Gueko

Suite : j'ai installe ressort orange avec un poids partout et regle sur la première longue bar de graduation, un peu trop moue mais j'affirme une chose, l'accroche est très bonne. 1. Quand on relâche la poignée et qu'on redonne un petit coup avec un petit intervalle, la reprise est directement là, on n'a pas l'impression d'un petit trou comme ci l'embrayage n'accrochait pas complètement, on reprend un régime parfait. 2. Avec mon ancien embrayage ( quasiment neuf ) au démarrage, j'avais l'impression qu'il accrochait sans accroché, comme si sur un voiture on tenait un l'embrayage en même d'accéléré jusqu'à une certaine vitesse, donc un accroche direct. 3. Bon le réglage est franchement simple, pas besoin de pince pour enlever ou mettre le ressort donc parfait, on peut décaler la mâchoire sans enlevé là plaque qui permet de mettre un poids ou l'inverse. Avec les petites graduation en prime, c'est parfait car on peut être quasiment sur de là tension de chaque ressort et sa j'aime je n'es pas fais de gros trajet encore donc je terminerais à la fin sur un plus long trajet, que du positif pour l'instant Aller,

Salut Alors à peine ouvert mais pas encore monté mais déjà, je peux dire qu'il est bien soignée et aussi au cas ou qu'il est livré avec les ressorts orange ( moyen ) donc je les es en double mais pas grave Les graduations pour régler la tension des ressorts est biebien faite aussi. J'aurais juste une petite question avant montage pour vous donnez mon dernier avis, les poids pour cet embrayage, il vaut mieux les monté directement ou nan ? Je sais qu'ils peuvent jouer sur l'ouverture mais je demande quand même avant je donnerais mon avis sur la route ensuite pour finir donc pour l'instant, avis positif

Au pire met nous une photo et on va te dire quoi faire

Tu vas mettre 10mins en plus pour démonter alors que un pro va te prendre des sous et rigolé en démontant

Pas de soucis je pensais que là plupart le connaissait déjà

J'ai pas attendu, j'ai pris le mk II qui sera livre avec ressort blanc je crois, j'ai pris avec ressort orange et rouge au cas ou comme ça un embrayage qui résistera parfaitement merci quand même de ta réponse

Salut les gens petite question car vu là galère pour l'embrayage que j'ai, je vais devoir change malheureusement.. Le Stage6 sport pro est t'il correct et avec les 3 jeux de ressort suffiront bien pour Peugeot ? Je n'es pas envie de tombe sur là même galère ou les ressorts sont trop mou.. Merci pour vos réponses Si je prends le Stage6 torque contrôle mk II avec les ressorts oranges, c'est bon ou il existe plus dur pour cet embrayage ?

Salut, sinon tu peux aussi remettre une boîte à air ce qui serait le mieux d'un côté aussi

Suit le fonctionnement du moteur en partant du réservoir et vérifie tout, si tout est bon, vois l'électrique mais c'est une possibilitée

C'est vraiment dommage, même toi même acheté un carburateur de 17 plutôt coûte moins cher et sont mieux que ces daubes d'origine enfin bref c'est malheureux

Bas c'est simple, si on suit le schéma du système du moteur et qu'on vérifie tout, ce n'est pas mécanique, j'ai dis tout ça pour faire un " schéma de ce qui ce passe du début jusqu'à la fin pour qu'il vérifie tout et peut être pense à quelque chose

Salut je m'incruste Prenons un chemin pour voir tout ça L'essence arrive bien, l'air aussi j'imagine. Le carburateur est propre ainsi que le filtre à air ? Pipe d'admission en bon état ? boîte à clapet ainsi que les clapets ? Les joints spy ont été contrôlé ? Allumage et variation ? Le cylindre avec joint neuf et en bon état ? Le piston monte avec la flèche vers échappement ? Les 2 carters sont " hermétique " pour aucune prise d'air ? L'échappement est propre ? Déjà si tout ça est ok, ça ne devrait pas être mecanique donc voir si tous les branchements sont correct avec les masses. Vérifie l'allumage. Et quelque chose de con peut être mais vérifie aussi les fils au neiman, parfois hein je n'es pas tout lu mais j'ai vu que tu as change beaucoup de pièces donc reprends de zéro et reprend tout ce que tu as fais, là panne vient bien de quelque part Édit : une dernière connerie mais le starter aussi ?

Bon bas je dis pas ça mechement mais bon le pigeonnage est fait.. écoute bas bonne chance pour là suite.

Je croyais qu'il était d'origine ? C'est un carburateur de quoi et de combien ? N'écoute pas forcément le pro.. si c'est un simple carburateur 17.5, c'est très bien, demande lui alors c'est quoi comme carburateur non ? C'est bizarre je trouve car il roule puis coupe donc ci c'était le carburateur, il ne devrait pas tourner d'après ce que j'en pense, bizarre ton pro..

