JSP SCOOTER (tom67)

on parles de ZIP air, donc je crois pas que le t6 y a les 2. sur d'autres scoot oui, a moins que je me trompe, tu as des lien?

90 compteur minimum

BAC dopper moins cher, et c'est pareil, une BAC change rien, c'est juste les lamelles qui sont en carbone ^^ si tu veux savoir a quoi sert la transmission, demande a un de tes pote pourquoi il a mis un pignon de 14 sur sa derbi ^^ sa allonge la pointe, avec un 70 ça vaut le coup si tu veux pas plafonner a 90 km/h, une transmi te fait automatiquement gagner en pointe sans forcément perdre d'accélération, faut juste pas mettre trop long, comme sur une mécaboîte faut pas mettre un pignon de 16 c'est pareil

le montage d'un carburateur 17.5 Do sur ludix demande une modification de la pipe d'admission pour poser le carburateur. et pour la BAA non elle ne rentre pas.

non +/- pareil c'est pas ce genre de pot +/- de même gamme qui vas donner de grosses différences de perfs.. après c'est un kit plus gros si tu veux marche mieux ^^

oui ok, mais on parles d'un 70 fonte avec un carburateur 17.5 et un pot type origine, un genre de moteur origine de 70cc quoi, tout comme les piaggio 80cc d'origine, sa tourne pas fort quoi ^^

ben bien aussi, tout comme le cross Hm Ttk

ok, ben met un 78

si tu as ce carburateur et ce montage, il faut changer la pipe, et adapter la BAA http://www.scooty.be/carburateurs-/7121-carburateur-type-origine-adapt-peugeot--kymco.html il haut cette pipe = http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/pipes/pipe-caoutchouc-montage-souple.html

oui c'est trop gros, tu prends la taille d'origine et tu augmente de 5 pts

5 !! lol et réglage richesse

ben la compression du piston dans le cylindre ^^ les segment font une étanchéité pour que quand le piston monte il compresse

oui oui ^^

normal que tu n'avance pas en mettant 3 galles, fais le calcul du poids total, tu enlève 3 galets de 4.5g ça fait 13.5g en moins, il faut descendre de 3 en 3 environ (pas 13 ^^) ok test des ressort plus dur avec les 4.5 g (x6)

la richesse air/essence varie selon les kit et ces diagrammes. un 70 racing peut tourner avec un gicleur de 80 sur carburateur 21 comme un 50 fonte peut tourner avec un 85 sur un 17.5, le gicleur se règle suivant la réaction du moteur, la bougie se colore plus tard. et après chaque changement de gicleur, faut défois revoir le réglage vis de richesse, donc test la richesse et puis ça coûte quoi de tester un autre gicleur tu vas pas serrer ...

oui le delta est plus costo mais le mk2 je préfère quand même perso ^^ après variateur et corrcteur mhr, oui mais c'était pour économiser le prix pour +/- la même chose ^^

alors c'est 8000 sans aucun souci :) tkt lol après dès 2/3000 km une baisse de compression se fait ressentir quel que soit le kit sport fonte, mais ne veux pas dire segment mort.. après les motoforce / airsal et compagnie je sais pas ce que vaut le segment en durée de vie, mais en tous les cas bidalot en alu mono segment après 4000 km était encore comme neuf ^^

ça doit être l'origine 12 alors (c'est toujours plus cher)

non l'essence c'est normal que sa coule pas il y a un robinet ! (robinet à dépression) test le gicleur 85 comme dit

oui c'est bon, c'est la crise LOL c'est un 17.5 Do qu"'il vends 118€ ? ou un 12 gurtner ? peut être avec la pose ?

ben faut voir si sa broute a bas régime ou sature a haut régime, mais commence par durcir tous les ressorts, ce pot est hyper creux

ben oui, avec l'emplacement du starter automatique si ton starter est automatique ;)

faut mettre un ressort de poussé plus dur et ceux d'embrayage aussi. et si ta courroie a plus de 5000 km, change la pour avoir de la pointe.

il était noyé ok mais a quel point ?? juste bougie mouillé ou 1 L d'essence dans la bas moteur ? pour le dé-noter, tu kik plusieurs fois sans bougie tu met une bougie neuve et c'est parti

c'est rien à voir avec le mieux, c'est qu'il faut prendre celui qu'il te faut, adaptable a ton scoot,