Le_Becaman

ouais paster, sauf que comme tu dis tu es sur peugeot, et tes boopers n'existent pas dans les tailles minuscules du Zip. pour rappel le Zip accepte que des tailles basses, pour être exact la bonne monte est 120/70/10 à l'arrière (maxi 130/70/10) et 90/90/10 a l'avant (maxi 100/90/10). moi j'ai des Heidenau K61, ils sont assez jolis, tres tres bien en été, mais vraiment nazes en hiver malgré leur gomme très tendre. Ils semblent bien rainurés sauf que ces rainures sont plus la pour l'homologation route qu'autre chose (des slicks avec de larges rainures en gros). Comme elles sont pas concues pour chasser vraiment l'eau et le reste, des que la météo se dégrade, le grip aussi. la je vais tenter des Sava MC32 (pneus hiver, très moches). on verra bien. pour ce qui est de devoir démonter le pot, malheureusement corbeau, va falloir t'y mettre!

essayes avec le G2 et même avec un carburateur de 19 si tu en as la possibilité... concentres toi bien sur les réglages de variation et tu verras que ton moulin mérite peut-être bien plus que d'être préparé sans trop savoir comment

Lou a bien résumé la chose. j'y ajouterai qu'il n'y a pas de croisement "idéal", tout dépend après des surfaces d'admi, et d'échap, de la cylindrée et aussi du reste type échappement etc... alors effectivement on peut admettre qu'en regle générale, effectivement, des diagrammes d'échappement "bas" (on partira sur une base inférieure a 190°) laissent présager d'un comportement basé sur le couple et non sur les hauts régimes. A ce sujet j'ai un très bon contre-exemple : Conti CHR 50, et autres kits 50... dont les diags d'échap sont entre 185 et 187° d'origine, avec un croisement entre 60 et 65°, mais qui par leur faible cylindrée se retrouvent quand même vachement pointus! a savoir pour finir que tout ca n'est rien, comme l'a expliqué lou-pierre, si le reste ne s'accorde pas, tel l'échappement ou la carburation. il n'y a pas de formule magique, et généralement les ingénieurs qui se sont penchés sur la question ont quand même souvent réussi a nous pondre des gammes suffisemment larges pour qu'on puisse choisir le kit suivant le comportement qu'on souhaite. je pense qu'il te revient de leur faire confiance avant de préparer a tort et a travers un pauvre kit dont tu ne connais si ca se trouve pas les réelles possibilités, a cause d'une configuration mal accordée.

Bonjour, pouvez-vous me dire...., merci... autant de formules de politesse visiblement facultatives chez les nouveaux membres... réponse type nouveau membre, pour que tu la comprennes plus facilement : motul c'est mieux

Bidalot a éviter pour du all days... encore pire avec du racing line 70. la c'est du moteur à très hautes performances (dit high-end) qui n'est pas concu pour rouler tous les jours avec les risques de chauffe élevés et irréguliers ou même de départ a froid comme tous les jeunes font en partant du bahut pour impressionner les filles et les potes. en plus coté couple oui il y en aura... mais pas en dessous de 11000trs, donc faudra pas espérer rouler fort a bas régime comme avec un airsal ou barikit d.50. m'enfin je dis ca je dis rien, mais quand on commence a peine a bricoler, on essaie pas de monter un moteur de grand prix. surtout quand on cherche la fiabilité!

avec une configuration simple en plus... a supposer qu'une fois monté avec de l'allumage digital, une admission un peu plus poussée, en jouant sur les différents parametres admi/échap/callage d'allumage, il doit même y avoir moyen de combler le creux de 11 à 12000, et du coup réussir a passer les 10cv avant 9500trs ^^ un potentiel sympa.

en même temps le pro race 3 a quelques canassons...

regardes sur les caractéristiques de ton huile si elle possède un additif anti-friction... je me suis fait avoir une fois parce qu'il y a huile de boîte et huile de boîte aussi. si additif anti-friction, c'est normal que ca déconne, puisque le but même de l'embrayage est d'avoir une friction maximale pour transmettre la puissance et le couple. en général pour nos boîtes, une huile 100% synthese en 10W40 (ou équivalence 80w90) sans additif particulier va a merveille! eh oui, vous seriez surpris de voir ce que les concessionnaires mettent comme huile dans vos boîtes. bien souvent ils facturent une huile X qui sort en fait curieusement du baril d'huile Y... parce qu'en définitive, ce qui est important, c'est de savoir 3 choses : la qualité (recyclée, semi ou synthese), le grade de viscosité, et les additifs présents. pour le reste, en réalité, que ce soit pour des boîtes, des ponts, des moteurs etc, le but est le même, lubrifier de la pignonerie et des roulements/paliers

