BultacoBoy

Merci

Bonjour à tous, les beaux jours arrivent et je souhaite refaire l'esthétique de mon Rocket en changeant tous les carénages pour passer du violet au noir mat. Je n'arrive pas à enlever le Bec avant, j'ai l'impression que la roue ne passe pas. Ma question est simple : Faut-il enlever la roue pour enlever le carénage du Rocket ?? (dans ce cas la, je trouve ça quand même compliqué de se faire chier autant pour juste changer un carénage, les ingénieurs Yamaha auraient du trouver un système + simple...) Merci.

Bon, j'ai enfin réussi à avoir de la pointe (j'ai réussi a bloquer le compteur, sûrement a environ 105 km/h compteur). Avec cette configuration : variateur MHR grande plage (galets 7,5g) Correcteur origine avec ressort de poussée rouge. Et bien sur la transmi 15/41. Seul problème : J'avais aucune accélération au démarrage (pourtant j'ai ressort d'embrayage rouge). En gros j'ai enfin réussi à avoir une bonne pointe en alourdissant les galets sauf que du coup j'ai aucune accélération... J'aimerais bien avoir la pointe + la patate quoi Et si j'allège les galets, alors le scoot plafonne a 90 compteur.... En fait j'ai 2 problèmes : -Un correcteur MHR qui ne m'apporte pas grand chose, et me fait même perdre de la vitesse (j'obtient ma meilleure pointe avec le correcteur d'origine). -Un scooter bridé en pointe sauf si j'alourdi énormément les galets.... ce qui me bride en accélération.... Il me reste une dernière solution que j'ai pas testée : mettre des galets très lourd sur le correcteur MHR, et voir le résultat, en espérant que j'aurais la pointe + l'accél. (pour le moment je suis monté a 7,5g max. Je vais tester avec 8 ou 9 grammes. Ça me fait bizarre quand même de me dire que j'ai des galets de 8 ou 9g sur mon booster lol.

Bonjour à tous, je vous explique directement: J'ai la totale sur mon scoot (MVT DD, kit 70 top perf trophy, carburateur 21, pack MHR Overange ALU, pot touring, transmi 15/41 etc...) Bon ok j'ai un pot touring et mon kit est un fonte bi-segment mais bon... Alors mon problème c'est que j'ai pas de pointe. Avec la transmi 15/41 et le pack over range, je suis a 86 réel en pointe. (environ 95 compteur). Avec la transmi d'origine (Mbk Rocket) et en petite plage, je suis a 83 réel. Comment ça se fait qu'en mettant une transmi 15/41 et un pack overange je gagne que 3km/h ??? Sans le pack Overange, mais toujours en transmission longue, je suis a 85km/h. En gros: Transmi origine + petite plage = 83 km/h Transmi longue + petite plage = 85km/h Transmi longue + grande plage = 86km/H Le pire c'est que j'ai l'impression que ma courroie monte tout en haut J'ai essayé ressort de poussée rouge et jaune (avec le rouge, j'avais une bonne reprise mais le correcteur ne s'ouvrait pas à fond donc j'allais encore moins vite). Donc j'a préféré laisser le ressort de poussée jaune. Mes ressorts d'embrayages sont rouges malossi. Galets 7g en grande plage, 6,5g en petite plage.

Je me permet de revenir sur le topic, j'ai changé l'ampoule arrière, et je n'ai toujours pas de feu stop quand je freine. Je me demande si ce n'est pas à cause de mon double optique halogène à l'avant... Il fait 2 x 20w. Et peut être que l'allumage MVT ne fournit pas assez de courant pour éclairer le feu stop (21W) quand on a un double optique halogène ? Ce qui est bizarre c'est que même quand j'allume pas les phares a l'avant, le feu stop ne marche pas. Je pourrais essayer de débrancher mes fils de phare avant, pour tester voir si le feu stop marche, qu'en pensez vous ? J'espère que c'est ça. Dans ce cas je mettrait juste des ampoules moins gourmande à l'avant.

Alors j'ai graissé les pions de variateur, et le bruit a disparu, donc c'était ça le problème je pense Je vais en commander des nouveaux.

Oui je parle des pions de variateur, ou taquets, ou guides, lol enfin peu importe comment on les appelles. Je sais qu'ils m'ont saoulé quand j'ai remis mon variateur, ils arrêtaient pas de se faire la malle (javais le scoot sur la béquille, donc incliné, et ils arrêtaient pas de tomber). Je pensais à mettre de la graisse sur les pions dans un premier temps, ça leur empêcherais de tomber aussi facilement.

Le mieux c'est de verser un verre d'essence dans le cylindre par le trou pour la bougie. Comme ça on est sur qu'il il y a de l'essence dedans.

Tu dois avoir des galets bien trop lourd, je ne vois pas d'autre explication.

