JSP SCOOTER (tom67)

les Dell'Orto monte sur gurtner, diam 6 tu remplace celui là = http://www.google.fr/imgres?q=gicleur+origine+gurtner&hl=fr&client=opera&hs=nm&sa=X&channel=suggest&tbm=isch&tbnid=JkMDHU-_THQnlM:&imgrefurl=http://www.motorkit.com/fr/pieces-detachees-carburateurs-/2922-gicleur-pour-carburateur-gurtner-keihin.html&docid=x6VVzD-rDgGiwM&imgurl=http://www.motorkit.com/2922-3089-large/gicleur-pour-carburateur-gurtner-keihin.jpg&w=300&h=300&ei=2nVnUdjsOIW5hAeOuIDoAw&zoom=1&iact=hc&vpx=323&vpy=257&dur=1467&hovh=225&hovw=225&tx=125&ty=113&page=1&tbnh=139&tbnw=154&start=0&ndsp=34&ved=1t:429,r:10,s:0,i:112&biw=1436&bih=731 par celui là = http://www.google.fr/imgres?q=gicleur+diam+6&hl=fr&client=opera&hs=07p&channel=suggest&tbm=isch&tbnid=3BPrC1IVMABUDM:&imgrefurl=http://www.axel-moto.fr/fr/pieces-carburateur/580-gicleur-diam-6-Dell'Orto.html&docid=2wuIoG7nJaYZ6M&itg=1&imgurl=http://www.axel-moto.fr/580-800-large/gicleur-diam-6-Dell'Orto.jpg&w=300&h=300&ei=_3VnUZ2ZEISphAfmi4H4DA&zoom=1&iact=hc&vpx=124&vpy=119&dur=418&hovh=225&hovw=225&tx=99&ty=123&page=1&tbnh=139&tbnw=138&start=0&ndsp=37&ved=1t:429,r:1,s:0,i:85&biw=1436&bih=731 Apparemment sa fonctionne sans souci.

http://www.maxiscoot.com/stage6-variateur-sport-pro.html un variateur n'augmente pas obligatoirement la vitesse de pointe, il aide à l'atteindre a un régime plus élevé donc avec plus d'accélération, mais sans plus. pour augmenter la pointe il n'y a que 3 choses qui sont vraiment utile a 100% = Pot de détente Kit (+ carburateur) transmission + long

d'ou est ce que tu sort le chiffre 4.5g ?? un ludix avec pot d'origine ne tourne pas avec 4.5g, dis nous en plus ??? combien de km a ton scoot? les révisions sont à jour?

pas de quoi :) n'hésite pas pour d'autres questions utiles ^^ Et pour info, une courroie origine qui a plus de 5000 km commence à faire perdre en vitesse de pointe, prends une malossi ou top perf, etc..

plutôt carburateur (gicleur) bouché avec une bougie qui délire il n'y a pas une baisse de vitesse peut à peut, sa broute cach ou pas du tout. si tu as une bougie de rechange test la, sinon nettoie ton carburateur (les gicleurs) déjà (c'est gratuit)

hé oui LOL influence sur la pointe non influence sur la reprise oui (car coup de gaz) la vis de richesse règle la réaction du moteur au coup de gaz surtout (démarrage et reprise)

alors?? l'arbre secondaire de droite sort en tirant (vue que tu as enlevé la roue), ensuite celui de gauche sort fait la photo de ta nouvelle transmission, (elle est à presser?) tu as acheté quelle transmission? 14/41? 13/43 ?? primaire? secondaire?

j'ai déjà tout dit ci-dessus, ce que je n'ai pas dit veux dire = pas à changer ^^

ne t'inquiète pas pour le pot pour le moment, un autre te faras ganer que des clopinettes, argent gâché ce qui vas te faire gagner le plus actuellement, c'est le kit et carburateur (en 70 sport)

préfère un yasuni r2 si tu vas kiter par la suite :cool2:

déjà leur embrayage était réglé avec des ressorts d'origine vue qu'il embraye déjà a moins de 3000 tours donc la différence est là mais pas très concrète. après oui avec un kit sport dont le régime max est raisonnable on peut garder l'origine en modifiant l'avance pour avoir plus de nervosité, mais sur des configuration racing ou +, l'allumage serras plus utile pour passer de 11000 tours à 14/15000 tours ^^

quel budget? avec ce pot seul un 70 sport passe; 70 DR ou trophy carburateur 19 racing + galets, ressorts déjà rien qu'avec sa tu gagnes accélération+ couple + pointe +/- 15 km/h si tu as plus de budget= tu peux ajouter variateur (stage6) transmission + long = encore + de couple et pointe + 5kmh