Yop tout le monde! bon ca fait un bail que j'ai pas avancé sur le scoot, mais en même temps avec ce temps pourri et le reste, c'était un peu mis de coté. pour commencer, Nono m'a peut-être trouvé une bonne solution pour mon souci de clignotants, a voir dans la semaine mais il y a de fortes chances que ca aille plutot pas mal ^^ ensuite, j'ai eu quelques "soucis"... 3 fois de suite cassé mon câble d'accélérateur... dans la poignée :s m'enfin le souci semble être résolu, je vais pouvoir me concentrer un peu plus sur le reste la! DONC courant de la semaine, un ou deux petits trucs devraient faire leur apparition sur le scoot...

le moyen le plus fiable est encore de démonter et regarder par toi même. ca prend entre 10 et 15 minutes si tu t'y prends bien. c'est pas bien compliqué et ca te permettra de mieux connaitre ce dans quoi tu vas mettre les pattes!

au niveau européen, niveau francais c'est refusé pour l'instant, donc nous en tant que francais on a plus qu'a attendre, c'est tout.

pourquoi pas génial? de nombreux constructeurs ont prouvé encore récemment que ce rapport course/alésage ne posaient aucun soucis ni de fiabilité ni de perfs, et qu'il était encore possible de remporter de prestigieuses compétitions sans pour autant aller piocher dans des courses plus longues. m'enfin je dis ca je dis rien, mais généralement quand on arrive pas a travailler, c'est pas forcément a cause de l'outil, mais bel et bien la faute à celui qui le tient!

comme tu dis plus tôt que ton garagiste n'a pas touché a la carburation, et que tu dis que la taille du gicleur n'est peut-être par la bonne, on en déduit que LES réglageS CARBURATEUR N'ONT PAS ETE FAITS. régler un carburateur ca veut pas dire "tourner un peu au pif la vis de richesse". le réglage d'un carburateur passe SYSTEMATIQUEMENT par le changement DES gicleurs par les plus appropriés, le changement si nécessaire de l'aiguille et de son réglage de hauteur, puis par le réglage fin de la richesse du ralenti. de plus la règle essentielle sur les moteurs 2T est que POUR CHAQUE CHANGEMENT DE MATERIEL modifiant le comportement et les performances d'un moteur, IL FAUT REFAIRE CORRECTEMENT TOUS LES réglageS pour en obtenir une fiabilité et des perfs optimales. quand t'installes un nouveau jeu sur ton PC tu regles bien les parametres de ta carte graphique pour que le rendu soit au top??? beh pour un moteur c'est pareil. t'installes un nouveau truc, tu règles le reste pour que ca marche au top.

juste pour info... https://www.scooter-system.fr/news/1893-rejet-contrôle-technique.html m'enfin je dis ca je dis rien hein...

pour aller avec le Sito ce qui va bien, c'est des ressorts d'embrayage entre 15 et 25%, et avec la varia full origine de chez full origine! en fait pour expliquer le truc c'est très simple, le Sito que tu montres en photo, n'est ni plus ni moins qu'un pot d'origine mais sans aucune bride. donc ca marche très très bien sur du full origine, avec juste des ressorts d'embrayage plus durs, variateur et ses galets d'origine (si t'y tiens 0.5g plus léger par galets et encore tu risques de méchament mouliner) et un gicleur principal entre 64 et 68 (donc logiquement t'es bon la) mais bon t'attends pas une fois bien réglé a dépasser le 80km/h réel (environ 90compteur) non plus. @ wouaou57 : pourquoi a tout prix "préparer" la boîte à air? pour quoi faire? sais tu au moins comment bien faire, dans quelles proportions, et pourquoi on prépare une boîte à air??? franchement des fois je me demande si vous savez le potentiel des pieces d'origine de vos machines!

c'est en gros ce que je voulais dire... en gros pour répondre a la question en fin de mon message précédent, il se serait passé la même chose, parce que 30kilos de plus ou de moins, dans une gamelle on a pas le temps de les gérer. en revanche, sur une "presque" gamelle, un engin léger sera plus facile a rattraper qu'un engin de plus de 100kilos. puis même en dehors de ca, le prix de la pièce de rechange... un lot de coques de Zip SP2 tu t'en tires pour 180€... ce qui est a peine le prix d'une face avant complète de runner avec optique (pour ne citer que ce scoot). m'enfin la n'est pas la question... c'était juste de savoir si les 1500€ de plus du SP2 face au standard étaient justifiés. moi je dis que ca dépend de l'utilisation. si c'est juste pour la ville faire 5km/jour en plein coeur de paris, inutile de dépenser autant, la version chinoise a 1000€ suffit!

