BultacoBoy

Bah elle est ou alors ? Et l'air qui rentre par ce trou est filtré car le trou est sur le couvercle de la BAA alors que le filtre est enfoncé dans la partie inférieure de la BAA.

Bah il me semblait que l'entrée d'air était la ?? Quand à l'huile, étant donné qu'une mousse coute 5 euros, et qu'il est très facile de la sortir pour la nettoyer et l'entretenir...

Si c'est ça, alors j'ai bien fait de l'enlever sachant que ça bouche l'entrée d'air... Quel intérêt d'envoyer de l'huile sur la mousse si ça empêche l'air de rentrer...

Désolé pour le temps que j'ai mis à répondre. En montant mon kit la semaine dernière avec un pote, on a enlevé ce câble qui n'avait l'air de servir à rien, en y repensant, il était peut être relié au carburateur. C'est peut être un truc du starter en fait. D'ailleurs c'était pas vraiment un câble, c'était plutôt une gaine avec plusieurs fils dedans. voici une photo par ou rentrait le câble (qui est aussi l'endroit par ou est censé rentré l'air de la BAA, donc qu'est ce que ce câble foutait la ???) Sur ce Rocket entièrement d'origine, on voit que le câble est présent également Sur celui la aussi

Quelqu'un sait à quoi sert l'espèce de câble qui passe sur le côté dans les boîte à air de booster (après 2004) ? A l'intérieur le câble est relié à une sorte de boîtier qui est collé contre le plastique, on dirait un boîtier électrique. C'est bizarre, je me suis toujours demandé ce que c'était car en plus il passe par la ou l'air est censé rentré.

Par contre j'ai lu que y'avais des problèmes avec les cloches ventilées et les carters de kick d'origine. Du genre que ça passait pas et qu'il fallait ajouré son carter ou en mettre un TNT ventilé... Du coup je sais pas trop...

Effectivement il a l'air vraiment pas mal, surtout avec son système de réglage. En plus il est pas trop cher: https://www.scootfast.net/embrayage-doppler-sx86-booster-nitro-peugeot-piaggio.html Et sinon vous pensez que ça vaut le coup d'acheter une cloche avec l'embrayage ?

Bon j'ai enfin décider de ma configuration, et je compte rester sur : Kit 70 trophy, vilebrequin Jasil High Tech, Yasuni R, carburateur 17,5 (je compte aussi monter une clavette décalée Top Perf) Et maintenant reste plus que variateur + embrayage. Je pense rester sur un variateur petite plage compte tenu de mon kit sport. (un variateur grande plage engendrait beaucoup de frais d'adaptation pour pas grand chose). Et je souhaite aussi un bon embrayage car le mien est d'origine et a 25 000 km. Je cherche uniquement le couple et l'accélération, la vitesse de pointe ne m'intéresse pas (90 max) car je fais que de la ville, je veux un scoot qui accroche au démarrage pour des départs canons aux feu rouges. Et donc pour finaliser ma configuration, j'avais pensé au pack variateur Polini Hi-speed (avec la courroie) https://www.scootfast.net/variateur-ensemble-polini-hi-speed-booster-nitro.html?utm_source=scooter-system&utm_campaign=liens_site et pour l'embrayage le St6 Torque Control (apparemment super embrayage pour grosses configuration mais aussi adapté aux configs moyenne comme la mienne, et facile pour les réglages). http://www.maxiscoot.com/stage6-embrayage-racing-torque-control-mk-ii-s6-5016618.html?___store=mxs_it Si vous avez d'autres idées je suis preneur. Merci à tout ceux qui m'ont aidé jusqu'ici, et qui sont toujours la pour aider les gens à se décider. Dès que je suis fixé sur le modèle du variateur + embrayage je commande et je monte toute la configuration Mardi prochain (si j'ai reçu mes pièces). Et après je ferais une petite présentation de mon scoot (Rocket de 2004, freins Galfer wave, amortisseur Rs24...)

Ok, donc dans ce cas la je peux prendre le pack Polini Hi-speed carrément (avec la courroie etc...) https://www.scootfast.net/variateur-ensemble-polini-hi-speed-booster-nitro.html Pour l'embrayage je verrais déja si le mien est mort si oui j'en commanderais un nouveau. Edit: sinon j'ai vu l'ensemble variateur + embrayage Stage6 sport pro qui a l'air pas mal. Des avis ?

Ok et tu pense que je dois prendre un ensemble grande plage (donc variateur + correcteur + courroie) ou alors ça ne sert à rien sur ce genre de configuration ? Dans ce cas la je prend juste un variateur basique genre multivar (petite plage). Ça pourra pas être pire que mon variateur d'origine qui a 25 000 bornes...

mdr je suis perdu je sais plus quoi faire. Finalement je pense garder mon kit Trophy, mais éventuellement passer sur un carburateur 21 au lieu de 17,5. Et peut être changer le variateur (le mien est d'origine et a 25 000km) + une clavette décalée top perf. Au final ça marchera un peu mieux, car en fait, j'ai pas besoin d'un kit trop puissant et surtout je veux pas me faire remarquer en ville l'été avec un truc qui monte à 14 000 tr/min lol Par contre j'espère que mon embrayage posera pas de problème, il est d'origine et pareil 25 000 bornes.

