Le_Becaman

Pour ceux que ca intéresserait et qui ne me suivent pas sur facebook, voici le compte rendu de l'atelier "adaptation d'echappement" : On prend d'abord les brides d'echappement du cylindre, et celle du pot. On constate ici que les diametres d'emboîtement et les inclinaisons sont différentes, c'est pourquoi avec ces deux la on va en faire une seule nickelle! On coupe les deux au mieux : Puis on choude au TIG, dans notre cas l'épaisseur de matiere suffisante et la necessité de faire une soudure assez fine nous permet de souder sans apport : Puis on assemble le tout pour verifier que tout semble correct : Tadaaaaaam :ouf: Ou comment utiliser la demerde et les outils a dispo pour economiser 20euros et des frais de cochons (héhéhé)...

Aaah c'est bon ca!

T'aurais pu me prevenir... je serais viendu!

Houla mais n'allez pas croire, on est réellement débordés et en sous-effectif... mais la pause déjeuner, quand on a pas de cantine autre qu'un atelier bien outillé, elle sert à ca aussi!

Je bosse pas après le boulot, je bosse pendant :lol: :ouf:

Bonjour a tous! En ce moment c'est boulot boulot. Cet après midi, au programme, modification du raccord d'echappement pour monter se pot sip sur le R/T... photos de la modif a venir!

On va dire que c'est pas la faiblesse des moulins piaggio, c'est sur. Maintenant pour les formes des pieds de transferts c'est pas non plus absolument parfait mais...

Les conduits d'origine piaggio... ainsi depuis des années!

pas ou peu : malossi et polini... qui se sont réveillés que ces 5 dernières années. Alors tu me diras que malossi a fait les big bore et polini a passé 3versions de Evo. Moi j'appelle pas ca de l'innovation mais de l'evolution. Et pas forcément dans le bon sens a voir les deceptions qu'il y a eu autour des perfs des big bore 86... Si on prend l'exemple du team2, ca fait largement plus de 10ans qu'il est au top, et qu'il reste encore en haut des classements malgré les nouvelles concurrences telles que les R/T et big evo je sors volontairement 2fast du lot parce que la en revanche c'est hors concours :lol:

c'est exactement ca le souci!!! Bon ça va que je suis un maniaque et j'ai vite fini par redresser ca, mais bon, quand on paye un cylindre pas loin de 400euros (ce qui fort heureusement n'a pas été mon cas), ca fait un peu mal au fion. On ne le redira jamais assez, mais il n'y a que peu de marques avec lesquelles on a pas ce genre de souci... et comme par hazard ce sont les mêmes marques qui n'ont pas besoin de mediatisation pour vivre en grand depuis plus de 20ans, et qui tous les ans finissent sur les podiums malgré un manque d'innovation certain entre 1990 et 2010

Et comme si ca suffisait pas, je me suis fait quelques verifs sur le cylindre. Ca a beau être allemand, c'est pas joli joli partout. Il semblerait qu'il y ait eu un petit souci de maintient des noyaux de moule des transferts lors de la fonderie. pas grave, j'ai joué un peu du dremel et une heure après tout est rentré dans l'ordre. Ca plus la finition du raccord d'echappement... tout est bien lisse, régulier et parfaitement aligné! C'est peut être pas un gros plus, mais certainement un bon moins d'evité ^^

Saaalut tout le monde! Aujourd'hui j'ai décidé de bosser un peu ^^ On commence la journée par un bon nettoyage du zip. Une fois le zip nettoyé, le seau étant toujojrs empli d'eau chaude, j'ai fini par nettoyer aussi les carters moteur, avant de les envoyer en usinage. Pour la blague, je me suis amusé a prendre un petit preview du taf d'alignement en posant la cale du R/T. Et il y a du boulot de ce coté la.

Ca c'est bien, c'est tres bien même! Cet aprem j'essaie de bosser a mon tour! Je suis en plein depouillage du bloc, mais vu le temps je ferais bien craquer la varia du zip moi...

Moi je pense la même chose. Parce que sur l'ex stunt à beubeu, avec le yas Z on était bons avec 4,5g, ressort de poussée d'origine et ressorts d'embayage jaunes. On avait u régime constant et il pointait a 80compteur, la courroie montait tout en haut

La bougie est parfaite! Il faut que ce soit noir léger comme elle est maintenant. sinon pour la variation, il y a quand même une couille. N'empeche que malgré l'augmentation du poids des galets, ça va quand même mieux puisque ca part a 20 au lieu de 50, certainement dû a l'augmentation du gicleur.

Hello les amis. Demain, je finalise l'installation dans le garage et etablis un plan de travaux pour avancer sur le magnum. Au programme pour tenir jusqu'au jour de paye (le 11/02), boulot sur le chassis! Dans la semaine : - repose pieds - pose du maitre cylindre de frein avant definitif - purge du frein arrière - intégration de la pompe a essence / repositionnement du robinet - ... puis on verra quand tout ca sera fait! -

soit dit en passant, j'ai trouvé un très bon octane booster pour vraiment pas cher! et on parle bien du composé chimique qui pisse pas dans un violon hein! on parle du dérivé de pétrole dont le taux d'octane RON est de 120 (pour rappel, le SP98 est à 93RON). Je ne filerai ma recette qu'a toi Seb, mais je pense qu'il va en revanche falloir être très attentifs a ce qui va se passer par l'avenir dans nos moteurs ^^

nous verrons! je te trouve très optimiste moi ^^

L'arrière est déja à disque, l'avant y est aussi. 190mm à l'avant, disque standard pour le moment, faute de budget. étrier d'origine qui va sur la fourche (Zip) et maitre cylindre de runner (que j'ai déja quoi) avec durite tressée. la baaaaase! pas de gros freins, mais l'engin est léger, et sur 150m, je pense pas que je serai a plus de 100km/h. ca suffira bien.

surtout sans avoir de tour!

rho mon ami alors la tu es royal! Vraiment nickel et VIVE LA DEMERDE!!!! :ouf:

je crois oui, déja il n'y a pas d'amortisseur donc ca risque de pas travailler beaucoup. Par contre, même posé totalement dessus a danser comme un ouf, sauter dessus etc, ca bouge pas d'un yota... a mon idée, il y a des bornes avant que ca bouge!

Le prends pas mal mr lapin, mais il a dit durite "silicone"

a vide 10minutes au ralenti, puis 5 minutes de montées en régime progressives, puis en charge progressive sur le banc pour pointer la charge maxi de très courte durée au bout de 45 minutes (au total), toujours sur le banc. ce qui permet en même temps une première prise de mesure...

la c'est sa position "standard" qui semble être la bonne! maintenant si je veux y faire le raccord pour le monter sur le R/T, il faudra que j'y pose le kit, et pour ca, tu sais ce qu'il nous reste à faire!