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Ok, intéressant, à suivre ...

Salut , C'est un 2020, donc euro4. Virer le carburateur piloté pour mettre un carburateur Naraku ( en 18mm ? ) et mettre un kit90 , ca ne pose aucun problème ? c'est toujours l'ecu Dell'orto qui gère l'allumage ?

Sur les sondes Lambda que je vends, dans les 4 marques que j'ai , c'est bien du 12mm (Rongmao, Motion, Dell'orto, Continental). Mais sur le Kisbee, c'est bien un système d'injection, mais de marque Mikuni, donc dans le doute, dévisse la sonde lambda, et mesure le diamètre du filetage, pour être sur que c'est bien du 12mm x 1.25 qu'il te faut, c'est presque sur à 90%, mais toujours mesurer soit même avant d'acheter une pièce, ça prend 5mn.

En cherchant bien, on peut trouver des occasions qui ont l'air très propres, bien entretenues, ayant moins de 10000 km, pour 600 euros, et en euro3 ce kisbee m'a l'air très bien, et de 2017 donc l'année idéale, juste avant l'arrivée de l'euro4 https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2921185686

Merci Alain, tout doit être branché en série en fait, c'est pour ça qu'il y a à chaque fois une broche mâle et femelle pour chaque fonction, donc l'ancien ECU doit rester en place. Pour info, et selon mon fournisseur, le petit boîtier noir avec 4 pins, qui ressemble à un cdi, ça serait un convertisseur de vitesse.

Après moi, ca m'intéresse de faire tester mon ecu no limit sur un autre scooter que le Lazio Andreo (car il fonctionnait en no limit avec rupture à 70 km/h, juste il y avait un problème de phare qui s'allument pas) Car j'ai vu avec les ecu euro4, que d'une marque à l'autre ça peut être différent, j'avais créé des modèles spéciaux pour Vastro par exemple, chaque fabriquant a sa propre programmation. Donc si ça se trouve le miens fonctionne sur Orcal. Je suis prêt à prendre tous les frais en charge (aller et retour en frais d'expédition), si tu veux bien l'essayer, juste je te demanderais une caution au cas ou tu veuilles le garder si ça fonctionne bien. contacte moi en MP si ça t'intéresse. Oui très bonne vidéo de Simon içi : https://www.youtube.com/watch?v=5TzzUXY40D0 Dans la vidéo , c'est notre rapport long 17/49 qui peut se monter sur Kisbee et sur n'importe quel Chinois en roue de 12 pouces. peut être un peu too much en restant en 50cc mieux vaut celle là en cylindrée 50cc d'origine : https://www.boostycom.fr/transmission/3064-rapport-long-gyspeed-16-kymco-agility-12.html

Avec un rapport long , tu pourrais atteindre environ 65 voire un peu plus, sans même changer l'ecu, un truc comme ça : https://www.boostycom.fr/transmission/3064-rapport-long-gyspeed-16-kymco-agility-12.html après faut compenser la perte de couple par un ressort de poussée et des ressorts d'embrayage : https://www.boostycom.fr/transmission/290-ressort-de-contre-poussee-1000rpm-pour-50cc.html https://www.boostycom.fr/transmission/305-ressorts-d-embrayage-1500-rpm-pour-50cc.html après si tu arrives à trouver en plus un ecu no limit qui fonctionne ca sera encore plus ...

oui ok, je confonds avec les injections essence. En fait le carburateur piloté, ca injecte de l'air via les électrovannes c'est ça ? Moi je fini par penser que la meilleure pièce pour les scooters euro5, ben c'est le rapport long, qui permet de gagner en vitesse, même en laissant l'ecu bridé. Après faut gérer la perte de couple en jouant sur les ressorts d'embrayage et de poussée.

Non tu peux pas enlever la sonde lambda, l'ecu en a besoin, s'il manque une sonde, tu vas sûrement passer en mode dégradé et rouler moins vite. à mon avis une fois débridé, tu vas tourner à entre 65 et 70 sur plat.

