BultacoBoy

Bonjour à tous, J'ai acheté un carter de transmission polini et du coup j'aimerais enlever l'axe de transmission primaire du carter d'origine minarelli pour le mettre sur mon nouveau carter. Vous auriez une idée de comment faire ? J'ai essayé de taper dessus, mais il sort pas. Merci.

Ça y'est j'ai monté le vilebrequin et les roulements, par contre il il y a du jeu sur l'axe de vilebrequin. C'est un jeu latéral et vertical. Je dirais un demi-millimètre. J'ai lu que c'était normal d'avoir du jeu avec des roulements c4. Honnêtement ça me fait flipper mais ça me parait aussi normal, car quand j'ai pris les roulements en main, il y'avait clairement du jeu entre la bague interne et la bague externe.

Bonjour, J'ai fait une connerie, j'ai chauffé la porté de roulement au chalumeau sauf que le roulement s'est enfoncé qu'a la moitié. Impossible de le sortir, du coup, j'ai mis le vilebrequin dedans pour pousser le roulement au fond mais ça n'a pas marché. Qu'est-ce que je pourrais faire ? Soit tenter d'enfoncer le roulement au fond (en tapant sur le vilebrequin ?) soit le sortir et tout recommencer (je vois pas comment je pourrais le sortir)? J'ai pas envie d'abîmer mon vilebrequin Malossi RHQ tout neuf quoi edit : J'ai réussis à sortir le vilebrequin (facile en tapant dessus) et a sortir le roulement (en tapant dessus aussi). Je vais recommencer le montage en chauffant plus longtemps et en mettant le roulement au congélo.

Bonjour, j'avais un gicleur 78 (parfois 80) sur un 70 trophy avec pot touring, boîte à air origine et carburateur 17,5 sur mon Rocket. Je vais passer en carburateur 21 et rajouter un allumage a rotor interne (MVT dd), donc d'après vous je tournerais autour de combien en gicleur ? J'avais pensé a 75 environ. (entre 70 et 80 quoi). Certes mon carburateur est plus gros, donc mon gicleur doit diminuer, mais avec l'allumage je vais aussi prendre + de tours donc faut que je reste un peu riche. Merci.

Non il avait rien. C'était des roulement avec cage en téflon (polyamide), du coup il y'avait juste des morceaux de plastique dans le carter mais rien d'abîmé. Je vais changer le piston quand même maintenant que j'ai démonté mais bon. Par contre mes nouveaux roulement je vais les prendre avec cage en acier, car une cage en téflon qui pète au bout de 2500 km (alors que j'ai une configuration basique, 70 en fonte, carburateur 17,5 et pot touring) ça le fait moyen quoi... Je viens de me renseigner sur les roulements... Les roulements à cage téflon (polyamide) coutent moins cher à fabriquer mais sont pourtant revendu + chères que les cages en acier. Le téflon c'est juste une appellation marketing qui fait vendre et qui fait penser à la compétition. Alors qu'en fait c'est de la merde, c'est fragile et ça supporte pas la chaleur ou une mauvaise lubrification. Le seul avantage des cages en téflon c'est que si ça casse (comme ce fut le cas avec moi), il y'aura pas de dégats. Un conseil, choisissez toujours des roulements aciers. C'est beaucoup plus costaud.

Ouais au final j'en profite pour refaire mon moteur en entier. Je vais microbiller mes carters + couche de vernis. Je vais installer un pack Over range Alu. Une transmi longue, un carter de transmi Polini, un plus gros carburateur, et un allumage MVT dd.

Ouais il me manque 4 ou 5 billes, elles ont disparu lol je les ai pas retrouvé dans le carter. Elles ont peut être été broillé.

Je reviens vers vous 1 mois plus tard (oui je sais c'est long lol), et après démontage complet du moteur, il s'agissait du roulement de vilebrequin côté variateur. Ce qui me fait chier, c'est que mon vilebrequin (Jasil High Tech) était en parfait état (seulement 2500km) et maintenant il est bon pour la poubelle car j'avais pas les outils pour l'extraire sans taper dessus. Le roulement qui a explosé a laissé plein de bout de plastique dans la portée de roulement. Je tiens à préciser que c'était un roulement C4 SKF et que le problème est arrivé après que j'ai porté un pote qui pèse 100 kilos à l'arrière du scoot. Je vais foutre un Malossi RHQ maintenant, et ne plus jamais porter de mecs à l'arrière du scoot. (uniquement des filles car plus légères).

