Kymco27000

vous etes des malades rien ne vous arrêtes! :))

commence par regler le bon gicleur...la transmission tu verras par la suite..... t as mesuré ton squish?

un tourne vis à frapper c est toujours bien pratique pour degager les vis fouarrèes...

85 / 90 ....il te faut un bon pot : le yasuni sera bien! et change les galets...ceux vendus avec le pot sont tres bien!

yep meme avis ! noie le! mais ne compte pas le redémarrer dans les secondes qui suivent!

c est juste pour eviter que l essence givre a -20.... s il laisse comme ča va y avoir un bleme non?

aucune idee j tourne en AC......mais ça devrait pas etre bien compliquè c est un circuit fermè......en partant de l'aube sur l axe du vilebrequin ça va dans la double enveloppe du moteur puis au radiateur puis dans le carbu ....c est une boucle....

kit 70 et carbu de 21 il devrait envoyer.... les ressort de pousse et embrayage c est secondaire.....tu devrais au moins atteindre un bon 70 km/h.... t as pas des fuites? joint spi? admission? boîte a clapets? échappement? filtre a air? si tu viens juste de changer de moteur mesure le squish au cas ou et compare avec d autre qui on le meme moteur...0,5 / 0,6?

un pti coup de pchittt au compresseur....ça me rebutterai pas pour l achat...

le circlips de l aiguille du boisseau et en position milieu? envois une photo de la bougie....mais a mon avis gp 95 c est trop gros debit....

t es un ouf! mdrr

moi j le trouvais pas si sale que ça son carter....:/

le risque de rouler débrider je crois que c est 30000€ d amende et deux ans de prison dans le pire des cas... mais bon ....tu peux aussi te faire faucher en sortie de virage à 45km/h par un chauffard....et la note risque d etre plus salee.... l entretien courant c est : huile moteur, bougie, filtre a air, huile de transmission , courroie, batterie, filtre a essence et filtre a huile pour certain model......c est pas excessivement cher si tu le fais toi meme... le plus cher restera l huile...... mais si tu passe par un mecano qui a pignon sur rue la note peut vite montee....ils sont a 50 € de l heure ces escros....et leur travail est baclé dans 99% des cas...

les galets si t as un pot de detente sport tu mets du 5 ou 6 gramme....s il est d origine reste en 8 ou 9 gr....le ressort de poussee garde celui d origine et remplace le seulement une fois que ton carbu est réglé..... réglage carbu commence par mettre un gicleur principal le plus gros que tu ai...genre 95.....augmente le ralenti genre 3000 tour et agis sur la richesse de maniere que le moteur soit au plus haut dans les tours....redescend le ralenti a 900 tour fais une pointe coupe le contac et regarde l etat de la bougie....diminue la taille du gp de 5 en 5 si trop riche... quand tu dis tu dépasse pas le 50? comment il reagis? il petarade , il broutte en accélération???

oui

non

tu prendras plus de risque a rouler avec un scoot bridé....de vrais dangers publics ces scooter bridés! ;/ prends un peugeot en deux temps c est le mieux! si t as que 20 ou 30 bornes par jour a faire ça devrait pas couter trop cher en entretien...au dela...c est pas le meme budget...

stage 6 rt sur vivacity....bon evidement c est plus cher mais bien pratique toutes les ptites options...:) j ai juste du garder les cligo et le voyan huile du compteur d origine...

réglage carbu l'ami! trop riche trop pauvre, verifier l etat de la bougie....elle est sûrement noyee s il démarre plus...starter automatique ou manuel?

pour la vitesse de pointe c est dur a dire.... j ai deux machine differentes avec kit 70 pot et galets allegé quasi similaire l'une 95kmh avec carbu 19 et l autre 80 avec carbu 17,5.... oublis le vilo renforcé c est du pipo......remplace les roulements et joints spi ça ira bien....:/

ok si ça fait trois mois deja ..ne vidange pas... pour le filtre a essence tu suit le tuyau d arrivee au carburateur....tu vas remonter jusqu a la pompe puis le filtre...puis le réservoir... sinon tu devrais lui faire faire une revision complete de base....: nettoyage/remplacement du filtre a air, remplacement de la bougie, de la courroie, des galets s'ils sont usés et aussi verifier l etat des joues du variateur (mobile et fixe) Virer la bride sur l échappement s il y en a une...c est jamais bon pour le moteur leur bride sur les échappement... et refaire un bon réglage de la carburation pour finir! Si ça donne rien change le pot et en dernier recour faudra forcement se pencher sur la segmentation.....

mon top perf 70 fonte fonctionne beaucoup mieux que mon malossi fonte.....mais bon j dis ça j dis rien...:/

si ton embrayage est hs le moteur va hurler à haut régime et ta machine avancera moins..... là dans ton cas on dirais plus un problème de carburation... verifie l etat de la bougie....

le boisseau est monté correctement? en générale y a un détrompeur mais qui sait.... enleve le filtre a air et verifie qu il redescend correctement quand tu lâche l accélérateur....(au cas ou le cable serait grippé...) sinon peu etre que le ralenti est trop haut....:900 tr/min si t as un compte tour...sinon tu sert la vis jusqu a ce que la roue commence legerement a décoller....

Si tu as mis de l huile dans le réservoir d essence...et que t es pas censé rouler au mélange c est un peu normal....ça doit fumer un max non? vidange completement le réservoir et nettoie le filtre a essence... et si ta segmentation est fatiguee tu devrais le sentir quand tu démarre au kick....moins de résistance = moins de compression ...donc segment usés...change les ainsi que le joint de culasse....c est pas tres cher ....si tu le fais toi meme...