BultacoBoy

Quel est l'indice de ta bougie ? Elle est peut être trop froide. Change de bougie déja et met en une neuve. Ensuite met de l'essence (un peu, genre un demi verre) directement dans le cylindre, par le trou de la bougie. Ça devrais démarrer. De toute évidence tu as un problème de bougie trop froide ou de carburateur mal réglé. Ça donne quoi avec le starter ?

Ah bah tu vois, finalement. Le mieux c'est que tu mettes un câble racing, ils sont un peu + long que d'origine. Stage6 et plein d'autres marques en font. il y a celui la à 11 euros sur la bécanerie: https://www.la-becanerie.com/câble-de-gaz-competition-booster.html

Dell'Orto 17,5.

Démontes la gaine entièrement, et remonte la. Tu trouveras bien d'ou vient le problème. C'est chiant mais bon, tu vas pas te laisser faire par un câble...

Le Nitro est un scoot qui a souvent été trafiqué, donc beaucoup de gens ont du avoir ce problème dès qu'ils ont mis un gros carburateur. J'ai pas checké sur internet, mais à mon avis, ça doit en parler sur les forums. Question débile sinon, mais tu peux pas tout simplement l'enlever ce rotor ? La poignée ne fonctionnerait plus ?

J'ai eu l'info sur le site de pièces détachées de Yamaha: https://ypec-sss.yamaha-motor.co.jp/ypec/ypec/b2c/html5/app/fr/parts-search/index.html tu mets le modèle, puis l'année, et ensuite tu compares le shéma technique et les différentes pièces moteur/cycle. Je me sers beaucoup de ce site vu que j'ai adapté des pièces de booster sur mon rocket, et je voulais savoir si c'était compatible. Sinon clique ici, c'est les modèles d'aérox qui ont le rotor de poignée (le truc blanc), on voit que seul les modèles avant 2008 l'ont: https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/affectation_pieces_detachees/5BRF627300

Edit : je viens de voir que les aérox à partir de 2008 (après 2008) n'ont pas le truc blanc. Seuls les anciens modèles l'ont. Le tien est d'avant 2008 non ? Donc essaie de mettre une poignée d'Aérox après 2008. Et idéalement entre 2008 et 2012, puisque c'est le même modèle avant restylage.

Ton système de butée c'est un peu comme une bride en fait. Sur mon Booster j'ai pas le machin blanc. Si je tourne la poignée à vide, sans câble, il me semble qu'elle tourne sur elle même. il y a pas de butée. Elle peut faire un 360.

Si je dis pas de connerie, oui il me semble bien que plus ton carburateur est gros, plus ton tirage est long. Ce qui est logique, l'ouverture est + grande. Moi j'ai un 21 sur mon scoot, et c'est galère car je dois me casser le poignée pour accélerer à fond. Mais après la différence par rapport à l'origine n'est pas énorme, ça doit être moins d'un centimètre.

Sinon pour ton histoire de ralenti qui augmente uniquement après une accélération, on n'a pas assez d'info pour donner un avis. C'est anecdotique comme descriptif. ce n'est pas avec ça qu'on règle un moteur. Il faut se fier au comportement avant tout. Oublie les chiffres, concentre toi sur le comportement de ton moteur. Ton scoot broute beaucoup à bas régime sur un filet de gaz ? Si oui, ton gicleur secondaire est sûrement trop grand (je connais pas ta boîte à air de Kart, mais ça se trouve tu dois descendre en taille de gicleur secondaire) Un scoot qui broute beaucoup c'est ça: En soit, sur un moteur préparé, qui prend vachement de tours, ça peut être une sécurité de brouter beaucoup, ça permet de bien lubrifier/refroidir le moteur, et surtout sur une machine de compétition, on s'en fiche du réglage à bas régime et de rouler sur un filet de gaz (vu qu'on est tout le temps à fond). Mais en soit, ce n'est pas réglé correctement (c'est beaucoup trop riche "volontairement" pour protéger le moteur), mais toi tu ne fais pas de compète, tu n'as pas une machine de run, donc il ne doit pas trop brouter. Et un moteur qui broute pas c'est un moteur d'origine (parce que c'est réglé parfaitement), exemple : Sur cette KTM, la broute est vraiment minime avant que le moteur prenne ses tours. On pourrait même la supprimer entièrement si on le voulait (comme sur les 4 temps), mais sur un 2 temps on laisse toujours une sécurité donc on laisse toujours un poil de broute. Mais pas trop. il y a longtemps j'avais un Ovetto, neuf, et je me rappelle même qu'il y'avait aucune broute. Sur un moteur d'origine qui prend pas trop de tours, ce n'est pas hyper grave.

