Alexandra2

mouarf j'ai eu le méme bébé , tu vas lui faire quoi? <3<3

rolala c'est mignon loin de la bricole de ouf qu'on fait, ça tire combien en BHP ce genre de choses ?

Vile et incontrolable pollution pour laquelle nous payons des taxes ( mdr ) Et les chinois dans tout ça hein ? mdrr

Ben non en tout j'ai récup ça au ferrailleur 30 balles vu qu'il me file toujours les bon plans donc j'ai des chiées de ces pieces d occasion il s'en fout lui, il y gagne ' en poids de métal de récup ' méme si il y connait rien. enfin tout ' le moteur et ce qui a dedans non '

Méme pas, c'est le genre de mec qui retapes des caisses avec des fils de fer en pleine rue devant sa maison, ici on appelle ça des "mecaniciens de comptoir" , ils ecument les bars et sortent 35 chevaux sans outils d'un 80 am6 (lol). j'ai voulu vendre la compléte 200 balles pendant 3 mois histoire de chopper une dirt avec chassis pété mais personne avait bid la dessus... bref il est tombé a point, vu que ça me fait pas chier de bricoler XD comme tu peux voir yavait de la pièce faisceau allumage complet 2 kits 2 pots boîte à air , réglages faits radiateur etc..

Ouep, c'est du "hard mode" , j en viens presque a regretter mon 80 de la mort.... nan jrigoles, vu qu'il marche bien ils vont souffrir de sa consommation dantesque, c'était un gigolo de fou, un plein par jour par mauvais temps XD. M'enfin je savais sur quoi je signais, et c'est toujours moins cher d'expérimenter sur de la chiasse ! méme si c'est creuvant haha ! c'est hilarant parce que la vis traverse tout le carter jusque la, alors imagine les shadocks qui pompent pour visser ça ... mdr

Ben comme j'ai deux carbus identiques j'ai cannibalisé l'autre, mais l autre est dans un etat encore plus bourrinesque : genre loctite noire pour faire le joint et coté pas de vis ( donc partie haute ) explosée par serrage ... du coup j'ai degagé le joint loctite noire dans la cuve et j'ai pris le joint du premier ( qui voulait pas rentrer ) j'ai mis 3 points de cyanolite sur le plan de joint thorique le plus long pour pouvoir etirer le reste et la ... plus de fuites Franchement tu vois l etat méme des carters sur le moteur donneur tu te demandes comment les mecs ont fait ... enfin jpeux imaginer, il ont du se dire : on boit beaucoup de lait, faisons des joints et serrons a mort et vlan les carters !... bon je vais vite fait faire une photo to va delirer. y en a de toutes les couleurs, loctite noire bleu rouge au méme endroit sans recurage... alors imagine les mecs serrent amort la dessus BANG ! la c'est un coté carter numéro 1... bref même pas d amour propre a juste passer un coup de chiffon quand la rouge degouline...

Oh t'en fait pas, il est rare de trouver des 139fmb ou 154fmi au dela du 9:1, mais pour ça metrologie dabord, ça me permetra au passage de voir si le vilebrequin (standardisé) déconne Bon après c'est pas la mort, avec le tableau de papy Elsberg je risque pas de me perdre hihi

Ouai on est bien d'accord , Bader est un pti curieux (sympathique). Bon du coup j'ai oublié de mettre la photo de la surprise du jour : La cuve de carburateur de la mort. bon j'ai un portable de merde mais ce qui est entouré c'est le bout de la course du pointeau, mais je pense qu'ils ont du serrer ça a la clé a choc ( ou alors c'est des cro magnon mongoliens au choix ), on voit quand même la deformation et la cassure, et donc ouai c'est sur le niveau de cuve était mal fait mais ça en plus c'était juste pour confirmer le hard mode. ça pissait a en plus finir XD

il péte !

Vive la récup ! vive nous ! ben mon salaud, à part les tempetes t'es plutot bien loti ! moi c'est trop le bordel pour que j' oses monter mdr XD enfin t'as déjà la cour sur mes photos XD toujours utile la petite grille d'evacuation dans le cas ou on a tout salopé hein ! hihihi.

