Le_Becaman

j'ai le droit de jouer a ca avec vous? bien dans ce cas... mon gros nounours (photo prise il n'avait que 7 mois le pépère...aujourd'hui il a 1an 1/2)

ouais c'est pas une nouveauté le covering, ca fait des années que ca existe, sauf que jusqu'ici les films étaient pas abordables, et leur technologie ne les rendait pas posables par un simple amateur dans le fond de son garage. maintenant ca fait quelques mois que ca existe et que ca s'est énormément répandu, mon Zip par exemple est covered sur certaines pieces, et partiellement sur les coques, du coup on donne exactement le style perso dont on a toujours rêvé! pour te dire que c'est pas récent, la brele de calabero, la TZR, qui est en tete du classement tuning mecaboîte, était faite en kit déco, mais qu'est-ce qu'un kit déco? par définition c'est du covering!

merci pour le déterrage mais l'avantage c'est que tu as bien utilisé la fonction recherche... pour te répondre le gicleur d'origine ne dépend pas de l'année du scoot, mais du carburateur et s'il est bridé ou non. mais bon c'est pas compliqué de 2011 a 2012 les piaggios n'ont pas changé... donc oui c'est toujours du 53.

Ah tu parles du fond peint en noir... Comme par exemple sur le zip de traki... C'est vrai que c'est assez joli le fond noir dans les clignotants.

Y sont collés d'origine... En fait personnellement je les ai jamais decollés. Je ne peux donc pas te dire comment les defaire sans les casser, mais ce que je peux te dire c'est que ca ne gene pas pour faire un covering etc...

desolé de te decevoir, mais ce que tu dis n'est pas tout a fait exact... la seule différence entre aerox et aerox r c'est principalement la deco. A la rigueur sur certains millesimes l'amortisseur arrière change. Mais rien de plus. Le zip sp lui a pour différence avec le zip standard : - le moteur, en lc avec transmission differente - le set complet de carénages avant ( et quelques details a l'arrière) - le train avant complet en monobras avec disque plus grand, étrier a pistons plus grands etc... - et evidemment la deco (peinture, stickers, selle etc) Et evidemment l'un est made in china, l'autre made in italy... ouiii bien sur... Si tu regardes bien la fiche technique. Le moteur est le même, hormis le frein arrière. Ce qui differencie vraiment les deux scoots c'est le chassis. Le nitro est plus lourd mais plus rigide avec (pour les anciens millesimes) une fourche correcte et un amortisseur paioli serieux (modeles a bombonne séparee), des roues de 13". Le machG est plus léger, mais le chassis est plus citadin/routier que sportif. La selle est plus basse, les roues en 12", freins differents et fourche de petite taille et molle. Donc le machG aura des perfs moteur equivalentes mais sera pas d'origine taillé pour le sport

Merci. Sur lbc tu trouveras pas la coque seule. Mais il faut savoir qu'un zip d'occase ca vaut pas grand chose, dans le cadre d'une refection ca peut être intéressant de prendre le lot complet de carénage str8 car il ne coutenpas un bras et il est de bonne qualite. J'en ai un aussi en réserve, pour faire une autre peinture/deco, et en cas de chute... Oui parce qu'un zip c'est quand même un scoot a tres fort potentiel monté sur des roues de brouette!

Comme c'est pas celle du pack str8, mais l'officielle piaggio, je l'ai payee un peu chere. M'enfin tu peux l'avoir peinte en usine pour 150-180€, ou brute a preparer et peindre soi même a 70€. Moi je l'ai prise brute. Avec la peinture etc elle m'est revenue a un poil de nez pres dans les 110€. Mais a ca faut compter la modif du train avant pour que ca passe sans frotter, c'est rien à faire mais faut y penser.

tu veux une valeur sure??? gardes ton origine en lui faisant simplement l'entretien dont il a besoin (a savoir comme pour tout haut moteur, une segmentation régulière et un décalaminage de la chambre de combustion) un origine qui "fatigue"... si ca c'est pas simplement un caprice pour justifier de mettre un kit... j'ai vu des origines avec plus de 20000km marcher bien mieux que le 50 polini fonte "haut de gamme". déja si réellement l'origine "fatigue" c'est que derriere les réglages ne sont pas parfaits et l'entretien non plus. a ce rythme, mettre un kit reviendrait a dépenser plus de 100€ pour recommencer 2000km plus tard même pas. Pour conclure, une paire de segments neufs a 15€ et un peu de patience (moins même que de monter un kit) et hop le tour est joué!

juste un peu d'accélération puisqu'il est sensé stabiliser la montée en régime... mais comme tout, faut être parfaitement réglé aussi pour que ca marche bien.

http://www.maxiscoot.com/custom/developpement/echappement-mbk-booster/ nuance... 7.5 et 8.5cv... mais ca parle pas d'athena racing ni du reste, c'est la page du développement du pot "pro réplica" booster.

la varia changera pas grand chose a la puissance moteur... et on ne peut pas te dire combien de chevaux il va sortir, on est pas devins, et tout dépend de tes réglages, du reste de la configuration etc... le variateur te donnera une transmission plus efficace mais te fera pas gagner réellement de puissance. cela dit c'est même pas sur avec une configuration en 50cc + pot, ca casse pas des briques. le mieux reste de monter le pot et de régler le tout a la perfection avant de chercher a modifier quoi que ce soit d'autre.

si tu regardes sur le blog MXS ils postent des infos des essais du pot sur leur kit 50 et sur le 70 sport pro... et sur les deux, avec carburateur d'origine (12mm) et tout le reste aussi d'origine, ils tombent sur 8.5 (50cc) et 9.4cv (70) je crois... et le tout sur Minarelli vertical! certes ca parait pas beaucoup, mais pour du 50cc c'est déja vraiment bien, surtout avec tout stock dessus! de toute façon le pot a été concu pour aller avec ce type de kit, pour ne pas dire sur ce kit... je l'avais moi sur mon sport pro 70cc, eh bien c'était réellement parfait!

putain j'aime beaucoup! sobre, classe et efficace... rien a dire de plus ^^ ah si! vivement l'amortisseur arrière!