Si tu arrives pas à monter le boisseau au max, c'est que tu as un câble en 2 partie. Avec un système de bride de l'ouverture. Avec un câble en une seule partie, il y a aucune raison que le boisseau monte pas jusqu'au max. Ou alors c'est ta poignée qui a pas un tirage assez long (ce serait exceptionnel, perso j'ai jamais vu ça) Met une poignée à tirage rapide au pire. Tu auras toute la course du boisseau sans avoir à te tordre le poignet.

Remet ta boîte à air d'origine. Je connais pas trop les moteur Peugeot mais à vue d'oeil tu devrais tourner autour de 85 en gicleur principal (si c'était un MBK). Gicleur secondaire avec une boîte à air d'origine, c'est entre 32 et 38. Avec une boîte à air de Kart ou un Cornet, autour de 38-45. Met un + gros gicleur principal. Si ton scoot parait trop riche, le gicleur principal n'est pas en tord, c'est l'aiguille le plus souvent (trop fine). Ps: la vis de réglage on s'en tape, ça sert juste à affiner une fois que t'as trouvé le bon gicleur secondaire. C'est le truc à faire en dernier. Par défaut il faut la mettre sur 1,5 tour et ne plus y toucher jusqu'à ce que tu trouves le bon gicleur secondaire.

La première chose à faire quand tu montes un gros carburateur c'est de changer le câble de gaz par un modèle "racing" (qui sont + longs) ou alors acheter un câble à couper soi-même sur mesure pour le faire à la longueur parfaite (avec un serre câble)

Aiguille trop fine et/ou cran d'aiguille trop bas. sûrement ton aiguille qui est trop fine. (partie conique) Tu démontes ton carburateur, tu regarde le numéro de ton aiguille, et tu vas sur le site de Dell'Orto pour regarder le tableau des aiguille, et tu cherches une aiguille avec une partie conique + grosse. (si ton aiguille actuelle mesure 1mm à la pointe, tu prend une aiguille de 1,6mm)

Ça aurait été mieux que tu créé ton propre sujet plutôt que reprendre un vieux sujet. Mais sinon vu que tu as un pot "type origine" et une boîte à air d'origine, je te conseille un gicleur entre 84 et 88

Il me semble que c'est du A7 ou du A20 qu'on met pour les carburateur 17,5. Vérifie le numéro de ton aiguille (mais moi je parle de carburateur Dell'Orto, vu que tu as un TNT, c'est une copie, donc ce n'est pas sur qu'il y'ait marqué un numéro sur l'aiguille). Remet ta boîte à air d'origine, met un petit gicleur secondaire pour avoir une réactivité parfaite au démarrage (sur les 17,5 normalement c'est du 34 ou 38, mais tu peux même mettre un 32 ou 33), une grosse aiguille (pour appauvrir les hauts régimes, ce qui te permet de mettre un gros gicleur principal) positionné sur un cran assez bas (pour enrichir les mi-régimes et faire une bonne transition : bas régime pauvre, mi régime normal, haut régime riche, j'éxagère mais c'est comme ça que ça doit fonctionner) Si ta bougie est trop chaude ton gicleur est trop petit. Met un 78 ou 80. En plus avec un gros gicleur principal ça te permettra de "lisser" ton réglage d'aiguille si tu es un peu pauvre. Pour moi les 2 choses les plus importantes dans le réglage d'un carburateur c'est le gicleur secondaire et l'aiguille. Parce que c'est ça qui va réellement faire tourner ton moteur comme une horloge une fois que c'est réglé. Ah et au fait, si ta bougie surchauffe aussi c'est parce que c'est une BR7. C'est un indice de température chaud. Mets une BR8, ça démarrera un peu moins bien à froid (et encore...) mais ça chauffera beaucoup moins ton moteur. (à titre d'exemple, sur un kit 70 on met du BR9 avec l'allumage d'origine et du BR10 avec un allumage racing). Tu peux même mettre du BR9 je pense.