Victory ! le moulin tourne et il y a pu de fuites ! Bon maintenant, vidange ( ben oui même pour les 5 premiers kilomètres je mets ma recette decapante dans le moteur histoire de bien racler sans devoirv ouvrir, la feniasserie méme !) prochaines etapes : verification de compression pour l'amener au standar pre-turbotage ( 9:1 ou moins ), ralongement de chaîne a l'arrache pour voir la bizarrerie au niveau des vitesses et voir si j'ai besoin d'ouvrir le second carter et mettre un coup de pied dedans . au passage je vais voir pour l'échappement ! allé zou ! au boulot !

Aucune idée a propos de ça, bon je vais aller voir si cette bouse infame fait des pets !

Moua j'ai jamais mal au cerveau ! Jtrouve même que ce genre d'exercices lubrifie mieux que le gras !

Exactement ! Maintenant en aucun cas le plan de chaîne ne peut venir taper dans le haut du bras voilà pourquoi le pépére est aussi haut, mais il me semblait correct de voir la position dans chaque position du bras oscillant, et donc, j'ai fait au plus simple car pas de connaissances reelles la dessus mis à part ce que j'ai déjà fait sur dautres becanes en swap moteur et la geometrie. L'effet kisscool que j'ai pu observer sur ce genre de swap haut est en deux parties lui aussi : dans le cas de changement brusque de position du bras oscillant, et donc a haute vitesse, le psb est le seul garant et donc la tu peux peter le psb ou l'axe, mais j'ai jamais eu de meule avec ce problème, c'est donc que le coefficient de securité que j'ai extrapolé par rapport aux duretées/flexibilités des materiaux , semble correct. Comme tout swap fait a l arrache, méme avec une prepartion en amont, je pense que j epreuve est le meilleure que le calcul en lui méme, sans parler du fait de l ommission car a un seul esprit on imagine la verité, a plusieurs on s'en rapproche. j'ai encore eu des surprises ce matin. mais bon jprendrais des photos après les courses, toujours au niveau du carburateur et en relation avec les sauvages qui avaient les moteurs avant moi mdr.

T'as vu ! ça marche bien paint hein !

Petite explication sur la geometrie du receveur du moteur vs le bras oscillant. Alors je suis pas une pro de la mecanique, mais la geometrie je connais ! Donc voilà, le but du jeu ici c'est d obtenir des articulations qui evitent que la chaîne péte sur les bosses, et surtout, pouvoir faire que le moteur se balade dans le cadre sans utiliser celui ci comme support, en effet le placement du pignon si tel était le cas était plus que hazardeux quand a la tension de la partie traction de la chaîne. Alors on va la faire moitié moto moitié scooter ! donc ici , on voit que le le mteur est fixé" sur deux articulations, une au chassis, l autre, sur le bras oscillant, avec une articulation sur la fixation moteur pour permettre de creer du jeu lors de l accélération "si" on passe sur des bosses importantes ( + de 80% de la capacité d amortissement ). Le dessin est pas a l echelle mais c'est surtout pour montrer le principe, dans la realité c'est beaucoup plus pointu niveau calculs comme vous vous en doutez.