Bonjour à tous, J'ai un bruit désagréable au ralenti, quand je met un coup de gaz, ça s'entend après lors du ralenti. On dirait un petit claquement métallique venant du pot sauf que je viens de changer le joint. Je dirais que le bruit vient plutôt du côté allumage: Certains connaissent ce bruit ? Je me demande si c'est pas mes pions de variateur car ils tiennent mal en place... mais bon ça m'étonnerais.

Ok ça marche. Je disais ça car vu que j'ai pas besoin du démarreur électrique, je vais l'enlever et donc je dois refaire une masse de la batterie au bloc (car celle d'origine est relié au démarreur et le diamètre de la cosse est trop petit pour le fixer ailleurs). Donc je me disais tant qu'à faire des masses autant en rajouter lol. Lui il en rajoute une du bloc au cadre par exemple (je sais qu'il est connu ici mdr)

Pour mon ampoule je vais déja regarder si j'ia pas un faux contact quelque parts, car j'ai dénudé pas mal de fils pour prendre des mesures de tensions lors du montage du MVT. Après si ça marche toujours pas je regarderais le connecteur au frein (mais je pense pas que ce soit ça, car j'arrive à lancer le démarreur électrique, qui est relié au connecteur de frein). Et je changerais l'ampoule. Je vais rajouter une masse bloc moteur->cadre aussi. Car d'origine y'en a pas (d'origine il y a batterie -> cadre et batterie -> bloc moteur uniquement) , et ça peut pas faire de mal d'en mettre une.

Oui c'est vrai qu'ils disent des trucs bizarres. Cette histoire de réglage carburateur aussi, sur la notice ils disent d'augmenter son gicleur de 10 points lol... J'ai essayé, le truc était tellement riche qu'il avançait pas. (je roule avec boîte à air d'origine non-préparé aussi...) à mon avis il faut augmenter de 2 ou 3 points max. Mais surtout apparemment il faut changer l'aiguille car sur DO elles sont trop épaisses. (W7 d'origine sur les carburateur 21 il me semble, on m'a conseillé une W2 ou W16.

Sur un booster après 2003 ?? Si oui je vais avoir besoin de toi lol. Moi le gars d'MVT m'a dit clairement au téléphone que je pouvais pas rouler avec les phares sur les modèles MBK >2004 sinon je risque de même plus pouvoir démarrer. T'imagines tu fait 30 bornes et ton scoot démarre plus car la batterie est en dessous de 12v ? Je vais essayer de la changer du coup, histoire d'être sur. Tu as une idée du type d'ampoule ? 12v et 40watts devraient suffire non ?

Dans ce cas la je ne comprends pas pk mon feu arrière est allumé lorsque je met les phares. Sur les booster après 2003, le MVT DD se sert de la batterie pour provoquer l'étincelle de la bougie au démarrage. Du coup on doit rouler avec les phares éteints la journée, et rouler le moins possible la nuit. Sinon la batterie se décharge en 2 semaines. On m'a même conseillé de rouler avec une batterie de rechange dans le coffre au cas ou !!! Imagine la galère lol. Je pense sincèrement l'enlever et le revendre car en plus les réglages sont chiants (il faut augmenter le gicleur principal, mettre une aiguille plus fine et alourdir les galets), et en plus de ça on peut tomber en panne de batterie à n'importe quel moment. Je pense pas, mon feu arrière marchait bien avant que je mette l'allumage MVT.

Bonjour à tous, Suite au montage de mon MVT DD sur un Rocket, mon feu arrière ne s'allume plus quand je freine. Quand je met les phares, le feu arrière est allumé tout le temps, et quand j'enlève les phares le feu arrière est éteint. Mais dans tous les cas quand je freine il ne réagit pas. Vous pensez que ça vient d'ou ? Je pense que je vais remettre l'allumage d'origine, car c'est hyper compliqué de mettre un allumage rotor interne pour du allday (ça bouffe la batterie sur Booster, c'est très dur à régler, et il y a plein de problème électrique... )

EDIT 2 : ÇA Y'EST ÇA MARCHE !!!! ALORS C'ÉTAIT TOUT CON, Y'AVAIS JUSTE PAS D'ESSENCE QUI ARRIVAIT DANS LE CYLINDRE LE carburateur Dell'Orto 21 QUE J'AI MIS EST NEUF ET IL ÉTAIT COMPLÈTEMENT FERMÉ À LA RICHESSE ET AU RALENTI DU COUP PAS D'ESSENCE DANS LE MOTEUR JE SUIS CONTENT DE FOU, J'AI PERDU UNE SEMAINE SUR UN DÉTAIL À LA CON PAR CONTRE CE BRUIT AVEC LE MVT DD ON DIRAIT UN CROSS 250 BORDEL

