totooto71

C'est un moteur 4 temps donc pompe a huile entrainé par la chaine de distribution ,aucun ajustement possible ,sa débite toujours la meme quantité d'huile .En générale tu fait ton niveau a 0.8 litres d'huile dans le carter ,si ton moteur la bouffe c'est qu'il y a un soucis sur le haut moteur (joints de queues de soupapes ,ou segmentation ) mais si il manquait toute l'huile le cylindre est peut etre endommagé donc ton mécano aurait du te le dire avant de faire la segmentation .

A mon avis ,tes galets sont trop léger ,vu que tu est en ressort rouge ,essaye des galets + lourd .

Ouai c'est vrai mieux vaut investir dans le pot que dans un vario ,la grande plage d'origine suffit largement .

De toute facon que ce soit en 50 cc ou 70 cc ,si les galets son trop lourd sa ce sent ,le moteur chute en régime et tu arrive pas a allé jusqu'a ta v-max .

Chacun ses combines ,de toutes façon les filtres a air c'est le genre de truc facile a vérifié et a changer .

Perso je monte que les mousses malossi red sponge ,je me fait pas chier ,quand c'est sale ,je trempe sa dans de la lessive liquide et de l'eau chaude ,sa ressort assez propre ,bien sur quand elle sont trop abîme ,je change .

Normalement non ,si tu diminue légèrement le poid global des galets ça devrait pas avoir d'incidence sur la pointe .C'est un 4 temps donc il devrait rouler pareil .

C'est pas obligatoire de huiler le filtre ,je le fait jamais ,de toute façon les mousses sont nettoyables donc suffit juste de contrôler l'état régulièrement .

Les ressorts d'embrayage servent pour l'accroche de l'embrayage contre la cloche ,plus ils sont dur ,plus il faut de tour/ min pour que la force centrifuge plaque les mâchoires contre la cloche ,donc le démarrage se fait plus haut dans les tours .Pareil pour le ressort de contre poussé ,plus il est dur ,plus il serre la courroie dans le correcteur de couple donc meilleur sera la reprise a l'accélération mais sa sert strictement a rien d'en mettre un trop dur ,il faut tenir compte de la puissance du moteur (et surtout du type d'échappement ) pour ta configue ,un blanc malossi suffira largement avec le pot d'origine .

Essaye de peser tes galets actuel ,dès que tu connait leur poids ,achète en des plus léger .

Sa va etre beaucoup trop lourd ,sur le meme moteur que sa ,avec kit 70 ,j'ai fait plusieurs test (avec pot artek ) galets de 6.3 g sa allait quand le kit était neuf ,passé 2000 kms ,il a fallut que je baisse le poid (3 galets de 5.5 g et 3 de 6.3 g ) donc pour du 50 ça devrai etre plus pret de 5.5 g les galets .

Tu a essayé d'augmenté le ralentit en vissant la visse du carbu ?

Sinon en dépannage tu bouche la sortie du tuyau avec une visse au bon diamètre et un collier .

Sa me fait penser a la bougie ,si ton carbu est pas super bien réglé elle claque en moins de deux .

A l'heure actuelle c'est dificile de se fier a la couleur de bougie pour réglé ,moi j'ai plutot tendance a réglé en fonction du comportement du moteur .Tu peut essayé un ressort rouge mais a mon avis c'est pas sa le problème ,au contraire ton moteur aura plus de mal a ouvrir le correcteur de couple donc montera plus dans les tours .Essaye l'inverse ,un ressort plus souple ,pour voir si tu récupère de la vitesse de pointe .

Je pense que si tu installe un des pots que tu a cité ,sa va etre dur d'allé a cette vitesse réellement ,mais tu peut toujours faire un bon réglage variation ,si ton scoot peine a ce lancer ,allège un peu le poid des galets ,pour le ressort c'est pas forcément nécessaire de le changer ,ils sont déjà dur sur peugeot .

Oui mais si sa fuit ,sa peut aussi rentré a l'intérieur du cylindre ,mieux vaut déculassé pour vérifié .

Meme avec ton 70 fonte ,je doute que sa s'accorde bien .

A mon avis c'est pas le genre de pot qui va s'accordé avec un cylindre d'origine ,prend plutot un pot genre bidalot ,doppler ,yasuni ..Parce que la ,le prix est cher et ce pot te servira a rien sur une petite configue .

En théorie c'est comme les pneus d'une voiture ,certains on un sens de rotation ,d'autre non ,je pense que si ta courroie n'a pas de flèche elle peut aussi bien tourner dans un sens que dans l'autre .Mais il vaut quand meme mieux la monté de sorte que les inscriptions soit dans le bon sens .

Pour moi c'est le montage d'origine pour la fourche (showa ou sebac suivant les année ) la jante me parrait aussi etre d'origine (y'a eu du 10 pouces pour le typhoon ,13 sur le nrg ) 12 c'est plus rare ,peut etre d'un autre modèle de scoot .

Moi j'avait carrément retourné la moto a l'envers avec mon pote pour tout vidé ,y'avait pas loin de 500 ml dans le bas

Déjà ,le premier truc qui me saute aux yeux ,c'est que tu fasse ton mélange a 4 pourcents ,c'est 2 fois trop ! Fait le a 2.5 pourcents ,sa suffira largement .Essaye avec une boîte à air ,parce que la un gicleur de 110 sur carbu de 19 sa me parait aussi démesuré .Sur mon moteur de nrg air (kit 70 et carbu de 19 ,+ boîte à air ,je suis en gicleur de 75 )donc a mon avis tu a trop d'apport en essence et en air .

Sa peut aussi descendre a l'intérieur du cylindre et par les lumières descendre dans le bas moteur ,sa m'est arrivé et c'est pas cool ,tout le bas moteur remplit de liquide .Sinon c'est peut etre ton joint d'embase qui fait chi-r ,tu a bien nettoyé le plan de joint avant de tout monter ?

Mon pote va me posé le cylindre demain ,je vais faire l'alignement dans la semaine ,je demanderais a mon frangin de prendre quelques photos .