Si tu accélère à 60% et à 100% et que c'est pareil, c'est en général que tes galets sont trop légers (le scoot hurle pour rien), ou tes lamelles de clapets trop fines (elles s'emballent au moindre gaz), ou effectivement que tu es beaucoup trop riche (le moteur n'arrive pas à bruler toute l'essence qui arrive). Mais normalement c'est un de ces 3 trucs. Un conseil, laisse ta boîte à air d'origine. Ne la modifie pas. Ça change rien aux performances à ton niveau, et ça fait moins de bruit + le réglage sera + facile. Au passage, j'ai pas lu tout le topic, mais ton aiguille en photo me parait beaucoup trop fine. Dans mes souvenirs sur un 17,5 (Dell'Orto) l'aiguille est assez épaisse. À mon avis ton scoot est beaucoup trop riche à cause de l'aiguille. Changer de gicleur principal ne résoudra pas le problème. Tu aura l'impression que ça va le résoudre, mais ça sera du bricolage. Avec une boîte à air d'origine (non modifiée) + ton pot Yasuni, un gicleur 75 c'est très bien. Tu peux même monter encore (78 par exemple). Si tu as l'impression que c'est trop riche, c'est ton aiguille, pas le gicleur ni ta boîte à air.

Salut, je sais que je suis en retard. Mais sur un carburateur 21, il faut mettre un petit gicleur de ralenti. En fait tout dépend de ton type de filtre à air. Si tu as un cornet, tu peux mettre un 40, mais si tu as la boîte à air d'origine, met un 32 ou un 33. Ton aiguille est probablement une W9, si c'est le cas c'est parfait (c'est la meilleure aiguille pour ta configuration), met la au premier cran du bas, afin d'enrichir les mi-régime au maximum. Ton gicleur principal devrait être entre 78 et 84.

Après mon carburateur il date de 2005 ou 2006 donc peut-être que depuis ils ont arrêté la production et qu'ils font plus que des 28 minimum. (ou alors c'est moi qui me suis fait arnaquer, ce qui est possible aussi ) Mais en tout cas c'est bel et bien marqué Keihin PWK 24, et je l'ai acheté dans un garage, pas sur Internet. (j'avais même pas internet à cette époque, et y'avais quasiment pas de sites de vente en ligne ) Mais bon les PWK Keihin c'est quand même monté d'origine sur beaucoup de motos, donc si c'était inréglable je pense pas que les constructeurs s'amuseraient à mettre ça sur leur motos vendues neuves

J'ai jamais dit qu'un moteur réglé parfaitement ne pouvais pas démarrer sans starter. J'ai dis en gros, que si tu n'utilises JAMAIS ton starter, il il y a de forte chance que tu sois un peu trop riche au ralenti. Donc que ton moteur n'est pas parfaitement réglé. La vis de richesse et la taille du gicleur de ralenti c'est 2 choses différentes. La taille du gicleur de ralenti c'est important surtout pour la progressivité quand tu tournes la poignée, qu'il y'ait pas un trou de richesse ou un trou de pauvreté. Il agit sur le 1/8 et sur le 1/4 d'ouverture du boisseau. La vis de richesse elle agit quasiment que sur le circuit de ralenti (donc boisseau fermé). Et sur un PHBG le réglage optimal c'est 2 tours (ça se met entre 1 et 3 tours) (c'est sur les vis d'air (PHBN par exemple) que le réglage optimal c'est 1,5 tours - entre 1 et 2 tours) Déja je capte pas pourquoi tu parles de 2 tours alors que dans ton post initial tu dis que tu es à 1,5 tours en richesse ? Si tu parles de 2 tours au niveau de la vis de ralenti, c'est pas important. La vis de ralenti t'es pas censé compter les tours. Il faut qu'elle soit en contact avec le boisseau par contre (et qu'elle le relève au moins un minimum).