Salut, J'avoue que je suis dubitatif aussi que cela puisse fonctionner sur Kymco et également sur du pur Chinois 139QMB Pour avoir modifié moi même les programmes sur les ecu euro4 Dell'orto, car j'ai le programme pour les modifier (hélas ne fonctionne pas sur les euro5) , je peux vous dire que c'est différent entre Kymco et les autres scooters Chinois. D'ailleurs je vends le même en couleur bleu donné pour Kymco Agility (et scooter Chinois par mon fournisseur), et quand vous lisez le commentaire laissé par un client, ben sur un Lazio Andréo 139QMB, ça beugue sur les phares : https://www.boostycom.fr/allumage/3049-ecu-racing-dell-orto-kymco-agility-50-agility-50-naked-renouvo-euro5.html De plus il me semble que 50Factory ne reprend ni les cdi ni les ecu il me semble (ce qui est illégal soit dit en passant) Et vu qu'il y a aucun avis client, perso je prendrais le risque que si je suis sur que la société me le reprends si ce n'est pas compatible. Donc si j'étais toi, je leur poserais la question d'abord, sur la reprise du produit en cas d'incompatibilité. Tiens nous au courant, je pense que ça peu intéresser d'autres personnes.

Salut, C'est ce que je conseillais à un client encore hier, monter un kit moteur sur un scooter Chinois 4t 50, si c'est une vraie injection (pas carburateur électronique), vaut mieux laisser tomber, le mélange air/essence ne sera pas adapté, et il me semble qu'il n'existe pas encore des ecu programmés pour des kits 90. Et le lien qu'a mis Alain , n'est déjà plus valide, donc le produit a été supprimé du catalogue, très mauvais signe !!! Dans ce cas, l'idéal c'est de trouver un scooter d'occasion en euro3 ou alors trouver un scooter en euro4 ou euro5 utilisant le carburateur électronique Dell'orto, car on peut régler la carburation en changeant le gicleur principal, j'en ai dans ma boutique : https://www.boostycom.fr/502-gicleurs-pour-carburateur-electronique-dell-orto-svb18 Mais attention, il faut que le moteur soit bien 139QMB, surtout pas de Sym, car il n'existe pas de kit moteur adaptable puissant (le max c'est 65cc), à cause de la culasse très spéciale sur les Sym 50 moteur XS1P37QMA qui n'existe qu'en 50cc : https://www.boostycom.fr/moteur-xs1p37qma-sym/3038-culasse-complète-sym-50-4t-euro4-moteur-xs1p37qma-sym-crox-orbit-2.html Donc en euro4 ou euro5, il faudra plutôt chercher du Kymco agility 50 4t, qui utilise le carburateur électronique et qui est bien du 139QMB, ou une marque Chinoise étant en 139QMB (attention de plus en plus de Chinois utilisent le moteur SYM, appelé LJ1P37QMB fabriqué par le constructeur Longjia, par exemple le Mash Bibop 50 4T) et ayant un carburateur électronique (il y aura beaucoup plus de chance d'en trouver en euro4 qu'en euro5, le carburateur électronique en euro5 devient assez rare) c'est ce moteur là : https://www.boostycom.fr/moteur-xs1p37qma-sym/2925-moteur-neuf-complet-xs1p37qma-sym-crox-orbit-2-fiddle-3-peugeot-speedfight-50-4t.html Bref, mon conseil, c'est de se poser la question de la possibilité d'une grosse configuration AVANT achat d'un scooter, et à mon sens la meilleure option est de trouver une bonne occasion en euro3, avec moteur 139QMB. Par exemple trouver un Peugeot Kisbee d'avant 2018, ca serait l'idéal, car c'est du pur 139QMB, seul son axe de piston de 10mm (au lieu de 13mm) le distingue des autres 139QMB.

tu relies le rouge au noir, ca met le contact

Salut, C'est que c'est bien du AC et que ton cdi va pas.

C'est arrivé quand tu as cassé ta courroie ? Tu as bien des étincelles au niveau de ta bougie ? c'est la première chose à vérifier.