Bonjour, je souhaite sabler mes carters de booster chez un professionnel , vous me conseillez de donner les carters détachés en 2 ou donner le bloc attaché ? Je souhaite pas sabler l'intérieur, juste l'extérieur (dans tous les cas je mettrait du scotch de protection pour pas que le sable rentre aux endroits sensibles). Et aussi vous me conseillez de le peindre en suivant ou pas ? Apparemment le sablage met le métal à nu, et après il est plus vulnérable à la corrosion. Ils font quoi les gens qui sablent leur carter, ils repeignent en suivant ou ils laissent comme ça ? Merci

Dégonfler un peu le pneu arrière, ressort d'embrayage dur, galet légèrement allégé.

Yasuni Z + variateur polini ou malossi. Si tu veux rester discret un pot leovince touring.

Pour répondre: -oui un variateur origine fera l'affaire avec un kit 50 en fonte. -un embrayage type origine aussi. -pour le câble tu prend n'importe lequel et tu coupes si c'est trop long + serre câble. -Non, jamais testé le kit de galet réglable, ça doit pas être très utile, surtout sur un kit 50 en fonte. ps: ton carburateur 21 ne sert à rien avec un kit si petit...

Tu dois tout simplement mettre des ressorts d'embrayages plus dur.

Pour faire simple, j'ai un Rocket, je souhaite me faire le meilleur moteur possible en restant avec un pot type origine (en l'occurence Leovince Touring). Je pense qu'un kit en alu (donc diagramme haut) ne s'accorderait pas trop car le pot briderait les haut régimes, donc j'avais pensé au kit Polini Corsa. Est-ce que vous pensez que le Polini Corsa est tout simplement le meilleur kit qu'on peut mettre pour que ça marche avec un pot touring ? J'ai actuellement un 70 top perf trophy mais le cylindre est à changer. Je compte faire cette configuration: 70 polini corsa carburateur 21 boîte à air origine sans le manchon + mousse malossi pot touring Allumage rotor interne + éclairage (artek k1 par exemple ou MVT premium) Transmission MHR overrange ALU. Embrayage Doppler Sx86 + cloche doppler (je possède déja les 2). Pompe à huile d'origine (je compte en remettre une car j'en ai marre de faire le mélange). vilebrequin renforcé (j'ai déja) Transmission 15/41 Est-ce que cette configuration serait la plus puissante possible sur un Rocket avec un pot touring ? Qu'est-ce que vous pensez d'une configuration comme ça ? J'ai un doute sur l'utilité de l'overrange MHR alu. Mais vu que j'ai un budget important je compte le mettre quand même. Le but c'est que mon scooter ait l'air entièrement d'origine de l'extérieur, mais qu'il marche bien plus fort.

Bah ils ont 2500km comme le kit. 70 top perf trophy vilebrequin Jasil high Tech Roulement C4 SKF Je pense que le problème est venu juste après que j'ai porté mon pote qui pèse 100 kilos, donc le scoot a du forcer un peu trop et depuis il y a une couille dans le potage. Ce qui est grave c'est qu'on est passé d'un sifflement à un bruit de ferraille horrible.

Bonjour à tous, J'ai un Rocket kité 70 Top perf, le moteur (avec vilebrequin renforcé etc..) a 2500km et récemment j'ai porté un pote un peu lourd (il pèse 100 kilos et moi 80 kilos) et depuis il y a un sifflement au niveau des carters, j'ai démonté le variateur, la courroie est bonne, le joint Spi est en place et n'a pas l'air de fuir, donc le bruit vient peut être du côté allumage. voilà une vidéo du bruit que ça fait: Le gros problème c'est que j'ai continué à rouler malgré ce sifflement et maintenant c'est assez grave puisque le scoot fait un bruit de ferraille horrible, comme si un truc était détaché dans le moteur, j'ai préféré renter en poussant mon scoot l'autre jour tellemement le bruit était bizarre. J'ai pas démonter côté allumage encore car j'ai pas d'arrache volant.

