JSP SCOOTER (tom67)

environ 100 voiture avec la transmi, sans souci, bien réglé

non, si t'es roulements (et vilebrequin), n'ont pas plus de 30 000 km sa vas tenir tkt pas..

débride le variateur et le pot, et si tu roules a 70/75 km/h, c'est qu'il n'y a pas d'autres brides. pour le pot il faut couper la bride à 4-5 cm du pot et faire sauter une sorte de cuillère à l'intérieur qui bouche le passage des gaz=

parce que le black edition est un racing, il est prévue pour tourner sur des configuration racing pour de meilleurs réglages, (aiguille fine, finition, system de remplacement de gicleur rapide, system de couvercle de boisseau rapide etc..) Le 70 trophy ou quelque soit le 70 sport fonte, chacun aura un chouilla de différence mais en gros ce sont les mêmes perfs. La transmission c'est la vitesse à laquelle la roue vas tourner a haut régime, on dit qu'un variateur apporte de la pointe, mais ce n'est pas toujours la cas, c'est plutôt pour modifier la monté en régime, par contre une transmission est faite pour augmenter la pointe et elle y aide véritablement, sous réserve d'avoir un moteur avec assez de puissance, donc en 70cc sport ou 50 racing déjà sa suffit.. C'est comme sur ton vélo du as 3 couronnes devant, disons que en comparant, d'origine sur ton scoot tu en a que 2, donc en mettant la transmission, tu en ajoute un 3 eme ce qui permettra de rouler plus vite pour la même force du moteur (ou tes jambes en vélo), Donc avec la transmission d'origine de booster, ou 2 couronnes sur ton vélo, tu pédaleras vite sans rouler vite. Et pour comparer, le variateur c'est plutôt le system de passage des vitesses plus rapides, plus pratiques sur ton vélo et la qualité du dérailleur, mais à la fin t'as toujours 2 couronnes devant..donc faut pas mélanger variateur et transmission longue..

tu as vraiment mis une bougie neuve hier? ou tu dit sa pour qu'on te donnes d'autres pistes?...

c'est à dire centrer le vilebrequin dans les carters, après avoir ermé les carter avec le vouveau vilebrequin, il faut le centrer en tapent de part et d'autre sur l'axe, ça se joue à un demi mm

mais vue que ta première question parles de alu racing, qui est un bon choix, je te dirais MHR racing, ta tout ce qu'il faut avec ce kit, fiabilité, qualité et performances, et moins cher que le polini évo 70. pareil carburateur 21, vilebrequin et pot C16 ou MHR racing, ou R1400 si tu as les moyens. le pot athena racing je ne sais pas si il est encore commercialisé, tout comme le metrakit SP. + la transmission et une allumage si tu as les moyens Le 70 stage6 racing est bien aussi, mais je soupçonne des axes de piston qui se bouffe prématurément

et la transmission secondaire 15/41, plus important qu'un variateur sur booster..

comme j'ai déjà dit, à ta place je testerai avec les clapet d'origine, ça se trouve c'est la Big valve qui fout la merde, ce n'est pas rare. mais fait sa déjà pour éliminer cette possibilité au cas ou.

je te conseil soit un 70 bidalot replica, ou malossi MHR replica, tous les 2 des kit de qualité, alu mid race, bi segments, donc utilisation quotidienne et la même robustesse voir plus, qu'un sport fonte et un peu plus performant car plus travaillés. avec un vilebrequin renf une carburateur 21 et un pot C16 ou encore yas R suffit

alors prends le 80 sport, comme sa t'as un bon couple

test une autre bougie déjà, puis un autre cdi. mais de toute façon une mécaboîte ta pas besoin de rouler pour savoir le bug, tu accélère au point mort, et dit nous ce que ça fait. mais commence par la bougie

???

le athena racing je l'avais, avec pot c16, vilebrequin renf, carburateur 21 racing, pack overrange et transmission longue 15/41 et clavette décalé +cdi avance variable.. avec clavette décalé et embrayage réglé = sans clavette décalé et ressort d'embrayage pas assez dur=

le mhr replica AC aussi a 8.2/10 avec le racing il faudra modifier l'allumage pour avoir une monté en régime plus rapide au démarrage pour lever à pleine puissance, donc plus difficile à régler niveau embrayage pour arriver à lever a haut régime au démarrage, quoi que un booster lève sans souci.

oui c'est juste qu'unbooster lèvera plus facilement avec un 70 sport fonte qu'un nitro ou NRG, mais zip c'est léger aussi je crois

giccleur 80 avec cornet ça fait petit, sa tourne plus dans les 90/95 avec un cornet. et l'aiguille met la au 2eme cran à partir du haut.

non la tu vas chercher trop haut, laisse tombé, en fait c'est un kit racing comme mhr racing et stage6 racing, pas sport, et le MXS racing, c'est un hyper racing (high end)

serre la vis de richesse à fond et vois si sa le fait toujours (pour tester)

moi je te conseil de garder ta variation d'origine et de mettre une transmission secondaire 14/41 au minimum si tu veux dépasser les 90. et carburateur 21 black edition, tu pourras rouler a mi gaz a 80 et donc moins consommer, mais aussi d'avoir plus d'accélération.

tu lèvera plus facilement avec le MHR, car il a plus de couple(force) et la puissance serras à un régime moins haut, donc plus facile à régler aussi niveau embrayage et la pointe sera +/- la même

vérifie aussi la masse moteur, c'est le gros câble noir qui vas sur le démarreur sous le moteur.

tu achète une bougie un dimanche??

ton problème c'est en priorité la bougie, pas le gicleur.. tupeux pas régler un carburateur avec une bougie HS lol

en 2 parties?? comment sa? il y a le câble, et l'anti parasite, qui sont 2 choses différentes oui.