Oui j'avou, j'avais pas penser à ça... M'enfin j'imagine qu'un Athena racing + yasuni R marche quand même mieux qu'un Trophy + yasuni R, même si ça le bride. il y a le Athena Sport alu apparamment qui est pas mal aussi. Je cherche pas la pointe, 90 grand max. (j'ai une voiture si je veux faire des gros trajets). Par contre je veux un max de nervosité/accélération/couple pour la ville avec le scoot. (démarrage au feu rouge par exemple).

Ouais... je sais pas. Franchement j'hésite trop. Je suis à 2 doigts de commander un Athena racing et un carburateur 21... Il est vraiment pas cher ce kit en plus (je peux l'avoir à 150 sur scootfast). Et je peux revendre mon trophy à l'aise vu qu'il est neuf dans la boîte. Et aussi vu que je compte changer le vilebrequin pour un Jasil High Tech (haut de gamme donc) je me dis que c'est du gachis de mettre un si bon vilebrequin avec un 70 fonte... Le truc c'est que j'ai envie d'un truc solide, mais en fait je roule très peu. Je roule avec uniquement quand il fait beau (tout l'été en gros) car j'ai une Peugeot 208 aussi, donc je me dis que je peux me permettre l'alu... Par contre quand je prend le scoot il m'arrive de rouler 20 km d'une traite. (un détail aussi, je suis en axe de 10mm donc à voir la fiabilité sur de l'alu) Par contre l'autre souci, c'est que je prête parfois mon scoot à ma soeur, et je veux pas lui prêter un scoot qui arrache trop quoi... m'enfin bon j'ai pas prévu de mettre un allumage ou quoi, juste le kit avec pot et carburateur (je compte même rester en variateur + embrayage d'origine).

Bonjour à tous, j'ai un gros problème, j'ai un MBK rocket d'origine et je comptait mettre un kit en fonte, donc j'ai commander toutes les pièces d'un coup: Kit 70 trophy, carburateur 17,5, Yasuni R, vilebrequin Jasil High tech. (grosse commande à 450 euros) J'ai reçu les pièces mais j'ai un doute avant de tout monter... Après avoir maté des vidéos sur youtube, je trouve que les kit 70 en fonte ne prennent pas assez de tours. Car à l'oreille, ça à l'air vachement mou ! On dirais même qu'un 70 en fonte prend moins de tours qu'un moteur 50 d'origine ! Je m'en doutait, mais j'ai peur que ça ne me plaise pas en fait, j'ai peur que ce soit frustrant cette impression que le scoot ne se lance pas et qu'il prend moins de tours. Donc en fait j'hésite à commander un cylindre en alu, car j'aime bien la sonorité d'un moteur qui se lance et prend des tours... J'aimerais gardé le pot et le vilebrequin, mais je sais pas si je dois changer le carburateur pour un 21.... Car un 17,5 ça risque de faire chauffer le moteur apparement ? Au niveau du kit alu, je veux un truc qui marche, mais fiable (j'hésite entre MHR replica, Athena racing ou Top perf TPR). -Vous en pensez quoi ? Dois-je garder mon top perf trophy ? (peut être qu'il me rendra heureux quand même ? et que l'impression de "lenteur" au niveau des tours minutes ne sera pas importante). -Si je décide de prend un kit en alu, dois-je absolument changer le carburateur (trop petit 17,5 ?) Enfin, que pensez vous du MHR replica, Athena racing ou top perf TPR pour une configuration sympa et fiable ? merci

Bon, j'ai remis l'amortisseur d'origine. Ça fait bizarre le scoot parait au ras du sol maintenant mdr. J'ai pris quelques photo du scoot avant d'enlever le Rs24. Je trouve pourtant pas qu'il a l'air trop sur-élevé. C'est même plutôt joli m'enfin bon... Je pense le vendre du coup, au même prix que je l'ai payé (80 euros), et prendre un Rs3 en 267mm ou reprendre un rs24 mais en taille origine 245mm.