Si tu tord trop tu bousilles l'étanchéité car les butées en métal servent à appuyer sur les lamelles pour pas qu'il y'ait de lumière qui passe. C'est pour ça qu'il faut vraiment tordre que l'extrémité des butées. Au pire monte les clapets et voit comment le scoot réagis. Si tu vois qu'il y'a des réactions moteur bizarre faudra peut être racheter une BAC ou en tout cas changer tes butées (car tu les as peut être trop tordues).

Bon, en fait c'était juste mon ralenti (vis de butée de boisseau) qui était trop bas. Du coup lors d'un feu rouge qui dure longtemps le carbu s'engorgeait et à l'ouverture plein gaz ça broutait. Avec un ralenti plus haut, lors d'un feu rouge l'essence est bien consumé par le moteur et il n'ya pas d'engorgement. Ce que je me demande, c'est par contre est-ce que ce serait pas mon niveau de cuve qui serait trop haut ? Car avant mon ralenti était bas mais le scoot ne calait pas. Au passage j'ai mis un gicleur 78 au lieu de 80, et j'ai re-réglé ma vis d'air à 1 tour et demi, comme ça c'est parfait.

Tu peux effectivement tordre le bout des butées pour que les lamelles s'ouvrent plus, mais il ne faut pas trop forcer, sinon elles n'appuieront plus assez sur les lamelles et du coup t'aura de la lumière qui passera. Et en plus c'est vraiment le bout (l'extrémité) des butées que tu peux tirer, pas le milieu, sinon les lamelles ne seront plus collées contre le clapet. Si c'est le cas tu as plus qu'a racheter une BAC.Achète la Malossi VL10 (les butées sont plus écartées que sur la BAC d'origine).

Bah tu branche 2 durites et tu aspire dans chaque avec la bouche. Celle qui va faire couler l'autre est celle de dépression.

Je possède ce carbu, et la sortie côté pipe d'admission c'est une sortie pour la dépression du réservoir d'essence. En gros quand tu démarres le moteur, y'a de l'air qui est aspiré par cette sortie. Si ton réservoir d'essence ne marche pas par dépression t'as qu'a la boucher. Pour les 2 sorties de refroidissement je ne peux pas t'aider car je roule en AC.

Bonjour, sur mon Rocket en 70 trophy j'ai un léger trou au démarrage quand je reste longtemps au feu rouge et quand j'ouvre en grand la poignée, le scoot fait comme un accoup. Je précise que ça me le fait que lorsque je reste longtemps à l'arrêt lors d'un feu rouge qui dure longtemps par exemple. Si je m'arrête juste à un stop, ça le fait pas le scoot repart nickel. Et ça me le fait aussi que lorsque j'ouvre en grand, si j'ouvre progressivement ça le fait pas. Bref je pense être trop riche mais je suis pas sur. Ma config: 70 trophy, pot Touring, carbu 17,5 dell'orto, gicleur 80, aiguille au 2e cran du haut (c'est monté comme ça d'origine sur Do PHBN) boîte à air d'origine (non préparée), vis d'air désséré de 2 tours et demi. Je pense être trop riche car lorsque ma vis d'air est désséré d'un tour et demi, ça accentue le phénomène (ça broute encore plus), alors qu'avec 2 tours et demi ça le fait moins. Cependant le problème est toujours la, j'ai beau désséré la vis de 3 tours, voir 4 tours, j'aurais toujours ce léger accoup au démarrage. Je compte tester avec un gicleur de 78 pour voir, mais je suis pas sur que ça vienne de la, j'ai l'impression que ma bougie a une bonne couleur. voila la vidéo, on entend bien que le scoot fait vroum-vrouuuumm au lieu de faire Vroooommmmm direct, y'a un léger accoup.

Déja si tu les as acheté sur Maxiscoot elles sont sûrement en Karbonit et pas en Carbone (car j'ai acheté les même y'a 2 semaines, en tout cas j'ai payé pour des carbones mais j'ai reçu des carbonites, donc si c'est pas ton cas, bah c'est moi qui me suis fait encul*) Ensuite tu met du 0,30 si t'as un moteur d'origine, du 0,35 si t'as un kit, et du 0,40 si vraiment t'as un truc qui pousse fort. Pour savoir quelles tailles font les lamelles c'est simple, tu les tords avec tes doigts, la plus fine c'est la 0,30, la plus épaisse c'est la 0,40, et celle qui reste c'est forcément la 0,35.

