JSP SCOOTER (tom67)

mouliner veut dire moteur qui hurle dans le vide, tu veux plutôt dire râmer ^^ moteur qui ne prends pas de tours

ce que tu as entouré n'est pas le trop plein (c'est rien il est bouche), le trop plein est sous la cuve.. pour voir si ta vis de richesse modifie quelque chose, tu regarde la différence entre serré à fond, puis dévissé de 3 tous, là tu devrais avoir une différence quand même... (juste pour voir) un piston cylindre doit être entretenue, changement de segments à 10000 et le piston complet à 20000. si ce n'est pas fait, tu dois avoir un manque de compression pour que le moteur réagisse correctement au ralenti etc...

heuu clic sur modifier en bas la prochaine fois, pour ne pas faire 4 messages à la suite.. donc tu as mis un autre bloc, mais le faisceau est celui d'origine du câdre, et tu as récupéré le cdi qui vas avec le bloc? ou c'est le cdi qui est d'origine sur le faisceau? (car si pompe à huile électrique c'est cdi Dell'Orto gris normalement) en tout cas si il n'y a pas d'étincelle tu sauras d'ou ça vient, il faudra brancher une pompe à huile électrique. du coup soit tu tourne avec l'électrique, soit avec la mécanique et tu fait un circuit fermé sur l'électrique (avec huile rempli dans la durite)

salut, le ressort de poussé laisse l'origine les galets il faut les adapter suivant le comportement du scoot (la monté en vitesse) donc on ne peut pas savoir avant, et de mettre un poids "environ" n'est pas parfait non plus. donc met ton pot, fait un tour et tu verras, si il râme tu allège etc... jusqu'à ce que sa tourne impec tu peux tester les galets fournis, mais au moins tu connais le principe ^^

aok j'avais pas compris desolé, ben il démarre pas, si ?? t'as un cdi Dell'Orto?

salut, il y a 2 brides, une bague sur le canon du variateur et le pot mais le mieux est de le changer. non tu ne peux pas mettre cette transmission elle serra beaucoup beaucoup trop longue (+60%) sur origine tu peux augmenter de 11% max si tu ne veux pas râmer, donc une secondaire 15/41.

oui la pompe à huile électrique est géré par le cdi Dell'Orto, si elle est débranché, le cdi se met en défaut et le moteur ne peut pas s'allumer. pompe mécanique pas de souci.

salut, à l'époque les carburateur d'origine 12 c'était des Dell'Orto, c'est ton cas? tu dit qu'il broute au démarrage, mais avec quel filtre à air du coup?? si tu as remis la baa c'est normal car ton carburateur est réglé pour le cornet, il faut don descendre le gicleur un peu pour qu'il ne broute plus. si tu serre encore la vis de ralenti, ton ralenti ne tient pas non plus? le piston cylindre a combien de km?

?sur la photo de mon correcteur? tu veux la photo de mon variateur aussi ? sur la photo de SON variateur il manque 10/15 km/h ^^ le mien (actuellement il reste 2mm) et mon variateur GP est 5mm plus grand que les PP "en plus" ^^ donc si je met un variateur pp elle efface TOUT :)

j'ai mis les rondelles car je n'avais pas de ressorts d'embrayage rouge, donc pour compenser, mais tu en à déjà une devant le canon normalement.. bref le tout et de voir/savoir à combien du bord monte la tienne actuellement. j'en ai monté une polini pour ludix sur un booster en pp, variateur stage6 sport, elle monte 3mm de plus, mais n'est toujours pas à fond en haut. voilà :) et pour info le variateur malossi GP du pack overrange n'est pas plus grand que le malossi multivar, ce n'est que la profondeur qui change (j'avais les 2 et j'ai mesuré)

oui mais tu as le vilebrequin d'origne, sur les vilebrequin renf le logement de la clavette est toujours un peu serré ^^ je viens encore de monter un vilebrequin doppler sur un vivacity et la clavette d'origine ne rentrai plus non plus :siffle: ^^

Alors les amis, pour ne pas donner de fausses info, une petite mise à jour de ce sujet :) Alors, les vivacity et tous les peugeot avec CDI Dell'Orto gris, n'ont pas d'anti démarrage (fausse info sur le net). Rien ne peut empêcher le cdi de fonctionner sauf une chose = si la pompe à huile électrique st débranché (pas mon cas) voilà pour la rectification. Doonc pour en revenir à mon souci, j'ai trouvé, il n'y a simplement pas de pré-allumage qui sort du stator. (pré-allumage = câble qui sort de l'allumage avant de se brancher sur le cdi qui lui donne l'allumage) donc cet allumage à une cosse à 3 broches et une cosse seule, et cette cosse seule (câble noir/rouge) c'est le pré-allumage, c'est sur ce câble que je n'ai pas de courant, pour le tester= le mettre en contact avec une masse et il doit y avoir une étincelle en kikan Du coup stator HS. j'ai aussi un speedfight 3 en réparation chez moi, il a le même stator, (mais il est à quelqu'un) mais j'ai donc pus tester sur celui ci, et il a bien du courant sur le pré-allumage (câble noir/rouge seul). Stator en commande :)

oui le starter se ferme quand la cire fond, mais pour qu'elle fonde il doit être brancher ^^

le piston tape la culasse on dirais vérifie en tournant à la main, sans bougie, si tu sent le point ou le piston touche la culasse

si son starter est débranché il envoie toujours de l'essence oui vue qu'il est toujours activé. tu as re-changé la bougie? quand tu l'as changé sa marchai 2 jours puis elle a de nouveau cramé donc change là. et met un starter

salut, c'est depuis que tu as fait ou changé quoi? et il roule comment? bien?

ben ils sont là les 10 km/h qui manque :P tu as encore la bride sur le canon du variateur?? (grosse bague) SI "NON", fait aussi une photo de la courroie dans le correcteur une fois tout remonté et démarré, comme sa=

le passage haut doit être top sur origine en bas comme en haut.. car les passages bas je les trouves bien trop creux an bas, sur origine (je parles de SCR)

si tu veux un kit qui marche sec et qui est de qualité irréprochable prends le 70 bidalot le 24 Dell'Orto est à un bon prix sur SF http://www.scootfast.net/store/promos/carburateur-dell-orto-vhst-24.html

il te faut un coupe circuit car sa fonctionne dans l'autre sens le neiman le met à la masse = le moteur s'éteint l'allumage à un câble pour sa, mais il doit être à la masse pour que sa fonctionne donc l'inverse il me semble :)

après 2008

merde le vieux de chez peugeot est trop con ^^ l'autre fois il lui fallai 1 journée pour préparer une plaque d'immat, alors pour l'anti démarrage il voudra que je lui laisse 3 jours mdr, en plus c'est lui qui a débranché la jauge d'huile !

et tu as fait comment du coup

je pense avoir trouvé, sur les peugeot il y a une petite clé rouge ( cle de codage ) il faut la mettre dans le nieman, mettre le contact, démarrer et couper, et on remet ta clé et voilà c'est reparti je vais voir si le jeune homme a cette clef de codage :huh: ben non il vient de me dire qu'il n'as recus aucune clef rouge avec, mais uniquement une 2eme clef normal, il me la ramène demain :huh: Anti-démarrage à faire marcher :o peut être obligé d'aller chez peugeot pour le brancher peut être :huh:

en fait, je veux juste savoir si sur les nouveaux peugeot il y avais pas une sécurité qui de met en place lorsqu'on débranche le faisceau moteur... tout le reste je sais quoi vérifier et tout est fait ^^ ou alors une idée qui sort de "l'ordinaire" !?