JSP SCOOTER (tom67)

non, c'est du 12

tu es passé de 31.5g à 18g, poids total de t'es galets, il faut simplement mettre le juste millieu pour que ton moteur hurle moins et roule correctement, donc je te conseil simplement de mettre 4 galets de 3.5g et 5 de 2g, ceux bien répartis et non pas les mêmes un à côté de l'autre, ce qui fait 24g, malheureusement avec ce type de galets il faut faire un petit mélange (ce qui n'est pas si grave avec autant de galets) car il n'y a pas assez de poids différents sur la marché, a moins que tu en trouves 9 de 2.6 ou 2.7 ou 2.8g.

pense a mettre le cdi a avance variable avec la clavette décalé, ça change pas mal aussi, et un embrayage avec ce genre de kit sa en vaut la peine. et met les bon galets, fait le total de ce que tu as, et baisse de 0.3g par galets genre si t'as 4.3, met 4 + le cdi et la clavette, sa devrais tourner a merveille

sans mettre de kit, les 2 pièces qui vont encore te faire gagner en reprises et pointe, avec un résultat perceptible, c'est un CDI top perf a avance variable avec la clavette décalé, (sans clavette aucun intérêt) et une transmimssion secondaire 14/41, très bien pour ta configuration. mais sinon pour un 70 trophy ou DR, ton vilebrequin et roulements tiendraient sans souci, a moins qu'ils aient plus de 30 000 km

si tu veux mettre un kit puissant comme un racing, avec le vilebrequin et roulements d'origine, je te conseil d'en prendre un pas trop cher au cas ou roulement ou vilebrequin lâcherai, comme le motoforce alu racing, ou le stage6 steet race en sport fonte un peu + puissant que le trophy, sinon airsal sport, mais un vilebrequin + roulements t'en a pour 150 euros, et tu pourras tranquillement mettre un MHR racing ou Top perf TPR ou bidalot replica :cool: sinon je te conseil le MHR replica aussi :cool2: en bi segments (un peu plus puissant qu'un corsa)

ce qui prouve ce que je viens de dire, car le MHR replica est un bi-segment, c'est un très bon kit alu, et à utilisation quotidienne car pas besoin de changer souvent de segment.

n'importe Q...., c'est pas parce que c'est de la fonte que c'est pour un usage quotidien, mais parce que c'est du bi segment, donc moins souvent à changer de segment contrairement à un mono segment, et le TOP rose est un mono segment, donc exactement pareil qu'un alu mono, et un alu a un meilleur rendement thermique en +, donc mieux.

oui le baisser lol. déjà pour commencer, as tu rouler avec ton pot sans toucher au gicleur d'origine? ou alors as tu directement changé le gicleur en m^me temps que le pot ?

c'est qu'il broute au démarrage, il faut baisser un peu le gicleur, mais tu as quel carburateur? un pot? quel ressort et embrayage?

clavette renforcé?? ou décalé?

tu as un starter manuel ou automatique? si il est automatique, il envoie peut être assez d'essence a froid, et dès qu'il s'enlève, il n'y a plus assez d'essence, donc augmente peut être le gicleur de 5pts pour voir.

démonte toute la variation et tout l'embrayage, et vérifie tout.

ton clips de l'aiguille est peut être trop bas, il doit être au 2em cran à partir du haut, et ta vis de richesse est peut être trop dévissé. tu as un gicleur de combien avec quel filtre à air? tu as une BAC big valve? regarde la couleur de la bougie aussi.

si il y a du jeu, ton moteur déconne, ne tourne plus rond et tu peux serrer, si ce n'est pas le cas il n'y a pas de jeu...

voilà ^^ tout est dit, j'en ajoute une couche ^^ tu en sert une un peu, pas à fond, ensuite celle a l'opposé, ensuite celle entre les 2, puis à l'opposé, bref si là t'as pas compris ^^ une fois que t'es a 1mm de fermer sur tout le tour, tu refait la manip et tu sert complètement, mais sans forcer, et une fois fermé, rebelote, tu refais le tour mais cette fois en serrant fort pour finaliser. Une fois tout bien serré, tu cente le vilebrequin en mettant un coup sec au marteau sur le côté nécessaire, en protégeant le filetage avec le boulon, il faut qu'il tourne librement (avant de mettre les joints spy)

donc 70 trophy, carburateur 21, transmission secondaire 15/41 et pot Yas R sa vas le faire poussé jaune et galets entre 4.5 et 5.5, à tester

fait une vidéo aussi :)

environ 100 voiture avec la transmi, sans souci, bien réglé

non, si t'es roulements (et vilebrequin), n'ont pas plus de 30 000 km sa vas tenir tkt pas..

débride le variateur et le pot, et si tu roules a 70/75 km/h, c'est qu'il n'y a pas d'autres brides. pour le pot il faut couper la bride à 4-5 cm du pot et faire sauter une sorte de cuillère à l'intérieur qui bouche le passage des gaz=

parce que le black edition est un racing, il est prévue pour tourner sur des configuration racing pour de meilleurs réglages, (aiguille fine, finition, system de remplacement de gicleur rapide, system de couvercle de boisseau rapide etc..) Le 70 trophy ou quelque soit le 70 sport fonte, chacun aura un chouilla de différence mais en gros ce sont les mêmes perfs. La transmission c'est la vitesse à laquelle la roue vas tourner a haut régime, on dit qu'un variateur apporte de la pointe, mais ce n'est pas toujours la cas, c'est plutôt pour modifier la monté en régime, par contre une transmission est faite pour augmenter la pointe et elle y aide véritablement, sous réserve d'avoir un moteur avec assez de puissance, donc en 70cc sport ou 50 racing déjà sa suffit.. C'est comme sur ton vélo du as 3 couronnes devant, disons que en comparant, d'origine sur ton scoot tu en a que 2, donc en mettant la transmission, tu en ajoute un 3 eme ce qui permettra de rouler plus vite pour la même force du moteur (ou tes jambes en vélo), Donc avec la transmission d'origine de booster, ou 2 couronnes sur ton vélo, tu pédaleras vite sans rouler vite. Et pour comparer, le variateur c'est plutôt le system de passage des vitesses plus rapides, plus pratiques sur ton vélo et la qualité du dérailleur, mais à la fin t'as toujours 2 couronnes devant..donc faut pas mélanger variateur et transmission longue..

tu as vraiment mis une bougie neuve hier? ou tu dit sa pour qu'on te donnes d'autres pistes?...

c'est à dire centrer le vilebrequin dans les carters, après avoir ermé les carter avec le vouveau vilebrequin, il faut le centrer en tapent de part et d'autre sur l'axe, ça se joue à un demi mm

mais vue que ta première question parles de alu racing, qui est un bon choix, je te dirais MHR racing, ta tout ce qu'il faut avec ce kit, fiabilité, qualité et performances, et moins cher que le polini évo 70. pareil carburateur 21, vilebrequin et pot C16 ou MHR racing, ou R1400 si tu as les moyens. le pot athena racing je ne sais pas si il est encore commercialisé, tout comme le metrakit SP. + la transmission et une allumage si tu as les moyens Le 70 stage6 racing est bien aussi, mais je soupçonne des axes de piston qui se bouffe prématurément

et la transmission secondaire 15/41, plus important qu'un variateur sur booster..