oupsss désolé pour mon message précédent... j'avais pas vu qu'on avait déja 3pages... la tete dans le cul...

t'as même pas 5 euros? ou t'as la flemme d'aller chez un concess pour en acheter un? parce que 5€ aujourd'hui tu mets même pas 3.5litres d'essence (sans compter l'huile) pour rouler avec ton scoot une fois qu'il remarchera... pour ton souci, l'idéal serai quand même que ton anti-parasites ne bouge pas, que ton allumage soit changé, parce que si tu dis que déja il y a un fil de rafistolé, rien que ca ca craint! sinon pas de remede miracle pour enlever la cloche d'allumage si elle est bien collée... moi j'ai bien du souder un écrou a la cloche d'un pote justement parce qu'il était un peu dans ta situation (plusieurs allumages en rab et pas d'arrache, pas la foi d'aller en chercher un car concess trop loin)

Si tu veux un bon carburateur, chez d-o tu as le 30vhsh ou le 34 vhsb. alors tu me diras que 30 c'est encore un peu juste, mais ces carbus sont montes en karting 125... Qui eux ne font pas 25 ou 26cv... enfin je ne te donne qu'une piste, parce que je sais qu'en cherchant bien tu trouveras du vhsh neuf dans les 200€

Kristouff je veux pas te paraitre contrariant... Mais tu fais passer le zip sp pour un scoot de base, totalement insecurisant etc... Ton ressenti perso est une chose, mais sachant ce que je sais de la securité en scoot, crois moi qu'a 45km/h, zip, runner, nitro, booster ou n'importe quel autre scoot sont logés a la même enseigne. Tant que t'as pas un habitacle complet avec un siege, une ceinture et des airbags, a cette vitesse une pelle dans le traffic parisien et t'as toutes tes chances de te broyer quelque chose. Pour avoir pris une chute conne tout seul en runner, le fameux poids du scoot si securisant m'a coincé le pied entre lui et la route... En pleine glissade. 4points de suture et des brulures graves. Une idee de ce qui se passerait avec un truc plus léger?

trop cher pour ce que c'est... ca se discute. m'enfin trop cher pour un scoot, même pour les plus "gros" ca devrait rester abordable... parce que la c'est sur qu'avec le poids du Zip, si tu fais le calcul du prix au kilo, même si c'est de la tres bonne came, il y a de quoi s'inquiéter!

disons que quand on fait le calcul, pour passer d'un Zip standard en SP2, tu t'y retrouves dans le prix... moi qui ai passé le mien en chassis de SP, je retrouve tout compté quasi 50% de la différence de prix entre les deux. après le moulin fait le reste ^^ je ne vois pas ce qu'un Zip SP2 a de moins qu'un runner, à part au bas mot 30kilos :lol:. n'oublions pas que ce scoot reste, même d'origine, parmi les plus performants du marché, de part sa puissance identique a celle d'un runner, avec un poids mini mini! maintenant c'est un scoot qui garde l'avantage d'être ultra maniable a coté des paquebots que sont les Nitro et autres de gamme similaire. il a lui aussi un grand coffre sous la selle (pour un intégral en M/L, la selle réglée haute, ca passe sans souci!), la selle réglable en hauteur, un vide poches très appréciable au tablier avant, évidemment le fameux moteur piaggio LC, le monobras très agréable tant a regarder qu'a utiliser, un freinage nettement plus puissant que celui du Zip standard, et plus que suffisant pour son poids!!! alors certes on a pas le luxe de jantes de 13" ou plus... mais ça va aussi avec le gabarit du scoot. pour moi, dire que le SP2 est vendu cher, oui certainement, malgré le fait que ce soit pas du made in china... dire que le SP2 n'a que la renommée de compétition pour lui, certainement PAS! la différence de comportement et de perfs, rien que juste débridé, avec un Zip standard est réellement mesurable, donc une fois kité, oui ca marche encore un peu mieux!

ouais un peu... C'est pour ca qu'a la troisieme photo il dort comme une pomme... La queue en l'air! ouais. Un petit maine coon de 9,7kilos. Dommage que je ne l'aie pas mis aux croquettes speciales assez tôt, sinon il aurai pu finir dans le poids normal des coons... A savoir dans les 13 kilos

le même cet été :