Quand je parle de polissage de l'echappement je parle de la lumiere d'echappement, dans le cylindre. Et quand je parle de rendre l'ensemble pilote + moto le plus homogene possible, bien sur que je parle de competition. Pour moi "preparer" un cylindre c4 n'a aucun intéret.

Comme il t'a ete expliqué plus tôt, aprilia ne s'equipera plus avec du minarelli etant donné que depuis plusieurs années maintenant aprilia appartient au groupe piaggio. C'est entre autres pour la même raison que la rs a perdu son identité... Maintenant qu'elle a un bolc piaggio (derbi). M'enfin tu comprendras facilement que piaggio va pas se tirer une balle dans le pied a equiper ses machines avec des elements venant de la concurrence.

en regardant que c'est un piaggio... en général c'est siglé sur le cylindre. de toute facon, si c'est un moteur piaggio, ca ne peut être qu'un Hi-per 2, puisqu'ils ne font pas d'autre moteurs sauf les injections (encore que, de mémoire ca existe pu le ditech, pour production arrêtée depuis de trop nombreux retours sur la fiabilité.) un truc qui ne trompe pas pour reconnaitre un moteur piaggio, c'est d'une part sa forme tres caractéristique au carter de variation, et coté allumage surtout, la pompe à eau est DANS les carters, pas sur l'allumage.

alors pour t'expliquer dans le détail, quand on parle de "préparer" un moteur, en fait ca vient du monde de la course (vitesse, cross, endurance etc...) le terme "préparation" ne veut pas dire "gratter tout ce qu'on peut jusqu'a ce qu'il y ait plus de matiere"... préparer pour "améliorer les transfers" c'est pas non plus de la préparation, c'est de la bricole. une vraie préparation consiste à modifier tant mécaniquement que point de vue réglages le comportement de la machine pour l'adapter aux habitudes du pilote. l'idée première est d'avoir l'ensemble MACHINE + PILOTE le plus performant possible tout en gardant une fiabilité sans faille... beh oui parce que en course, cracher le double de puissance c'est bien, mais si c'est pour tenir 2 kilometres puis tout casser c'est totalement inutile. donc en général il faut connaitre par coeur le comportement de la machine et savoir le petit défaut a corriger. mais ca ne se fait qu'en tout dernier, et pour bien faire, il faut que ce soit fait quand il n'y a quasi plus rien a gagner avec du simple changement de pièce... si c'est pour "avoir plus de puissance", c'est plus rapide, moins chiant et moins cher de changer directement de kit que de faire "préparer" une veau. comme le disait un personnage d'une série que j'adore : "prends un cochon, maquilles-le, parfumes-le et habilles-le au top de la mode, ca restera quand même qu'un cochon" m'enfin si tu veux tout savoir, dans une "prépa" on retouche généralement l'ouverture et le balayage des transferts, on aligne le cylindre aux carters, on revoit le volume de la chambre de combustion et on polit l'échappement, sans oublier de tout faire pour que les proportions restent dans les normes. après c'est du réglage jusqu'a plus soif pour avoir un truc qui marche "mieux" que tout stock.

Si c'est du high end que tu cherches... Oui t'es gagnant!

Alors du polini avec un tres gros volume, un corps de resonnance tres court, un silencieux court et le signe evolution... Le tout de conception visuelle simple, on ne peut pas se tromper c'est bien du evo 6 pour piaggio. Maintenant ce qu'il faut savoir c'est qu'entre un evo 6 et un evo 10, hormis l'annee de production et certais details visuels, les perfs sont tres sensiblement les mêmes, a savoir vraiment du high end. Le truc a savoir avec polini c'est qu'en général ils bossent comme malossi, avec des diagrammes assez bas même sur leurs plus gros kits. Ca devtait donc te plaire. Ton yasuni doit bien aller aussi mais il est plus developpé pour des kits d'entree de gamme racing (top performances due plus, polini corsa, Stage6 sport pro 70 mk2 etc...) Concretement, tu vas gagner en pluissance mais surtout dans les hauts régimes.

le moteur complet, si c'est la fameuse prépa dont tu as parlé il y a quelques mois...

Sauf que due+ = changement de vilebrequin obligatoire! C'est plus trop le même budget

Pourquoi top perf briderait ses kits racing? C'est une rumeur de merde ca il n'y a pas et n'y aura jamais de bride sur un kit! Sinon ce ne serait pas un kit, encore moins du racing...

tu vas rire... si tu reviens quelques messages en arrière je décrivais le fait que j'avais eu le même bug que toi, pour.... les sorties bouchées par la merde, et mon souci résolu par... un simple débouchage! donc content que tu t'en sortes alors ;)

ca pue le robinet d'essence défectueux... ou pire, une connectique faisceau qui délire! pire encore, l'antiparasite qui saute... ^^