JSP SCOOTER (tom67)

a oui ok, ben oui nickel, le kit a combien de km?

fait une photo de ce câble et de ce qu'il y a autour quelle couleur le câble?

heu pour le départ il y a 3 choses à régler= vis de richesse dureté des ressorts d'embrayage et galets plus légers

je pense à une secondaire 15/41 pressé, un juste millieu pour ne pas predre d'accélération et gagner en pointe et R1400 trop cher pour toi? le meilleur serrait le C20 et carburateur 24

on dirais une panne seche SA ou gicleur bouché

oui nickel il y a tout ce qu'il faut (tu peux ajouter une transmission si tu veux beaucoup de pointe) sinon c'est bon. quel pot tu vas prendre?

regarde aussi si ton démarreur est toujours branché, sous le moteur, il y a un câble noir fixé avec une vis, vérifie sa, c'est la masse moteur http://www.google.fr/imgres?q=d%C3%A9marreur+booster&um=1&hl=fr&client=opera&sa=N&channel=suggest&tbm=isch&tbnid=1Rb0NqaDJzqhmM:&imgrefurl=https://www.scooter-system.fr/forums/f5/74626-cest-quoi-truc-derriere-variateur.html&docid=W6mmsvCsbc5heM&imgurl=http://img291.imageshack.us/img291/4580/dmarreurlectriquefz0.jpg&w=640&h=480&ei=CdNRUeDdNs60hAfXuoGwCg&zoom=1&iact=hc&vpx=949&vpy=327&dur=507&hovh=194&hovw=259&tx=157&ty=115&page=2&tbnh=119&tbnw=143&start=34&ndsp=44&ved=1t:429,r:48,s:0,i:231&biw=1436&bih=735

avec le R la puissance serra plus en haut régime, moins de couple en bas, et un régime max un peu plus élevé pour une vitesse maximale augmenté, surtout en descente.

tu n'as toujours pas répondu, si ton démarreur est toujours branché LOL sous le moteur, il y a un câble noir fixé avec une vis, vérifie sa http://www.google.fr/imgres?q=d%C3%A9marreur+booster&um=1&hl=fr&client=opera&sa=N&channel=suggest&tbm=isch&tbnid=1Rb0NqaDJzqhmM:&imgrefurl=https://www.scooter-system.fr/forums/f5/74626-cest-quoi-truc-derriere-variateur.html&docid=W6mmsvCsbc5heM&imgurl=http://img291.imageshack.us/img291/4580/dmarreurlectriquefz0.jpg&w=640&h=480&ei=CdNRUeDdNs60hAfXuoGwCg&zoom=1&iact=hc&vpx=949&vpy=327&dur=507&hovh=194&hovw=259&tx=157&ty=115&page=2&tbnh=119&tbnw=143&start=34&ndsp=44&ved=1t:429,r:48,s:0,i:231&biw=1436&bih=735

entre 80 et 90

ok pour le starter c'est bon alors pour le manchon =

regarde aussi en enlevant la cartouche, si le tube de fuite n'est pas encombré de calamine, au passage :) un léger joint de culasse ?

pour les perf 19 ou 21 en fait = 17.5 tu gardes la BAA d'origine et le starter automatique et 19 il faut acheter une BAA d'origine TNT avec l'autre manchon de carburateur + un starter manuel à câble + une réhausse d'amortisseur pour que la BAA passe bien.

oui sans soucis lol, en compétition endurance ce genre de kit (et d'autres alu) tient des dizaines de tours de piste toujours à fond LOL du moment que le carburateur est réglé au poil et que l'huile est bonne

a ta place je suivrai les câbles, un moment ou un autre il doit y avoir un cosse pour pouvoir simplement débrancher au lieu de couper, et voir si il s'allume toujours et roule + vite ou pas, avec la majorité des câbles il ne s'allumera pas, mais 1 seul oui,

ben noyé = essence, pas huile 2% d'huile n'est pas perceptible dans l'essence réfléchit

a ne pas noyer le moteur et avoir un gicleur de +/- proche de ce qu'il faut.. a oui avec la BAA d'origine bien entendu !

sur booster origine avec un pot et un carburateur 17.5 le gicleur est de 75 pour te donner une idée..

sa ne fonctionne pas

ouaip, et en run même un vilebrequin MHR team sur un kit MHR team ça arrive qu'il casse, mon ex patron méca scoot, faisait des run en MHR team sur moteur piaggio, et il a cassé plusieurs vilebrequin Mhr team lol et des vilebrequin d'origine, j'en ai vue un casser en 2 niveau bielle sur un hebo manston pendant le rodage due a la compression, un vilebrequin origine am6 sur 70 fonte avec l'axe du vilebrequin cassé en 2 au niveau du roulement, un vilebrequin doppler endurance sur derbi kit 80 fonte qui a les 2 bagues teflon en guide de bielle qui se sont bouffés, des roulements de vilebrequin origine sur booster qui ont rendue l'âme sur un 50 conti origine, mais les roulements avaient plus de 40000 km aussi.. etc...

essaie aussi un gicleur de 75 si tu as

quel kit, quel carburateur, quel pot et quelle filtre à air?? je dirais gicleur trop gros, ça doit être entre 70 et 80 le gicleur

réessaye avec une new bougie, b9, ta vieille n'as pas tenue

peut être les roulements de vilebrequin, ou piston cylindre en mauvais état sinon aussi, lamelles de clapet à voir l'etat et pour la masse moteur tu n'as pas répondu, le démarreur fonctionne?

tu met juste le pot d'origine et voilà, puis refaire le réglage carburateur. le kit DR est déjà similaire à l'origine à peu de choses près, c'est le pot et le carburateur + le pignon qui font la vitesse ici, donc pot d'origine + pignon de 12 et voilà tu retombe a 70/80 km/h