Quand je disais qu'il y'avait 500 tours d'écart c'était un exemple. N'empêche que ça bride quand même. On sent que le moteur prend pas ses tours max, et c'est frustrant de pas pouvoir tirer le maximum de son moteur. Après sur booster (minarelli vertical donc) c'est vrai qu'on a pas de chance, la BAC des minarelli vertical est vraiment petite, rien ne vaux une BAC multi-lamelles comme les Big Valves, VForce etc... mais bon pour ceux qui veulent garder leur boîte à air d'origine la BAC Malossi VL10 fait très bien l'affaire, c'est quasiment la même que la BAC d'origine avec juste des lamelles qui s'ouvrent un peu plus (et ça fait toute la différence). Après pour ceux qui s'en foutent de rouler en cornet et qui ont une grosse config, c'est clair qu'il vaut mieux monter une Big valve.

Après avoir monté/démonté plusieurs fois ma BAC et tester plusieurs configurations, je reviens aux nouvelles pour vous dire ma conclusion sur les lamelles: Premier point: La boîte à clapet d'origine sur booster bride les kit 70 car les butées (stop lamelles) ne sont pas assez ouvertes, elles empêchent les lamelles de trop s'ouvrir du coup l'essence n'arrive pas assez dans le moteur. En gros à fond de poignée avec la BAC d'origine vous serez a 10 000 tours/minutes et avec une BAC Malossi avec des stop lamelles plus ouverts vous serez à 10 500 tours/minutes. Rouler à fond avec la BAC d'origine reviens à rouler avec la poignée ouverte à 3/4 avec la BAC Malossi. Donc un conseil si vous mettez un 70 sur booster, changez pour une BAC avec lamelles plus ouvertes ou alors modifiez vos stop lamelles sur la BAC d'origine afin qu'ils s'ouvrent plus (en les tordants avec une pince par ex.) C'est aussi pour ça que certains roulent sans butées, afin que les lamelles s'ouvrent pleinement à fond (mais ça les fragilise sans doute car elles viennent taper bien plus fort lorsqu'elles se referment). Deuxième point, les lamelles: Les lamelles influent peu sur les perfs (contrairement à l'ouverture des butées), par contre les lamelles influent sur le comportement moteur, à la manière d'une cartographie ou encore à la manière des différents mode sur les motos récente (mode A = souple, mode B = sport etc etc...). Les lamelles influent sur le degré d'ouverture de la poignée de gaz. Tout d'abord et après avoir testé plusieurs lamelles, je trouve qu'il vaut mieux avoir des lamelles un peu trop épaisses, plutôt qu'un peu trop souple. Les lamelles trop souples (ex: 0,30) s'ouvrent dès l'ouverture du boisseau, et le moteur commence à bien prendre ses tours alors que la poignée est à peine tournée (pas évident en ville). Ces lamelles correspondraient au mode "Sport" sur moto (que personne n'utilise en fait car la conduite est trop brutale. Pour ceux qui s'y connaissent je vous renvois à l'essai de la Yamaha MT 09). Les lamelles trop épaisses (0,40) permettent au moteur de monter dans les tours max uniquement quand la poignée est tourné.... au max. Ça permet de rouler sur un filet de gaz tranquille à bas régime sans que le moteur s'emballe. Les lamelles de 0,35 sont un compromis (le moteur commence à bien prendre ses tours à mi-poignée),elles fonctionnent sûrement bien avec un pot de détente (creux donc) mais pour un moteur coupleux (style pot Touring) elles ont tendance à s'emballer. Donc j'ai pour ma part fini par monter des lamelles en 0,40 avec un kit 70 trophy (en fonte donc) car c'est un kit coupleux, d'autant plus que je possède un pot touring donc tout le couple arrive en bas. En 0,30 c'était inconduisible, en 0,35 c'était encore un peu brutal même si ça allait à peu près. En 0,40, c'est parfait, le scooter répond exactement en fonction de comment j'ouvre la poignée de gaz.