Salut, à mon avis c'est que tu as un problème d'interprétation. Tu devrais continuer à essayer de le régler. Keihin ça reste une référence en carburateur. C'est sûrement pas le carburateur qui foire. Quand j'étais jeune, les Keihin PWK (boisseau plat, power jet etc...) c'était considéré comme la référence absolue. J'en ai un d'ailleurs sur ma moto (PWK 24) , je l'ai payé 150 euros et c'était en 2006.

Personnellement je roule avec une durite d'huile sans anneau (elle est juste emboitée). Et ça ne craint rien car j'ai eu un mal fou à la mettre (la durite a un petit diamètre), donc pour l'enlever il faut tirer très fort. Si par contre tu mets une durite gros diamètre qui s'emboîte trop facilement alors il il y a un risque qu'elle s'enlève. Mais si c'est pas toi qui a changé la durite, tu ne peux pas savoir. Solution : enlève ta durite et remet la. Si tu as du mal à l'emboîter ça veux dire qu'elle tiendras. Si tu l'emboîte trop facilement, alors il faudra mettre un colier.

Salut. Belle mob. Pour ton carburateur, comme dit précédemment, ton gicleur de ralenti est sûrement trop gros. J'ai le même carburateur en taille 21, et mon gicleur de ralenti est de 34. (mais je tourne avec une boîte à air + un petit kit 70 en fonte et un pot type origine). Ton gicleur de ralenti est tellement gros à mon avis que c'est comme si tu roulais avec le starter. Je serais toi j'essaierai un 40 et un 45. Ça m'étonnerais vraiment que tu ai besoin de + Pour ce qui est de la coupelle et du tube 262, tout m'a l'air correct. Ah autre chose. Avec l'aiguille W7 il faudra sûrement que tu baisse le clip quand tu auras réduit ton gicleur de ralenti (pour enrichir un peu). Moi le clip est au premier cran du bas (le plus riche donc). Le but c'est d'avoir un ralenti assez pauvre, un milieu de régime assez riche et un haut régime très riche. (j'éxagère mais c'est l'idée) Donc petit gicleur de ralenti, aiguille (dans le cas d'une W7 qui est une aiguille assez pauvre de base) remonté un maximum (clip vers les crans du bas), et gicleur principal gros. Autre chose aussi. Un moteur bien réglé ne doit pas démarrer facilement quand il est froid. C'est à ça que sert le starter. Il peut démarrer sans starter de temps en temps mais si tu n'as jamais besoin de l'utiliser c'est qu'il il y a un problème. Et à mon avis c'est ton cas vu que tu as un gicleur de ralenti énorme.

Salut, pour le ressort de poussée (le gros ressort), le vendeur que tu as eu au téléphone a sûrement raison. Blanc doit suffire. Un ressort de poussée ne sert qu'a éviter un glissement de courroie, et il faut déja beaucoup de puissance pour arriver à faire glisser une courroie. Donc à part empêcher ton moteur de délivrer toute sa puissance, un ressort dur ne sert à rien. Ceux qui disent qu'un ressort dur donne de la reprise se trompent. C'est juste une impression car le moteur est maintenu dans les tours. Le vendeur savait donc très bien ce qu'il te dit.

Si ça rentre pas faut taper un peu. Ça fait chier mais il y a pas d'autres solutions parfois. Si tu tapes gentiment sur la cage extérieure avec une douille adaptée comme dit précédemment, ça craint pas grand chose. Moi j'ai même tapé pour rentrer mes roulements de vilebrequin, et ils ont 10 000 km actuellement et je roule comme un porc et ça tient toujours. Il faut surtout pas taper sur la cage interne par contre.