JSP SCOOTER (tom67)

ce sont les finitions, le type de starter change, le côté des vis de ralenti et richesse par exemple, pleins de détails ...

un pot d'origine déridé oui peut atteindre plus de hauts régimes avec une petite configuration, il vas pas obligatoirement brider a 8000 tours. mais j'ai précisé (avec un pot) si t'as pas vue ^^

^^ oui mais sur certains scooter, le 12 est vraiment un bride terrible pour les hauts régimes.. (avec un pot)

salut, tu as quel vilebrequin ? je te conseil = 70 stage6 street race pot for race 4 ou C16 carburateur 21 racing + Baa Transmission primaire 14/39 variateur doppler Gp correcteur top perf courroie malossi overrange embrayage polini ou malossi ou stage6 MK2 + cloche BAC doppler (moins cher pour la même chose) pipe celle que tu veux ^^

lol, oui ce sont les mêmes moteur, cylindres, carburateur, allumages variateur, tout est pareil sauf la transmission= booster 12/44 rocket 13/43 ovetto 13/42 nitro 14/43 stunt je ne sais pas, je pense la même que booster..

en général est un grand mot, tout dépends de la configuration derrière et du type de kit (sport, mid race, racing..) un 70 sport fonte avec un 17.5, a 5000 km les segments sont encore neuf, tu t'en est pas rendu compte? un 50 mono segment alu avec un 17.5, a 4000km le segment est encore très bon aussi par contre un 70 MHR replica bi segments avec cabu 24 allumage ,pot racing, il faudra les changer bien avant bien entendu, 5000 comme tu dit. pour un 50 évo utilisation course carbu24 etc.. pareil 3000 km comme tu dit puis sa c'est la pratique, vue des nos yeux, avec la théorie, d'origine débridé, préconisé a 10 000 km, qui sont souvent dépassé aussi, donc avec un kit qui prends a peine 1000 ou 1500 tours/min de plus, pratique + théorie = 7/8000 ^^ pour un 70 sport sur une configuration normale pas trop poussé, sans souci

tu fais quoi tous les 5000 km toi?? c'est pas un mono segment lol, tu fais l'entretient d'un mono segment là toi 4/5000km, un sport bi segment comme le trophy tu peux changer les segments a 8000 km sans souci..

ouai mais sans la courroie il aurait toujours hurlé a 70 à fond :lol:

ouai ko sa vas aller avec le 17.5 et ton pot, le vilebrequin aucun souci :)

lol, de rien ;)

le pot ML avec le 50 bidalot ? Sa risque d'être trop limité pour les hauts régimes (déjà en passage haut), mieux vaut le HM ou sinon un passage bas comme le R2 ou autre pour le carburateur c'est toi qui vois, il a l'ai pas trop mal celui-là, sinon sur le 21 DO racing tu peux mette le starter manuel aussi suffit de mettre sa dessus = http://www.Dell'Orto.fr/produit-2117-systeme-de-starter-a-levier-cpl.html

il me semble qu'il y a une petite différence de taille en diamètre total de la roue (1ou2 cm), plus la roue est grande et plus sa allonge un peu la transmission.. mais 3x rien...

vis de richesse en 1er lieu, si c'est un 17.5; plus la richesse est dévissé, moins bien il vas démarrer.. vis de ralenti normalement sa devrai être bon, et le gicleur c'est plus pour les haut régimes.. donc on commence par régler le haut régime avec le gicleur, et ensuite la réaction au coup de gaz avec la richesse, et puis le ralenti ...

si sa racle en bas régime avec le richesse dévissé (sur carburateur 17.5) c'est que c'est trop riche ! lol il est difficile ton moteur là mdr, donc quoi on dit 102 / 103 ? + réglage richesse? ^^ alors= 100 trop pauvre, 105 trop riche en bas avec richesse dévissé, le clips de l'aiguille est bien au 2 eme cran à partir du haut ?

tu as quel pot ? quel carburateur ? pour accompagner le kit ? quelle est ta vitesse de pointe actuelle ? les révisions sont à jour ? (segementation, courroie neuve ect..)

quel pot tu as? j'ai cherché mais je sais pas si je suis bien réveillé lol

oui :cool:

commande un câble de starter avec levier, polini ou stage6 le font.

ben oui, normal, avec une courroie usee ton moteur tourne plus vite pour moins de vitesse, c'est un peu le principe de la transmission aussi..

ben remet la bien en place, il faut l,ouvrir pour bien la mettre d'abord sur le carburateur ensuite les 2 vis en bas puis tu referme avec la mousse.

http://www.Dell'Orto.fr/produit-25-01012-carburateur-phva-17-5-ed.html

x kevlar

ben cherche pas plus loin lol, met une courroie neuve, une malossi ou top perf et 5g dans le variateur..

ta courroie? j'ai édité mon précédant mess

bizare ton compte tours, ils se sont trompé de transmission en usine ou quoi mdr.. avec mon rocket j'était a 95 voiture a 11000 tours, avec la transmi d'origine, et 105 voiture avec la transmission longue a 10500 tours. lol mais ma courroie montai à fond fond dans le variateur aucune trace. la tienne est vieille?