JSP SCOOTER (tom67)

si tu as ce carburateur et ce montage, il faut changer la pipe, et adapter la BAA http://www.scooty.be/carburateurs-/7121-carburateur-type-origine-adapt-peugeot--kymco.html il haut cette pipe = http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/pipes/pipe-caoutchouc-montage-souple.html

oui c'est trop gros, tu prends la taille d'origine et tu augmente de 5 pts

5 !! lol et réglage richesse

ben la compression du piston dans le cylindre ^^ les segment font une étanchéité pour que quand le piston monte il compresse

oui oui ^^

normal que tu n'avance pas en mettant 3 galles, fais le calcul du poids total, tu enlève 3 galets de 4.5g ça fait 13.5g en moins, il faut descendre de 3 en 3 environ (pas 13 ^^) ok test des ressort plus dur avec les 4.5 g (x6)

la richesse air/essence varie selon les kit et ces diagrammes. un 70 racing peut tourner avec un gicleur de 80 sur carburateur 21 comme un 50 fonte peut tourner avec un 85 sur un 17.5, le gicleur se règle suivant la réaction du moteur, la bougie se colore plus tard. et après chaque changement de gicleur, faut défois revoir le réglage vis de richesse, donc test la richesse et puis ça coûte quoi de tester un autre gicleur tu vas pas serrer ...

oui le delta est plus costo mais le mk2 je préfère quand même perso ^^ après variateur et corrcteur mhr, oui mais c'était pour économiser le prix pour +/- la même chose ^^

alors c'est 8000 sans aucun souci :) tkt lol après dès 2/3000 km une baisse de compression se fait ressentir quel que soit le kit sport fonte, mais ne veux pas dire segment mort.. après les motoforce / airsal et compagnie je sais pas ce que vaut le segment en durée de vie, mais en tous les cas bidalot en alu mono segment après 4000 km était encore comme neuf ^^

ça doit être l'origine 12 alors (c'est toujours plus cher)

non l'essence c'est normal que sa coule pas il y a un robinet ! (robinet à dépression) test le gicleur 85 comme dit

oui c'est bon, c'est la crise LOL c'est un 17.5 Do qu"'il vends 118€ ? ou un 12 gurtner ? peut être avec la pose ?

ben faut voir si sa broute a bas régime ou sature a haut régime, mais commence par durcir tous les ressorts, ce pot est hyper creux

ben oui, avec l'emplacement du starter automatique si ton starter est automatique ;)

faut mettre un ressort de poussé plus dur et ceux d'embrayage aussi. et si ta courroie a plus de 5000 km, change la pour avoir de la pointe.

il était noyé ok mais a quel point ?? juste bougie mouillé ou 1 L d'essence dans la bas moteur ? pour le dé-noter, tu kik plusieurs fois sans bougie tu met une bougie neuve et c'est parti

c'est rien à voir avec le mieux, c'est qu'il faut prendre celui qu'il te faut, adaptable a ton scoot,

ce sont les finitions, le type de starter change, le côté des vis de ralenti et richesse par exemple, pleins de détails ...

un pot d'origine déridé oui peut atteindre plus de hauts régimes avec une petite configuration, il vas pas obligatoirement brider a 8000 tours. mais j'ai précisé (avec un pot) si t'as pas vue ^^

^^ oui mais sur certains scooter, le 12 est vraiment un bride terrible pour les hauts régimes.. (avec un pot)

salut, tu as quel vilebrequin ? je te conseil = 70 stage6 street race pot for race 4 ou C16 carburateur 21 racing + Baa Transmission primaire 14/39 variateur doppler Gp correcteur top perf courroie malossi overrange embrayage polini ou malossi ou stage6 MK2 + cloche BAC doppler (moins cher pour la même chose) pipe celle que tu veux ^^

lol, oui ce sont les mêmes moteur, cylindres, carburateur, allumages variateur, tout est pareil sauf la transmission= booster 12/44 rocket 13/43 ovetto 13/42 nitro 14/43 stunt je ne sais pas, je pense la même que booster..

en général est un grand mot, tout dépends de la configuration derrière et du type de kit (sport, mid race, racing..) un 70 sport fonte avec un 17.5, a 5000 km les segments sont encore neuf, tu t'en est pas rendu compte? un 50 mono segment alu avec un 17.5, a 4000km le segment est encore très bon aussi par contre un 70 MHR replica bi segments avec cabu 24 allumage ,pot racing, il faudra les changer bien avant bien entendu, 5000 comme tu dit. pour un 50 évo utilisation course carbu24 etc.. pareil 3000 km comme tu dit puis sa c'est la pratique, vue des nos yeux, avec la théorie, d'origine débridé, préconisé a 10 000 km, qui sont souvent dépassé aussi, donc avec un kit qui prends a peine 1000 ou 1500 tours/min de plus, pratique + théorie = 7/8000 ^^ pour un 70 sport sur une configuration normale pas trop poussé, sans souci

tu fais quoi tous les 5000 km toi?? c'est pas un mono segment lol, tu fais l'entretient d'un mono segment là toi 4/5000km, un sport bi segment comme le trophy tu peux changer les segments a 8000 km sans souci..

ouai mais sans la courroie il aurait toujours hurlé a 70 à fond :lol: