JSP SCOOTER (tom67)

arf... dommage qu'il n'est pas cassé ^^ c'est trop un détail pour le moment sa, mais merci j'y penserai si un jour ça me tente :) combien t'en veux? il vaut 20€ neuf = http://www.mbkdarmon.com/scooter-toulon/jeu-de-caches-mbk-rocket-f1-assistance-/6663.htm

A 66€ le cach arr ça fait cher ^^ si quelqu'un trouve moins cher je veux bien = http://www.mbkdarmon.com/scooter-toulon/caches-latéraux,-aileron,-autocollant-f1-assistance-mbk-rocket-f1-assistance-/6662.htm

y en a pas d'autres, et si tu as le conduit de préchauffage il ne fait pas prise d'air..

ben oui rose LOL, il claque ce rose fuschia, je lui mettrai probablement une couche de vernis par dessus pour lui redonner une jeunesse, et changer le cache arr droit.. + retouche bas de caisse droit, faut que je trouve cette peinture pour les retouches :o et pour la transmi oui c'est tout une histoire MDR, non mais je préfère rouler a 80 (a mi gaz) a 8000 tours et un bon couple plutôt qu'à 9000 pour la même vitesse, je bichonne mon moteur hihi S2 tu as le carénage arr droit??

oui la petite bite ou normalement vient se brancher la petite durite d'huile, il faut mettre un bout de durite bouché dessus..

essaie voir, sa vas peut être faire le contraire, donc bweuuuuuuu quand tu gaz à fond.. mais pas sûr.

logiquement, si tu as un robinet à dépression (c'est certain que oui), et que tu ne tournes pas au mélange, il n'y a aucune bite non utilisé sur ton carburateur qui ferai prise d'air. ben un moteur qui fait bweuuu comme sa, c'est qu'il est trop pauvre ou qu'il y a une prise d'air. tu as déjà vérifié les lamelles de clapets aussi?

a oui j'oubliai, une pièce que je changerai aussi dès que possible financièrement, la transmission pour une 15/41 secondaire, hé oui important sa :cool2: et des lamelles carbone aussi.. important, j'ai eu plus d'une fois des lamelles d'origine en métal qui avais carément un morceau qui partait dans le moteur..

ben si tout vas bien c'est pour ce week end, j'ai ouvert un sujet dans projet LOL ^^ tant qu'à faire, pour ceux que sa intéresse ;)

Hello :) et merci d'avance à ceux qui suivrons ce sujet. Je viens d'acheter un rocket à retaper complet environ le 10ème deux roues que je retape depuis que j'ai le permis en 2001, c'est une passion Je l'est acheté uniquement car c'est une bonne occasion, l'utilisation serra de petits trajets (promenades + petites courses) avec ma femme durant les beaux jours, et on le revendra par la suite Niveau moteur il a environ 13000 km Il est complet (sauf détails), le vilebrequin est à changer parce que les cannelures du vilebrequin/variateur sont bouffés.. dessus il y avais = kit 50 malossi sport fonte qui a 5000 km environ, pot Léovince ZX très rouillé, carburateur 17.5 et variateur malossi en mauvais état. Finalement j'en ai eu pour plus de 1200 euros de rénovation + le prix de l'achat. Voilà la petite configuration neuve = Vilebrequin TOP RACING NG évolution Kit 70 bidalot replica Pot Tecnigas Trek Courroie Polini peugeot Variateur TOP RACING NG, GP Limiteur de régime(bride) embrayage Stage6 Mk2 carburateur 21 do black edition Transmision top perf 15/41 secondaire clavette décalé SOMMAIRE photo et vidéo = Photos Colis et pièces neuves = page 8 - 13 - 20 - 25 - 26 - 30 Peinture = 22 - 23 - 24 - 28 Rénovation moteur = 9 - 27 - 28 Avancement divers = 5 - 6 - 7 - 11 - 12 - 13 - 15 - 16 - 26 - 30 - 31 - 32 Vidéos Sablage carter = 9 Carter de kik personnalisé = 12 + 21 Pot = 13 KIT = 14 vilebrequin = 18 Transmission = 27 Voilà à quoi il ressemble, photo que le vendeur m'as envoyé = Booster Rocket léopard