Bon je suis casiment sur que ce ne vient pas du réglage carburateur, quand j'ai mis les vidéos hier, je ne l'es pas toucher et il était en mode " bloqué à ce moment là " donc je démarre et je vais pour partir tranquillement et reste bloqué alors qu'a froid, ça ne la jamais fait... Problème je suis bloque sur le choix des ressorts d'embrayage donc il me faut l'avis de quelqu'un car commandé des ressorts dans le vide, ça va un moment mais pas abuse non plus.. donc ci quelqu'un passe par la et serait quel ressort il me faudrait, je suis preneur ! C'est assez urgent s'il vous plait et j'ai cherche et cherché, aucuns ressorts je n'es trouve dans le même type.. pas envie de racheté un embrayage pour ça moi..

Bas je l'es déjà repris de zéro plusieurs fois et j'en reviens toujours au même je vais tente les ressorts d'embrayage car je sens que mon embrayage ne suis pas justement a ce moment la

Le ralenti, je le descend ou augmente, c'est pareil. c'est moi qui et fait ça pour vor ci ca changeait mais rien.. Quand je parle du gicleur principale, c'est poignée dans l'angle et donc l'aiguille ne joue plus avec le mélange à ce moment. Si je touche l'aiguille, je suis trop riche donc oui descendre le gicleur serait une idée et non car les hauts régime seraient trop pauvre. Surtout que je ne comprends pas puisqu'il réponds parfaitement le moteur.. même à chaud une fois partit, je n'es aucun problème... le problème est vraiment au début à chaud mais pas tout le temps donc même si je veux bien te croire pour là carburation, pour moi ce n'est pas ça mais je prends encore ci tu as des idées

D'accord pour là carbuation mais alors quoi ? Gicleur principale de 80, si j'augmente je broute. Aiguille milieu, si je baisse le clips, je broute a mi régime. Gicleur secondaire de 42, je peux avoir le régime qui grimpe comme un manque d'air donc ce devrait être le bon gicleur et le réglage est mieux, que j'enrichisse ou non, c'est absolument pareil, en montée ou autre, je n'es aucuns trou, il prends correctement ses tours si je reste mi poignée. Donc d'où ? Par contre tu verra bien que quand je tire un peu sur le moteur, j'arrive à repartir proprement ensuite donc pourquoi ? Donne moi des propositions alors s'il te plait

Le nettoyage du carburateur ne peut pas faire de mal mais le mieux est déjà de voir d'où vient le souci je pense

Re saloute je n'es ppas encore pris les ressorts d'embrayage mais avant pour mo trer mon problème directement voici là vidéo. VID_20150915_144131.3gp Vous voyez bien qu'il reste bloqué mais ceci ne me le fait qu'a chaud, j'arrive à le faire partir avec un peu de temps mais quand une voiture est derrière vous, c'est pas le top.. une fois lancée, je lui fais prendre des tours avec une bonne accélération et une fois qu'il faut repartir d'un feu, il part nickel donc je suis surpris, je recommence et idem bon d'accord ça ne marche pas à tous les coups La 2 ème vidéo est là pour montrer que ceci ne m'arrive qu'a bas régime et tourne nickel à froid. Elle est là aussi pour montrer là réactivité du moteur qui est a mes yeux pas dégueulasse.. le moteur est chaud et revient d'une balade donc ou je suis nul ( je l'accepterais ) ou ce n'est pas le carburateur. Le ralentit est un peu haut et le téléphone est bien près donc attention au cas ou pour le bruit VID_20150915_152905.3gp Voilà, j'espère avoir un avis car bon

Il n'y a vraiment rien de compliqué dans ces vérifications, elles sont simples et tout le monde peut faire pour l boîte à air comme je t'es didis, tu as sûrement celle d'origine et donc colle et pas démontable et pour cela il te faut une type origine qui s'ouvre, des économie d'argent et plus pratique elle nest fixe qu'a une vis vers le carter de kick et un collie sûrement versle carburateur. Pour le carburateur, le défaire du câble d'accélérateur et de là pipe d'admission un collier. C'est les choses les plus simple à faire et avec le minimum d'intelligence, tu vois bien comment c'est tenu de toute manière Un garagiste est souvent un " voleur " sauf par chance, il te dira ça ça ça et ça bref quelqu'un qui essaie de trouve des pigeons pour vivre et pour le prix au travail demandé, il ce foule pas du tout maontenant c'est à toi de voir ecoute

As tu regardé toutes les petites choses qu'on ta dite et nettoyé ta boîte à air ainsi que ton carburateur ?

Salut, déjà par contre, tu aurais du demandé au vendeur les pièces d'origine ou non dessus. Tu peux déjà commencer par nettoyer le carburateur et là boîte à air ( ci c'est celle non démontable, acheté une type origine ) Tu peux regarder là bougie déjà là couleur et avec là changée, regarde aussi les lamelles de là boîte à clapet, les joints spy avec. Déjà avec tout ça, tu aura une base et des vérifications assez importante après un achat

Une question qui me trotte, certains démarrage me préoccupe, en partant, j'ai comme plusieurs coup de cul comme ci l'embrayage avait du mal à accroché mais il accroche au final hein Le ressentis que j'ai est qu'il accroche relâche raccroche et relâche puis racroche et part tout ça très rapidement donc ça pourrait vraiment finir par conclure que les ressorts ne sont pas correct ?