j'avais le corsa sur mon rocket aussi si tu veux sa voir quoi tu le dit LOL vilebrequin + roulements carburateur 21 racing pot Yas R (suffit ) ou c16 transmission secondaire 14 ou 15/41 clavette décalé 105 km/h voiture + couple 95 km/h avec transmission d'origine

j'ai eu le 50 bidalot sur le booster a mon frère avec un carburateur 17.5 perf et longévité pas de souci avec ce kit de très bonne qualité(pour te dire je l'avais acheté d'occasion sans piston, j'ai mis piston/segment neuf, et 4000 km plus tard j'ai ouvert pour changer le segment, il était encore neuf, à peine usé) du coup j'ai monté un carburateur 19 racing dessus et là belle différence couple et un peu de pointe, sinon un 21 l'aurait fait aussi, car c'est un kit 50 racing il y avait aussi une clavette décallé pour plus de pêche. pour le pot j'ai testé un bidalot s2r et un yas R, la même pointe pour les 2 pots, mais plus de pêche avec le S2r. Mais jamais avec la transmission d'origine, dans ce cas il y avais la transmission secondaire 14/41 il me semble, la pointe était de 95-100 réel +/- sur faux plat. un allumage racing :cool2: n'aurait pas été de trop ensuite passé en 70 trophy le couple était quand même bien plus intéressant (pour environ la même vitesse de pointe) Un 70 sport vas très bien pour rouler all days. Quelle configuration tu compte y mettre?

mouai, donc origine adaptable en gros, tout comme les vilebrequin TNT renforcé QUOI ^^ elle a 7000 km la bécane ou juste le cylindre a ces km ? quel est ton budget pour lui refaire une jeunesse moteur? tu sais changer un cylindre? quel pot et quel carburateur est installé? quelle est la vitesse de pointe?

tout est dit + mousse de filtre à air neuve (et nettoyage carburateur au passage) et vérifier l'épaisseur de la calamine dans le pot entre de corps et la cartouche ^^ et au passage vérifie aussi l'usure des lamelles de clapets (+ joints neuf si sont mort)

oui mais top rose c'est pas du MHR team cross, et le Z est un des meilleur sur origine et kit 50 sport, tout juste en dessous du R

LOL pour 300 euros il faut prendre le stricte nécessaire pour la puissance/couple = 70 DR, 91€ = http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-27297.html carburateur 21 Dell'Orto racing, 90€ = http://www.maxiscoot.com/Dell'Orto-carburateur-racing-black-edition-21mm.html pot technigas TREK(=S2r), 125€ = http://www.maxiscoot.com/tecnigas-pot-d-echappement-trek-ce-32397.html + galets 5g + ressort embrayage + poussé jaune + gicleurs + courroie neuve(malossi, top perf etc..) + frais de port = 300 € pour un moteur bien poussé :cool2:

un vilebrequin origine peugeot en axe de 12 avec un 70 airsal sport aucun souci ce que je te conseil vivement c'est de garder ton argent du pot (200€) (le artek K2 est bien tkt) et de prendre que le carburateur 21 racing, la courroie sport, et surtout une transmission plus longue avec ces 3 éléments tu vas gagner = couple, puissance, et pointe (+10 km/h avec ces 3 élément regroupés) par la suite si tu veux plus encore, il faudra changer le kit pour un racing + le vilebrequin le pot en dernier, tkt :)

et vous avez testé lesquels de ces kits? les 2 j'espère? :D2 les 3 c'est la même sauce

ton gicleur est déjà trop gros pour commencer, si il broute au démarrage, met un 75. (origine le gicleur était de combien? 62? lol) sur les carburateur gurtner peugeot, tu ne peux pas régler la richesse toi même car il faut un tournevis bien spécifique. ton moteur a combien de km? et ton pot a combien de km ? (un vieux pot est calaminé) les segments sont à changer a 10 000 km et la courroie plus tôt que sa ( 5/7000km) car elle devient plus fine donc perte de vitesse. avec un pot de détente il faut alléger un peu plus les galets aussi, test 5g

dit leurs que tu vas voler, diller, raquetter pour t'en payer un toi même et que tu te sauveras de la maison et te droguer, et que t'es obligé de monter derrière sur la mob des copains qui roulent comme des fou, demain matin t'en a UN ^^ ^^ :D2

95 voiture en pointe sans souci sans transmission (mais 105/110 avec transmission 15/41^^ ) oui carburateur 21 racing :cool:

oui c'est le hand made ( c'est le 70 sport fonte de chez métrakit, il s'appelle hand made, tout comme le top perf "trophy"= top noir) (sur la photo du site c'est un 50cc mais bon ^^ )

quoi de neuf?