Gueko

Pourquoi booster ?

Il ne faut pas une origine qui est ferme et non ouvrable mais une type origine comme en vente sur maxiscoot qui elle est ouvrable car celle vendu d'origine genre Peugeot est ferme genre scellé Je l'es bien dis hein Des que tu as la bonne, tu vires la mousse et il te suffira de prendre un cuteur je dirais ou autre et ensuite de faire 2 ouvertures a l'intérieur mais pas n'importe ou, ces 2 ouvertures vont permettre a l'air de circule beaucoup plus rapidement jusqu'au carburateur et donc de pouvoir faire un réglage carburateur propre

Bas si je voulais vraiment, je pourrais le faire full Stage6 après oui les pièces sont pas folle et ils ne pensent pas assez a Peugeot malheureusement le seul gros default du blaster reste ce compteur de mes 2

Je lui es dis en prive que la boîte à air sur lu dix doit être prépare car déjà la mousse d'origine est horrible et le chemin de l'air est chelou franchement donc une mousse malossi avec un chemin change et ce CERA nickel

Ahhhh bas désolé pour toi mais un booster d'origine c'est moche à mes yeux, ça n'a pas de gueule et une ligne bizarre, un stunt d'origine, c'est horrible aussi, à l'avant c'est vide et à l'arrière normal, ou est la logique mdr ? alors cert tu mets des carrenage pour le faire beau et ça marche que pour booster, le stunt reste degueu mdr mais t'y a foutu déjà pas mal juste sur de l'esthétique donc nan merci heureusement que personne sait ou j'habite sinon je serais envahit par tout MBK ce soir mdr. Juste pour faire un esthétique propre, possible de finir sur un nono car un blaster c'est magnifique mais ce foutue compteur sera toujours la à me dire " je resterais toujours tu m'entends ? Toujours ! " Mais jamais je ne dirais que minerelli est mieux que Peugeot car en 3 ans, aucune casse

Certe les lu dix une et d'autre sont dégueulasse et c'est bien pour ça que j'ai un blaster et puis en LC donc parfait pour les pièces c'st sur après quand je pars sur une configuration, j'aime le neuf car quand tu reçois, c'est noël avant l'heure Pour l'histoire du moins puissant, ça rest à voir je n'es jamais vu l'un contre l'autre avec même configuration et surtout corrctement regle les 2 hein Peut être que je changerais pour decouvrir le minerelli ou refaire mon bb à neuf complet Sur une autre conne me direz vous mais qui m'fait bascule sur nini, c'est tout simplement de pouvoir mettre un compteur ( koso ) sans que l'ancien compteur soit présent car sur ludix, c'est moche après Mais pas mal de MBK sont moche aussi d'origine, je veux pas que tu me tape donc j'dirais rien

Il faut des arguments pour ça certe les pieces sont plus mais quoi d'autre pour ne pas les aimé s ? Ils n'ont rien de mal et la fiabilité est présente aussi

T'aime pas trop Peugeot Tom oui c'est vrai qu'avec un nini, les pièces seront illimite et c'est ça qui m'fait chier. Vous étés horribles tous les 2 l'un me donne envie d'mon bb et l'autre d'un nini mdr

merde Donc en gros, faire une configuration basé sur du couple avec un cylindre qui privilège le couple pour mettre une transmission plus longue pour avoir une vitesse de pointé raisonnable et avec un bon démarrage c'est pas bête par conre je suis prêt a parier q'un peugeot vs un minarelli qui ont la même configuration marcherait pareil Faut voir mais tu me donne bien envie de reste sur monpetit blaster cherie ( oui c'est une fille )

Je ne veux pas de couple, j'en es rien à foutre du couple moi desole de le dire comme ça mais fallait que je m'en libéré le top rose est certe en fonte mais c'est un kit qui marche aussi bien qu'un alu ou alors je verrais pour mettre un pot de détente simple. Pourquoi avoir un coup de pied au cul à un feu rouge sans rien en haut ? C'est comme ci on disait entre un diesel et un essence, le diesel n'a rien en haut alors qu'une essence, le plaisir de monte dans les tours fait jouir Je verrais bien toute facon, ou je le met full Stage6 mon blaster ou ça ce fera sur un nini juste pour avoir un choix de pièce illimité

Ton scooter ne broute pas ? C'est que tu es trop pauvre alors mais tu as installe ta boîte à air ? Tente de descendre d'un clip l'aiguille et d'augmenter un peu ton gicleur principale. Pour ton ralentis, joue sur la vis de richesse ou d'air. Le gicleur principale pour la poignée dans l'angle ( ce que tu ne dois pas encore faire ) L'aiguille pour 1/4 à 3/4 de poignée. La vis de richesse pour le ralentit mais quand même aussi pour donner la monté en régime du premier quart de gaz. Le seul moyen est de cherche donc cherche

Pourquoi changer de kit maintenant alors qu'il est neuf ? Le kit c'est bien mais à un moment donne c'est la transmission qui bloque, tu aura beau avoir n'importe lequel, la transmission bloquera et donc inutile tu peux mettre un variateur, un petit embrayage, un carburateur de 17,5 avec une boîte a clapet avec lamelle carbone enfin voilà quoi après ci tu veux mettre une transmission plus longue, il faudra alors mettre un kit 70 sûrement donc vilebrequin etc.. car même ci tu dis que ton vilebrequin est bon, il a quand même 15000km dans là tête et donc c'est un gros risque quand même, ou ça passe ou ça casse donc à toi de voir après