Bon j'ai acheté un multimètre et j'ai bien 12V qui passent dans mon fil marron. J'ai appelé MVT, ils m'ont dit que c'est parce que j'avais enlevé le démarreur électrique avec la masse qui est relié au carter (vu que j'ai mis un pack Overange Malossi). Du coup j'ai remis mon entraineur de démarreur électrique d'origine avec sa masse (ce truc la) ET BIEN ÇA MARCHE TOUJOURS PAS ! Ça me fait péter un plomb. Si je découvre que c'est ma bobine MVT ou mon diagramme MVT qui a un défaut je les insultes mais d'une force !!!! Je vais refaire mes masses (celle du carter et les 2 de la bobine) et poncer les endroits où elles se calent pour être sur que c'est pas un faux contact mais bon... EDIT : c'est peut être un problème de calage tout simplement. J'ai l'impression que j'ai un peu trop d'avance. Je vais recaler l'allumage et on verra bien.

J'ai appelé MVT qui m'a dit de tester avec un Voltmètre sur le fil marron pour voir si il envoit les 12v à la bobine. Donc j'ai commandé un Multimètre qui arrivera dans 2 jours... Je vais encore devoir attendre

Il il y a qu'une seule masse sur le MVT DD pour booster. C'est un fil noir qui est séparé en deux, et je l'ai fixé sur le cadre avec la bobine MVT. Il il y a également une masse noire d'origine qui était fixé sur la bobine d'origine (elle part du même endroit que le fil orange d'origine). J'ai essayé de la débrancher ou de la re-brancher ça change rien. Je vais tester de mettre la masse du MVT DD à plusieurs endroit pour voir. J'ai regardé c'est le même montage. Montage course ou normale c'est le même. En fait le montage normal est déja appelé "montage course". Je vais appeler MVT demain, j'avais déja appelé hier, le mec m'a dit de refaire mon branchement avec le fil marron ou cas ou y'aurait un faux contact. Mais ça a rien changé. Pourtant il est tout simple en fait ce montage, il y a que 4 trucs à faire: -Clipser une broche toute simple (du stator MVT au faisceau CDI d'origine). -Relier le câble marron dénudé avec la broche rouge sur le câble marron +12V du CDI d'origine. -Mettre la masse noire sur la bobine MVT. -Mettre le câble orange du diagramme sur la bobine MVT. C'est tout con lol. Alors ça me fout les nerfs que ça marche pas

Bon j'ai mis une batterie neuve, c'est super d'avoir un klaxon lol. Sauf que j'ai toujours pas d'étincelle (mais j'ai du contact vu qu'en tournant la clé les clignotants et la batterie fonctionne, mon témoin d'huile s'allume aussi). Je kick au moins 20 ou 30 fois à chaque fois et il se passe strictement rien. Ça commence à me saouler lol J'ai pris des photos et à priori mes branchements sont bons je ne comprends pas J'ai débranché le câble marron puis rebranché pour être sur qu'il y'avait pas un faux contact. Par contre j'ai un doute au niveau des fils reliés à la batterie, sur l'allumage d'origine y'avais 2 broches : une reliée au CDI et une reliée à la batterie. Celle reliée au CDI a été remplacé par la broche du stator avec les 4 fils ( blanc, jaune, jaune/vert et noir), par contre la broche de la batterie est branchée à rien, c'est normal ?

Oui le calage à prioris c'est bon je pense l'avoir bien fait. Mardi j'irais acheter une batterie neuve et je verrais bien. Je posterais une photo de mes branchements aussi si ça marche toujours pas. Ça fait 3 mois que j'ai pas roulé, et avec ce beau temps il me tarde trop lol, surtout que mon moteur est neuf de A à Z, ça va watter

Bonjour à tous, J'ai finis de remonter mon Rocket (j'avais éclaté un roulement de vilebrequin), et j'en ai profité pour rajouter un allumage MVT DD neuf. Sauf que le scoot démarre pas. Mes branchements ont l'air bons, est-ce que vous pensez que ça peut venir de la batterie ? Car apparemment il faut une batterie chargée pour que l'lallumage MVT marche.Je sais que ma batterie est déchargée (je n'ai plus de klaxon depuis longtemps) mais avec l'allumage d'origine mon scooter démarrais très bien donc je ne comprends pas pk ça marcherais pas avec l'allumage MVT. Merci.

J'ai amené l'axe avec le roulement bloqué chez mon pro et il me l'a enlevé. Ça y'est j'ai monté mon carter de transmi, maintenant je m'occupe de poncer le carter pour le passage de l'Over Range.

J'ai chauffé le carter et l'axe est tombé du carter d'origine sauf que le roulement est resté sur l'axe. J'ai essayé de chauffer le roulement mais impossible de le sortir de l'axe. Si ça continue je pense que je vais juste acheter un nouvel axe et le mettre direct sur le carter polini lol, parce que c'est la galère la.