Bon ben voilà la suite... ce matin un lapin... heu non ce matin, verification de la bougie et remise de celle ci aux normes constructeurs; elle était a 0.50, je la remet a 0.70 ! Puis je m attaques au niveau de cuve, et ouvre le carburateur, bien sur méme ici, les sauvages qui avaient ces moteurs ne sentant pas leur force, on pété le bidule du gicleur de ralenti, alors bon, c'est pas grave , je cannibalise le deuxieme carburateur.. et bien sur, je regles le niveau de cuve parce que bon, ce flotteur est en position haute... je verifies le pointeau qui semble OK. Puis je fais un tour a mon seau de decapage pour constater que méme la peinture noire de la culasse a disparue sous l'effet caustique de mon mélange, un pti coup de brosse a dent et elle sera comme neuve ! c'est une pièce de rechange comme une autre , ça peut servir surtout decapée comme ça. Je finis la fixation moteur, les tiges filetées et les entretoises faites maison ainsi celui ci ne bougera plus d'un poil et j'installes le circuit électrique de démarrage qui fonctionne au poil, pose la ligne d échappement pour voir combien de kilomètres je dois ajouter et ce que je dois cintrer pour eviter de me faire cramer en roulant. Et voilà, bon au passage je mets un pti cornet qui trainait (CONTI CHR ) depuis au moins 3 ans dans les pieces . Alors voilà, en esperant qu'elle veuille bien tourner demain, si oui, c'est cool je pourrai remonter le maitre cylindre, ralonger ma chaîne et voilà ce que donne ma transmission finale, il y a de grands risques que je me trainer comme un veau avant de retrouver mon PSB de 13 (la on est en 26 lol). Joyeuses saucisses a tous ! j'ai faim et fait noir !

Tu peux t inspirer d'une buse de detente. ( t en trouve dans les systémes de frigo donc a pas cher mais le debit pourrait poser des problèmes si ça s encrasse) , ou alors une buse d'arrosage ( pulverisateur pneumatique de jardin , en plus c'est reglable et le plus souvent en laiton ). Je pensais a un truc... as tu essayé un carburant avec plus d octanes ? ça chaufferait peut-être moins ?

Si c'est un cornet, moi jdis que c'est bouché !

ça manque de pyrite broyée <tousse> non je déconnes , c'est de l'art et ça se rapproche du tatouage biomecanique, si j'etais pas aussi impatiente, je pourrai le faire dans un ou deux millenaires, bravo !

Jsais po moua ! baader c'était un terroriste de faction armée rouge sans religion, allemand de surcroit !

C'est très raciste ça ( lol je déconnes ) Jpeux me vanter d'avoir tefloniser + superglue un chauffe eau une fois chez un client chiant, ça marche nickel ! ( rofl la salope que je suis parfois ).

Bah hesites pas a poser des questions, mon don est aussi une malédiction mais au moins je sais comment transmettre aux autres les réponses dont ils ont besoin et ça veut pas non plus dire que je fais des erreurs la ou j'ai des lacunes haha Par contre, si tu poses pas la question, yaura pas de réponses mais du vide, et ça c'est con car tu pourrais avoir des réponses a tes questions mdr ( ou pas lol )

Bah je t'ai filé le site de papy elsberg, c'est le saint graal pour moi :X On y voit des "pompes de depollution" ( smog pump en anglais ) qui sont de design d'un ingenieur qui s'appelle roots. Alors bien sur on peut argumenter sur le debit ou la pression relative exercée par tel ou tel type de compresseur, mais le principe de base reste le méme: (dans mon cas) aspirer via le carburateur, centrifuger le mélange, l'envoyer dans le moteur et le faire peter XD. Alors en France la plupart des pompes de depollution ( ou pompe a air secondaire ou d autres noms encore ..) sont souvent centrifugales, les mémes que dans les aspirateurs mais le design est différent. C'est en gros une entrée d'air forcée mecanique, il est donc facile de calculer des ratios de galets pour obtenir des ratios comme prevus ici , par rapport a ta pompe: après c'est qu'une question de fun. Pour la connaissance j'ai rien inventé, par contre j'ai beaucoup de temps a perdre, donc je preferes l'investir. Bon, concernant les pompes de depollution , donc on a les centrifugales, et les roots, celles ci sont bien violentes... après il y a les pompes de clim qui sont pas mal aussi (clim bagnolle) car ce sont des compresseurs a palettes, donc j' attends patiemment comme une araignée dans son trou et des que je vois quelquechose qui m interresse au ferailleur, je le payes pas cher ! haha ! et je démontes... testes etc... Et au risque de passer pour une pretentieuse: Ma cervelle fonctionne sans que je sois aux commandes alors voilà Galerienne jusqu'au bout et blazee, je fais ce qui me plait !