont trop lourds pour se lancer sur plat.. après pour l'allumage tu verra si sa persiste.

quel problème d'allumage? tu veux dire du faite qu'il bloque a 9000 tours? tu veux dire vérifier l'allumage visuellement?

a ouai, donc mauvaise richesse aussi ^^ (ou batterie trop faible) ton scoot a combien de km ? segmentation a jour?

ce carburateur n'est pas chient à régler au contraire, il est top.. rien due mieux que ce model ^^ la BAC n'est pas utile, la seule différence avec ton origine, c'est qu'il y a des lamelles carbone, donc met des carbone sur ton origine c'est pareil, et moins cher.. après comme tu veux..

kik quelques fois sans bougie, peut être elle est noyé.. sinon vérifie le haut moteur ^^

si il retombe a 6000 tours c'est que les galets sont un peu trop lourds, met 0.5g de moins par galet.

a toi de tester ce que tu penses utile, après tout sa tu devrais savoir quoi

sa vas pas le tête ^^ je veux dire de vouloir mettre un 80 au lieu du 64, au vue de la bougie assez clair, je mettrai 3/4 pts de plus, donc 67/68 pour te rassurer, le moteur que tu as n'as pas énormément de performance, un pote avec un speedfight avec un pot de dépassai pas non plus les 80 compteur, certains moteur peugeot verticlal sont très limités, mais tu tu veux gagner un peu plus met un carburateur 17..5 et un variateur ( ou un kit 50 ) rappelle moi le pot que tu as? il est neuf non?

oui nickel, tu mettras les orange que tu pourras tirer/tendre à ta convenance, c'est le top :cool2:

oui si ils ne sont pas assez lourds pour compresser le ressort de poussé à fond.. mais 4.5g devrai compresser un poussé blanc normalement. sinon test 5g

pour origine pour le GP c'est la x kevlar overrange et il y a la x kevlar simple aussi.

si je te dis sa c'est parce qu'il n'y aura aucune différence de perf entre ces bac, même si tu test les 3 tu sentiras pas de différence à part peut être pour la 4 lamelles mais sur une configuration en big évo- big bore su moment que c'est 2 lamelles large et pas 4 comme d'origine c'est bon TKT et des lamelles d'ép 0.30

de rien :)

tapes = tutoriel allumage booster dans google tu changes juste la clavette et tu remonte, c'est tout..

variateur stage6 sport :cool2: pot touring ressorts d'embrayage blanc malossi ressort de poussé blanc malossi galets 5g environ gicleur principal + 5pts par rapport à l'origine courroie sport (top performance) si la tienne a plus de 5000 km voilà pour les réglages

tape sur google pour la clavette décalé (top perfomance) sa décale l'allumage pour une meilleure avance donc un allumage plus réactif et un moteur plus nerveux il y a aussi le CDI top perf à avance variable avec la clavette décalé fournis, pas mal, moins cher qu'un allumage MVT millénium pour le même résultat

supprime ce sujet (mal placé et doublon) sinon un modo vas t'avertir ^^

salut, tu veux mettre quel piston exactement ? tu ne vas rien gagner car le volume d'admission et la sortie échappement seront toujours les mêmes.. préparer un fonte oubli, tu vas user ton matos pour gratter 3x rien car c'est très dur, et rien gagner en perf... autant prendre un 50 airsal alors et faire la finition dessus (adoucir les arrêtes)

moins cher ici = http://www.Dell'Orto.fr/produit-25-01012-carburateur-phva-17-5-ed.html gicleur de 73/75

5 choses qui font augmenter le ralenti= vis de ralenti câble de gaz tendu boisseau mauvais état ou mal en place vis de richesse trop déserré (il aurai un trou d'une seconde à la réaccélération/reprise) prise d'air (mais il ne roulerai pas correctement) fissure pipe, joint spy, carburateur, joint de pipe..

peu importe tkt pas plouf plouf :lol:

segments neufs + courroie neuve + galets neufs c'est tout lol changer de pot pour un pot type origine (touring) ou léovince GP tu gagnerai déjà 10 km/h en moyenne

si si lol

en fait = tu regarde par le côté baa si il est fermé à fond ou alors si il y a encore 1mm d'ouverture sous le boisseau