Ouais, demain je regarde au niveau du carburateur, et je vois si il y a moyen d'arranger les cables et durites. Quand à la béquille, j'ai un peu la flemme de la modifié. En fait ça me fout la haine, j'étais trop content d'avoir cet amortisseur et en fait rien ne va... Je sens que je vais repasser sur une taille origine (245mm) voir passer sur du 260mm grand max. C'est un peu abusé n'empêche, les booster et rocket ont les amortisseur les plus petits du marché !!! Et en nouvel amortisseur, je vois bien un Malossi Rs3 ou un Fournalès oléo chromé. Parce que le Rs24 en 245mm il est moche, le ressort est minuscule, c'est pour ça que je voulais le prendre en 300 aussi... voilà ce que donne le Rs24 en 300mm par rapport au 245mm le 300mm: Le 245mm: On vois bien que le ressort est plus petit, ça fait bizarre (si on compte bien, il il y a 11 spirale sur le ressort du 300mm et seulement 8 sur le ressort du 245mm, du coup on aperçoit trop le piston de l'amortisseur, je trouve ça bizarre )

Les réhausses c'est de la merde. Le but c'était pas vraiment de réhausser mon scoot, c'était d'avoir un amortisseur de qualité qui soit réglable et plus dur que l'origine. Il se trouve qu'un pote en vendait un pour Nitro donc je lui ai acheté pour 80 euros (c'est un Rs24 et il est comme neuf, ça coute 250 euros en magasin). J'ai sauté sur l'occasion malgré le fait que 300mm soit un peu haut pour mon scoot. En fait il m'en faudrait peut être un de 280 max, voir 260 quoi.... J'hésite à le revendre et en racheter un plus petit. J'ai vu un Malossi Rs3 en 280 et un autre malossi Rs24 en 245 (taille d'origine donc), tant qu'à faire je préfère prendre un 260 ou 280 plutôt qu'une hauteur d'origine, histoire que ça relève à peine quand même. (mais par contre je préfère le Rs24 au Rs3, même si ce dernier reste très bien).

Bonjour, Je viens de monter un amortisseur Malossi Rs24 sur mon Rocket sauf que l'amortisseur proviens d'un Nitro (entraxe 300mm) alors que l'entraxe d'origine d'un booster/rocket c'est 245. Après l'avoir monté je me suis aperçu de plusieurs problèmes: -Déja la béquille centrale ne touche presque plus le sol quand elle est posé. Le scoot est a 2 doigts de tomber par terre. Peut-on régler la béquille centrale ou dois-je absolument passer sur une béquille latérale (j'aimerais bien garder ma centrale) -Ensuite le starter au guidon ne se tire plus entièrement (sûrement le câble qui est "tiré" par l'élévation du scoot). -Et pour finir le scoot rame, j'ai l'impression de rouler avec le starter (ça doit être la câble qui est tiré). Et j'ai même l'impression que l'accélérateur ne tire pas à fond (problème de câble sûrement encore au niveau du carburateur qui s'est sur-élevé). Bref, comment font les mecs qui sur-élève leurs scoot ? Est-ce que vous pensez que 300mm sur un booster ou un rocket c'est trop?

Michelin Power Pure, ce sont les meilleurs pneus sur le marché pour scooter.

Je me demandais par contre... Vous pensez pas que l'amortisseur va frotter sur la boîte à air ? Car le ressort est bien plus large que sur l'amortisseur d'origine...

Bonjour, j'ai un pote que me vend son amortisseur Malossi Rs24 (entraxe de 300mm) qui était monté sur un Nitro sauf que j'ai un Rocket. Vous pensez que ça se monte ? L'entraxe d'origine sur un Rocket est de 245mm, donc le scoot sera relevé de 5 cm....

Bon bah voilà, finalement j'ai monté les Power Pure, je suis juste rentré du garage avec, donc pas encore d'avis.

Je tiens l'info car les Pilot Sport SC ne sont plus produits et qu'ils étaient le fer de lance des pneus sportifs pour scooter de la gamme Michelin. Le seul pneu sportif en vente actuellement par Michelin pour scooter est le Power Pure SC. C'est donc son remplaçant naturel. Ils en parlent ici: http://www.scooter-infos.com/actualite-8106-michelin-power-pure-sc-le-premier-pneu-bi-gomme-pour-scooter.html Au passage, le Power Pure SC étant sortit en 2012, il va lui aussi être remplacé progressivement par le Pilot Power 3 SC qui viens de sortir, mais qui n'est actuellement disponible que pour les maxi scooter. Voici une photo de la gamme Michelin 2016 pour vous en rendre compte Bref ça ne répond toujours pas à ma question Mais de toute façon, même si j'adore le Pilot Sport, je pense quand même prendre le power Pure car j'en ai jamais eu pour le moment donc ce sera l'occasion de tester. Il deviens très difficile de trouver les Pilot Sport, il faut se tourner vers les fin de stock ou les petites annonces. (j'hésitais à les prendre car j'en avais trouvé d'occasion comme neuf pour pas cher).

Bonjour, j'hésite entre les Pilot Sport (que j'ai finalement réussi à trouver) ou les Power Pure. Lesquels sont les mieux d'après vous ? De ce que j'ai compris, les Power Pure remplacent les Pilot Sport (qui ne sont plus produit), mais sont-ils meilleurs pour autant ?

Je les ai jamais essayé ceux la, mais j'aime pas trop leur design déja. C'est dingue quand même que Michelin arrête de faire les pilot sport, ils se vendent très bien donc je ne comprends pas. Je vais passer sur les Pirelli SL26 au pire.