JSP SCOOTER (tom67)

non tous les câbles sont nickel le scoot est comme neuf jamais bricollé encore bridé etc.. mais merci :)

non pas à câble sinon je l'aurai dit.. sur les phva c'est soit auto soit à levier, le system de fixation est comme sa.. non le câble tu le fixe de côté et tu l'étanchéifie avec du chatterton

Salut les amis :) cette fois je sèche MDR, et c'est moi qui viens vous demander une idée pour ceux qui en ont des "bonnes" pas la pêne de me dire "CDI" car il fonctionnai avant et rien à été touché niveau faisceau donc il est bon, en bref l'allumage à été débranché, le bloc retiré pour changement vilebrequin, ensuite remonté et rebranché. tout est nickel et tout fonctionnai avant. Voilà :) le reste est dans la vidéo :P Merci :| http://www.youtube.com/watch?v=s8F068ED7pE&feature=youtu.be

oui même 200 c'est bon pour un alu

oui tu met tous les joints fournis et pas d'autres ^^ non pas full rouge a moins que tu ne veux pas faire de rodage lol (le moteur prendra trop de régime) met full jaune et 5g pour le rodage déjà. après tu verra bien si il faut changer voir juste alléger les galets après le rodage.. gicleur oui tu peux commencer avec un 90 avec la baa, mais ce serra probablement trop riche mais vaut mieux commencer comme sa.

non tu peux mettre un starter à levier si tu y a acces.

les 2 dernières clavette décalé que j'ai installé ne rentraient pas non plus, et c'était des top perf, il faut limer légèrement la clavette au niveau de l'arrondi et aussi passer la clavette, posé sur la lime du côté ou ce n'est pas décalé et passer un peu sur la lime, et sa rentre en l'enfonçant à la pince multiprise ou en tapotant mais pas trop sinon elle casse en au niveau du décalage. .

tourne le moteur à la main plusieurs fois(au variateur) pour voir si sa bloque à un moment

t'auras qu'un joint avec, tu le met et sa ira, le squich serra au alentours de 1mm en général ! le mien est à 1.6 pour te dire LOOL mais chez bidalot sont toujours assez haut j'ai vue

pour ton souci électrique, vérifie le fusible près de la batterie, il est cramé.

salut, on dirais un pré-serrage, il ré-démarre toujours bien tout de suite après? sa te l'as fait combien de fois? tu as mis quel kit? avais tu serré l'ancien? pourquoi?

oui lol ta le cylindre qui pends avec le piston dedans mdr

on dirai une culasse de 70 non? la chambre fait 47 ou 40 mm ?

oui chelou chez peugeot avec leurs goujon inversé :lol:

ok j'ai vue que l'axe peut s'enlever effectivement chez toi l'emplacement de l'axe est bouffé et l'axe ne se coince plus dedans, trouve un cache carter d'occasion c'est mieux

ben c'était quoi ton ancienne cloche? une transmission primaire de booster c'est toutes les mêmes cotes, y en a pas 15 ton pro à craqué

oui horizontal, c'est le vivacity 2 après 2008, même moteur que ludix, Speedfight 3 ... oui la bougie est incliné

ouai faut pas y aller à la meuleuse hein, on se demande qui fait sa :siffle:

tu peux juste aligner les transferts du BM au kit mais il faut déjà l'avoir ^^ le reste oubli tu as un vilebrequin renf ?

voilà vilebrequin et cylindre monté :)

ben vérifie au pire.. mais je ne parles pas du joint de clapet mais des lamelles de clapets

une photo de cette axe? car celle sur les carter est moulé avec le carter et ne se change pas, donc je ne vois pas de quoi tu parles à moins que je n'ai jamais capté qu'elle se démontai lol

c'est pas mon sujet lol, et je sais que sa dépends des réglages variation merci.. c'est pour lui hein, qu'il se retrouve pas avec un veau avec son cylindre origine, si c'estpour faire hurler le moteur sur 3 km pour lancer la transmi à moins que tu prouve le contraire avec une vidéo d'un booster moteur origine avec une 16/41 sur 300m ou plus

oui je sais que tu parles de secondaire, mais 16/41 sur un booster d'origine ça fait trop je trouves, sur nitro sa passerai encore, le mieux c'est 15/41 sur origine pour conserver une bonne accélération

aok, en fait avant sa "hurlai" sans avancer?? je croyai que le moteur ne montai pas dans les tours et tu pouvais le retenir oui c'est pas trop mal là; après faut affiner niveau galets et réglage carburateur (gicleur et vis de richesse)