Salut, Ben moi tous mes clients qui mettent des galets polygonaux sur Sym 50 4t sont assez contents, ce n'est pas énorme, mais gagner 2 ou 3 km/h juste en changeant les galets c'est déjà pas si mal. https://www.boostycom.fr/transmission/447-galets-racing-6gr.html regarde les avis, le dernier concerne un Sym Crox 50, c'est le même moteur que le tiens. attention au sens de montage beaucoup se plantent.

Bonjour, Sur le manuel officiel du Sym x-pro 50 4t, c'est marqué vidange tous les 3000 kms, c'est le même moteur que le Sym jet 14 ( xs1p37qma), avec une première vidange de rodage à 300 km. Mais c'est marqué aussi de vérifier le niveau d'huile tous les 1000 km.

Oui à mon avis démonter et vérifier entièrement l'embrayage serait une bonne idée, voir si pas un patin cassé, ou un ressort, ou autre... ca peut produire des vibrations quand tu roules. en général quand un ressort est cassé, la roue tourne en permanence sur béquille centrale, et dès que la roue s'arrête quand tu descends de la béquille ca fait caler le moteur, mais si un morceau est cassé ca peut faire ca de façon intermittente et générer des vibrations. vérifier surtout cette partie : https://www.boostycom.fr/transmission-et-kick/1078-patins-d-embrayage-50cc-4t.html

Oui comme dit Alain, tu saurais déterminer à ton avis si les à coups sont plutôt des ruptures d'allumage (manque d'étincelles), ou plutôt purement mécanique ? auquel cas vérifier l'état de l'embrayage. la roue tourne pas toute seule quand tu es sur la béquille centrale par hasard ?

Bonjour, Avant de changer tes galets tu roulais à combien ? Si tu roulais à plus de 45, tu as peut être mal monté les galets (de travers dans la joue mobile, ou alors tu as peut être mis une courroie pas adaptée.

Salut, Pour ta limaille de fer, un article très intéressant à l'époque sur un autre forum : https://www.scooterchinois.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=8448&forum=82 et donc les aimants néodymes à glisser dans le bouchon de vidange, indispensable : https://www.boostycom.fr/alternateur-pompe-a-huile/1308-aimant-neodyme-anti-limaille.html Pour le vilebrequin, c'est un bon Choix, c'est du Taiwanais de très bonne qualité. pour info je fais une promo dessus à -20 euros jusqu'au 31/07/2024 : https://www.boostycom.fr/bas-moteur/678-vilebrequin-renforce-naraku-50cc-16-dents.html Pour le carburateur, surtout ne pas faire l'impasse sur un gros carburateur, la différence est énorme. Je me souviens du 125 que j'avais kité en 155 HC , je roulais à 105 km/h du jour ou j'ai mis un carburateur de 30, je suis monté direct à 120 km/h

Salut, Si tu as pas de compression, vérifie l'étanchéité de tes soupapes. à mon avis le problème vient de la culasse.

Salut, Sur tous les scooters Sym les cdi sont des modèles DC (courant continu) Le cdi racing noir V2, c'est un cdi AC. Et donc dès que tu le branches, ça fait sauter le fusible. Pour ton Sym, c'est un cdi comme celui là qu'il te faut : https://www.boostycom.fr/allumage/2253-cdi-racing-sym-orbit-2.html pour le cdi noir v2, tu peux nous le renvoyer pour remboursement.

Oui, et même si le voyant ne clignote plus, l'ecu sera quand même en mode dégradé, et ca ne tournera pas correctement. Pour mettre un carburateur normal, il faut aussi avoir un allumage avec un cdi standard, donc faisceau euro3

Bonjour, Pas 36 solutions, faut prendre un voltmètre pour voir où tu perds les 12v ou avec l'ohmmètre où tu perds la continuité du courant.

quand je compare par rapport à l'image trouvée dans un autre post, ca me semble pareil : tu arrives à tourner le variateur à la main, ce n'est pas trop dur ? un point très dur expliquerait que ni à l'électrique, ni au Kick tu n'y arrives ?