ton cdi est bien relié au câdre? (le câble noir) en fait, ça fait sa quand c'est trop riche, mais en gicleur 83 je trouve sa déjà pas énorme, mais vraiment la on dirais bien que c'est trop riche, faut voir tester avec un 75

oui mais la tu peux pas faire grand chose, il doit être raide lol

a droite du titre tu peux modifier en cliquant sur modération du sujet il me semble.. essaie de gonfler un peu la bombonne voir qi sa claque toujours le but est qu'il y ai une retenue quand l'amortissur remonte, comme tous les amortisseurs quoi.. c'est le but.. mais sinon, non c'est pas grave....

salut ! par rapport à la vidéo, il faut augmenter le gicleur de 15 pts environ.. tu as la durite d'huile branché au carburateur ou elle est enlevé pour trourner au mélange? car si elle est enlevé ça fait prise d'air..

tu change uniquement le starter, donc ce qu'il y a sur la photo, la fixation tu utilise la même..

un poussé jaune attention avec le pot type origine, qui n'est pas du tout creux, il y a un risque de perdre du couple si il gueule trop..

salut, je te recommande mon tutoriel ^^ = en signature = explications

salut, non sa n'augmente pas la vitesse les ressorts, seulement, si tu met un poussé mou (origine par exemple) avec des galets trop lourds (8g par exemple) ton moteur ne prendra pas son régime max en pointe, donc perte de vitesse et scooter mou.. et si tu met un poussé trop dur (rouge par exemple) et des galets trop légers (3g par exmple), le régime max sera atteint mais le variateur ne sera pas ouvert à font, donc perte de vitesse aussi. (autrement dit sa gueule dans le vide) Donc il faut simplement trouver le bon réglage poussé / galets, pour profiter au maximum des perf ( et de la pointe) Par contre les ressorts d'embrayage influent uniquement sur le démarrage. a ta place je mettrai soit full blanc et 4.5g ou full jaune et 5g A voir, a tester

vérifie aussi que tu ais bien la masse moteur, le câble noir qui est fixé au démarreur sous le scoot.. ton anti parasite tient bien sur la bougie? si c'est ok, test aussi un gicleur de 75

la bougie doit être Hs probablement.

cool ^^, pas de quoi

Ok, sa c'est ce que tu penses, mais il reste à le prouver, je ne dis pas que tu as tord. Mais j'en mesurer ces variateur = variateur origine de plusieurs scoot, et polini speed control, malossi multivar, et malossi mhr GP overrange,en long et en large, et testé et mesuré différentes courroies.. pour arriver à monter la courroie au max. Et que tout ces variateur on la même taille de pente, c'est à dire 3.8 cm il me semble..même le mhr GP, (sauf qu'il est plus profond), après j'ai pas les mesures du stage6.. Donc mesure bien et compare et revient avec des preuves pour que je puisse ajouter cela a ma base de connaissance. Et je te met des photos d'une courroie très usée dans un variateur origine, et une moins usée (mais pas neuve), c'est dans ce cas que la courroie monte à fond, mais la différence d'écart entre la joue fixe et le variateur une fois fermé, d'un variateur origine à un sport, est nul dans la majorité des cas, elle est toujours de 17mm +/-.

salut, enlève la sonde, met une bougie neuve avec son joint, met une B9 hs pas besoin de b10 sur un 70 sport fonte sur booster.. affine les réglages carburateur et allège encore un peu tes galets pour arriver a atteindre le régime max plus facilement, tout en vérifiant si la courroie monte à fond dans le variateur. et si ta courroie est vieille change la aussi au passage, ça fait perdre en pointe car elle monte poins haut dans le variateur.

ben rien, clavette décalé sa n'existe pas pour derbi il me semble, am6 oui, peut être sa monte.. à part un carburateur 19 mais bon, le mieux reste un petit kit 70 fonte

ça fait + monter le régime au démarrage, faut tout tester