Tout dépend ci tu sens que ça va bien de ton carburateur et donc un manque d'essence a bas régime ou que le réglage carburateur est bon mais que là montée en régime n'est pas linéaire tu peux tenter de baisser le cran d'aiguille pourvoir ci ce problème est corrigé ou tente de joué sur là vis de richesse pour essayer de comblé ce manque au premier quart de poignée. Pour là vis de richesse ou d'air, il n'y a pas de réglage précis mais il est situé entre un minimum 0,5 tour et 3 tours pour ne pas l'avoir trop serrer ou le contraire ce qui n'est pas bon. Voilà voilà

Nickel plus qu'un bon rodage et nickel

Espérons pour toi pour savoir le bon poidsdes galets, prend un marqueur et trace un trai sur le variateur, fait une petite montée en régime le plus possible re regarde jusqu'où le marqueur est effacé, ça te dira ci là courroie monte correctement et que toute là variation est utilisée, voilà

evite les mélanges de poids de préférence fait des test avec le trait sur le variateur pour voir ci le poids est bon. Pour le ressort de poussée, stage hard équivaut à l'origine donc bien.

L'aiguille joue surtout sur tes " mis régimes " donc en gros de 1/4 à 3/4 d'accélération, le réglage de l'aiguille est important, en changeant la hauteur de l'aiguille, tu prix être pauvre dans ces régimes et donc avoir des trous, ou au contraire être trop riche et ton moteur va brouté. Tu peux essayer de faire le test mais si il marche correctement maintenant, ne change rien

attention pour là vente car un scooter modifie même peux vaut moins cher qu'un origine je dirais et 1000e fait assez cher Enfin peut être que tu y arrivera, pour l'aiguille, le réglage carburateur ne pourra ce faire qu'une fois le kit monté donc suspense

J'pense à la voiture tous les matins donc ça me motive Ensuite au vue de ta configuration, le kit est le moyen le mieux pour avoir une petite configuration pas mal, pour tes lamelles de clapet, origine ou en carbone ? Si origine, car bonne ira le mieux. Après à part le kit, ce serait à commence a rentrer dans une plus grosse configuration et donc plus de 150e. Bon voilà, je pense avoir tout dit, j'vous laisse, adios

Pourquoi non à l'alu ? C'est très bien et ne pas dire que l'alu est moins en terme de longévité sinon je vais être méchant après oui ci tu cherches du couple, là fonte ira mieux, après le mieux pour choisir est de faire le tour des sites et regarde car si à la fin tu n'aimes pas le kit qu'on te donne, c'est pas terrible Pour le vilebrequin, parait t'il que ceux des Peugeot sont assez résistant donc ça devrait le faire normalement mais change les roulements est une très bonne idée P.s : mettre en rayon, c'est easy

Bas t'inquiète pas, j'suis à carrefour pour mon permis moi, on fait comme on peut Ensuite, ci tu veux un kit 70, il est pratiquement sur qu'il te faudra un vilebrequin renforce donc roulement etc.. Tu peux sûrement mettre un petit kit 50 fonte ci ton vilebrequin n'a pas de jeu je pense, tu aura un réglage carburateur à refaire normalement, peut être dans là variation aussi enfin là base quoi si tu changes de cylindre, attention au rodage hein pour l gicleur prncipale, tu peux essayer mais tout een regardant ta bougie, sinon tu remets le 90 et voilà. À toi de jouée maintenant

Salut achete une boîte à air type origine qu'elle puisse être ouverte et pouvoir changer le filtre tout simplement car sur celle vendu par Peugeot par exemple, tu ne peux rien en faire. Ensuite quand tu installes là boîte à air, tu dois refaire un réglage de toute là carburation mais ceci étant bien mieux pour un cylindre type origine, un bruit moindre avec une consommation moindre et beaucoup moins de chance d'être contrôlé ton moteur te remercira bien ci tu fais tout ça.

Et bien normalement ci tu as fais tes réglages déjà en changeant ton pot d'échappement plus débridage variateur et pot, logiquement tu ne peux pas faire grand chose en plus je dirais, le carburateur serait le bon compromis Changer des galets à l'aveugle n'est pas forcément bon car oui tu peux avoir une accélération mais au détriment de la vitesse de pointe et d'avoir un moteur qui hurle sans raison donc pas top Sinon, tu peux peut être esayer de trouve un carburateur d'occasion, change de carburateur est plutôt très simple et à là porté de tout le monde avec un peu de logique

Bon ça finira sûrement sur un nitro avec une base sur un top rose j'ai plus qu'a dire la suite plus tard

Sur le coup d'accord bon après quand je vois le tkr , j'aurais dis du réglage bon ce n'est que mon avis Pour le boostr, j'avoue qu'il avance bien maissssss il serre nan j'suis un salaud c'est vrai qu'il marche assez bien Facon je pense que tout ceci finira sur un nitro avec un moteur en épave que j'retaperais et puis basta ils ont quelque chose de special ces nitro *.* ( désolé par contre mais il est vrai qu'un booster modifié c'est beau esthétiquement, mais d'origine je trouve ça juste dégueulasse pardon je ne donne que mon avis me frappe pas )