Bader

Au revoir la c5 de papy

Il suffit pas de me citer il faut aussi lire ce que j'écris donc pour la troisième fois : Robinet d'essence mais comme tu dit ne pas en avoir pointeau de carburateur alors. Bon courage

Pour moi 2 chose pointeau de carburateur comme je te l'avait déjà dit ou le robinet d'essence à changer, c'est facile et peut coûteux

Salut Passer un pot d'un autre modèle ou du moins d'un autre type de moteur apporte rarement du gain dans la plupart des cas c'est juste différent en terme de comportement, si tu le change car le tien es hs ok mais si c'est pour les perfs ne fonde pas de grand espoir c'est un peu comme joué à la loterie, tu as meilleur temps de modifier le tiens comme par exemple le vider ou éliminer d'autre restrictions interne le résultat sera plus certain sans être formidable pour autant.

Salut Un bon nettoyage implique aussi de passer chaque conduit interne du carburateur à l'air comprimé tout en bouchant avec les doigts ceux que tu ne soumet pas à l'air comprimé,en principe un trop plein d'essence s'échappe par le trop plein prévu pour mais bon pas toujours à ta place je verifierai l'étanchéité du pointeau pour ce faire: Tu démonte la cuve retourne le carburateur donc les flotteurs ce retrouve en l'air et tu souffle dans la durite d'essence si tu entend de l'air passer 2 solution : changer de pointeau ou agir sur le niveau de cuve si le montage le permet. Voilà bon courage à toi.

Salut, J'ai le même problème avec le mien malgré qu'il couche au garage, je ne l'utilise pas vraiment donc je ne me suis pas vraiment pencher sur le sujet mais je soupçonne le carburateur certaine série de phva sont particulièrement pénible.

Bonjour Inutile de clasher de la sorte, bon nombre de gens débarque ici s'étonnant du manque de performance de leur nouveau pot est en cherchant un peu ont s'aperçoit que les brides n'ont pas été supprimé . Pour répondre a t'as question le pot étant la principale bride d'un moteur 2temps son changement pour un modèle type détente ou même type origine sera bénéfique.

Salut Honnêtement si ce scooter n'as pas de facture d'entretien à 20 000 km tu peux être certain que tu auras pas mal de choses à faire, j'ai acheté, retaper puis revendu pas mal de scooter je peux te dire plus le kilométrage est élevée plus tu devra mettre la main au porte flouze. Sans parler des trucs que le vendeur ne sait pas ....

La bougie je le fait systématiquement c'est un moyen facile d'écarter une source de problème rapidement, de même que recouper un petit bout du fil haute tension et ressortir un max de brin conducteur pour une bonne conductivité avec l'antiparasite ou encore bien contrôler la masse de bobine haute tension bref des trucs qui coûte rien ou presque et qui permettent petit à petit de ce diriger vers le problème de base. Mais à priori il ne semble pas que tu ai ce type de soucis mais bon à faire pour être sur. Pour la vidéo tu as pas d'autres choix que YouTube ici.

Je n'avait pas l'info pour le mvt, bon bah faut vraiment creuser côté spi allumage.

Une prise d'air spi allumage est possible oui, si tu trouve des trace humide autour c'est probablement très malade, pour un allumage d'origine nul besoin de pige la clavette est la pour ça. C'est peut-être une recommandation concessionnaire car au vu des heures passées à changer des roulements de vilebrequin et du tarif horaire vaut mieux le faire, c'est comme une distribution de voiture avec la pompe à eau. C'est à toi de voir au final en fonction de la situation, si ton vilebrequin à mangé du kit 70 ou pas ,le nombre de serrage, si tu pense passer en 70 justement.... Bref ce n'est pas possible de décider à ta place sans être à ta place.

démonte et jette un œil au spi.

Parfois le tuyau n'existe plus c'est une mise à l'air de la bdv si tu veux, cela ressemble à un raccord ou tu peux mettre un tuyau, pour la réaction au vapo bah ça dépend parfois le régime monte parfois ça cale plus ou moins vite. Essaie un autre carburateur pour voir sinon.

Oui ce que tu dit me fait penser à un truc .... Faudrait voir si le tuyau de dégazage de boîte n'est pas boucher . tu peux les contrôler moteur tournant avec une bombe de déodorant tu vaporise sur les joints si tu obtient un changement de régime moteur tu auras trouvé ta prise d'air par contre gaffe de pas vaporiser la bougie tu vois ce que je veux dire

Il te faut chercher les prises d'air, contrôle des clapets. Power jet boucher certains le bouche carrément pour mieux gérer les réglages carburateur

Salut Un joints spi côté boîte ton moteur fume exagérément et perte de puissance, ça fait pas vraiment une prise d'air puisque l'huile de boîte compense tant qu'il en reste.

Salut, il y as de forte chance oui.

Les copains ton bien expliqué le truc, l'essentiel c'est que tu devrais contrôler le calage de l'allumage même si en principe il ne bouge pas mais vu ta mésaventure avec ta chaîne.

Salut Flamme à l'échappement c'est ta blow valve qui te fait des boost cut . Plus sérieusement faudrait voir si ton allumage n'est pas décalé à cause de la casse de pièces assez proche du rotor d'allumage.

Bonjour @Fred Loulou dsl l'ami je peux pas aider sur ce sujet moi je tourne avec un 70cc 2 extrême sur vilebrequin carenzi avec de la total 2temps z ça fait 15 000 bornes que je saque dedans comme un mongole il veut pas serrer cette merde !!!!!

Salut Donc pour résumer tu as changé des pièces qui marchait par des pièces qui n'ont jamais marché le tout additionné .... Simple truc tu lui as mis une dose de mélange direct au cylindre ?

Tester si le starter automatique ne merde pas et contrôler les prise d'air.

Bah justement ma question avait pour but de déterminer si cela pouvait provenir du pot (le problème). Commence par un nettoyage du filtre à air ,de la bougie si ça va pas nettoyage carburateur ou à minima le gicleur principal.

Salut Ton nouveau pot c'est un neuf? Car si bridé as débridé vite fait, si d'occasion à decalaminer.

Salut, Si tu as un peu de budget voici un lien d'un mec qui fait du sur mesure, c'est du sérieux https://www.cbouchet-engineering.fr/