JSP SCOOTER (tom67)

sur booster origine avec un pot et un carburateur 17.5 le gicleur est de 75 pour te donner une idée..

sa ne fonctionne pas

ouaip, et en run même un vilebrequin MHR team sur un kit MHR team ça arrive qu'il casse, mon ex patron méca scoot, faisait des run en MHR team sur moteur piaggio, et il a cassé plusieurs vilebrequin Mhr team lol et des vilebrequin d'origine, j'en ai vue un casser en 2 niveau bielle sur un hebo manston pendant le rodage due a la compression, un vilebrequin origine am6 sur 70 fonte avec l'axe du vilebrequin cassé en 2 au niveau du roulement, un vilebrequin doppler endurance sur derbi kit 80 fonte qui a les 2 bagues teflon en guide de bielle qui se sont bouffés, des roulements de vilebrequin origine sur booster qui ont rendue l'âme sur un 50 conti origine, mais les roulements avaient plus de 40000 km aussi.. etc...

essaie aussi un gicleur de 75 si tu as

quel kit, quel carburateur, quel pot et quelle filtre à air?? je dirais gicleur trop gros, ça doit être entre 70 et 80 le gicleur

réessaye avec une new bougie, b9, ta vieille n'as pas tenue

peut être les roulements de vilebrequin, ou piston cylindre en mauvais état sinon aussi, lamelles de clapet à voir l'etat et pour la masse moteur tu n'as pas répondu, le démarreur fonctionne?

tu met juste le pot d'origine et voilà, puis refaire le réglage carburateur. le kit DR est déjà similaire à l'origine à peu de choses près, c'est le pot et le carburateur + le pignon qui font la vitesse ici, donc pot d'origine + pignon de 12 et voilà tu retombe a 70/80 km/h

te casse pas la tête tous les kit 70cc fonte sport c'est du pareil au même, résistance et perf.. en tout cas pour ces 3 là ça doit pas se jouer de grand chose..

justement, si pas de courant, le starter est en position ON, et s'enlève avec le courant que le moteur procure ensuite en tournant

prends le airsal alors

test avec une bougie neuve, même si elle fait des étincelles ton démarreur électrique est toujours branché? (c'est la masse moteur)

mauvaise carburation, moi j'ai bien préserré tous les 70 fonte que j'ai eu aussi, sa veut rien dire.. et un 50 et 70 alu, jamais préserré. et tous les cylindes qui sont sensé marcher fort sont en alu, c'est pas pour rien, car c'est plus résistant aux grosses perfornances, les fontes il mettent car sa suffit pour les petites performances. tu verras jamais une 80/125/250 cross avec cylindre en fonte...

salut, ça doit être un trophy 70cc, il est en fonte? noir et lourd? pour les ressorts ne met pas plus dur que full jaune, ce n'est pas un moteur de haut régime. le kit a combien de km? fait des photos du piston de tous les côtés

LOL, le fusible est accessible a tout le monde (qui n'est pas mécano), donc regarde un peu près de la batterie, c'est pas bien compliqué..

fais une photo tu piston de tous les côtés, et des segments, merci

demande google et ces tutoriel

YSN 17.5 ce n'est pas yasuni, mais un simple carburateur 17.5 de sous marque, pour scoot ou mécaboîte peut importe. quel est le gicleur? si tu as noyé la bougie plusieurs fois elle peut avoir pris un coup et déconner

lol c'est dans la face avant, un boîtier métal gris, tous les câbles se relies la dessus avant d'aller sur t'es commodo et sur tes feux etc...

avec un 21 tu roules a mi gaz avec les mêmes perf qu'avec n 17.5, donc moins de consommation LOL oui 19 sa vas aussi. oui mhr replica bi segment, c'est du costo et bien coupleu pour rouler a 2

cylindre origine b8hs, kit b9hs, kit racing b10hs allumage rotor interne bougie irridium

change le régulateur de tension, et vérifie les masses

t'enlève le volant d'allumage, tu change la clavette et tu remet le volant c'est tout

oui au cdi probablement aussi, ben débranche ce fil et tu verras, tu sais déjà tout :)

un 70 de base comme le trophy avec un carburateur 21 pour le refroidissement, oui sa tient sans souci. ou même un alu bi segment, serrait peut être même mieux pour une meilleure résistance thermique, avec un bon couple pour ne pas avoir besoin d'être à fond de gaz pour avoir des perf et bien avancer a 2,