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c'est quand même super cool de pas besoin de permis pour conduire un 50, ni de guerre en irak ou au kossovo, on l'a échappé belle

Salut avant 87 j'ai un pote qui doit avoir le AM il est de 88. En toute logique si tu avais le am sur un permis B quand ton permis est retiré c'est tous les permis qui sautent, sinon un routier conduirait en poids lourds quand on lui a retiré le permis b, par exemple.

le sud c'est touristique, bon surtout la station sur la route des plages à côté de chez moi, c'est le prix autoroute

bonjour, mais le kit digitronic c'est un ECU à mettre avec l'injection il me semblait.

c'est pour bientôt l'apocalypse avec 1.74 le litre de sp 98 Bon si je la perds pas alors tout va bien!

Salut, niveau compression c'est clair que ça doit être peu, en fait je suis radin avec le carburant au prix de l'or, je me disais que la perte qui m'embete surtout c'est le carburant que je vois partir vers la pompe, où va t'il ensuite? retourne t'il dans le réservoir ou alors est ce que ça endommage la pompe?

Salut, ben je veux gratter la micro perte de compression qui se fait niveau vilebrequin avec la prise dépression qui se trouve niveau vilebrequin, je vois du mélange partir dans la pompe à essence par le tuyau de dépression, je me suis dit que ça devait faire une mini perte, je me demandais justement si fallait un débit en rapport avec le régime moteur ou ça faisait comme un robinet le flotteur dans le carburateur? sinon ça marcherait que sur injection ce systeme? bon merci j'abandonne cette idée alors.

Bonjour à vous, J'aimerais savoir quel système d'alimentation en essence procure le moins de perte, c'est à dire que je voudrais savoir si le réservoir sous plancher avec pompe à essence relié à la dépression niveau carter ou pipe ou carburateur, n'occasionnerait pas plus de perte qu'un réservoir haut sous selle sans pompe ni dépression? Et serait il judicieux de mettre une pompe à essence électrique en place de la pompe manuelle et ainsi boucher toute prise de dépression? vais je récupérer le mélange que je vois passer du carter vers la pompe? https://www.agrizone.net/moteur/alimentation-injection/pompes-alimentation/pompe-électrique-12v.AGZ000109387?pup_e=1&pup_cid=83787&pup_id=98192&gclid=EAIaIQobChMIp_Drmf-n5QIViPdRCh2NSwpcEAQYASABEgKCkPD_BwE Sinon il y a possibilité peut être de remplacer la dépression par une mini pompe à air électrique qui enverrait de l'air dans la pompe à essence manuelle? Merci à ceux qui arriveront à me déchiffrer

6/4 c'est 6mm²? si c'est ça oui ça suffit

de rien, j'espère que ça t'aidera.

ok alors ce serait trop pauvre à bas régime, et peut être les ressorts trop dur pour ce cylindre, c'est un yam donc ça prend plutot dans les tours que sur le couple, ton starter est bien en place et est il d'origine, c'est pas un adaptable au carburateur? Suffit que l'aiguille du starter soit pas de la bonne taille et ça fausse tout. Sinon tu peux aussi voir une aiguille de boisseau plus fine comme tu disais plus haut une A7 et un gs plus gros genre 34, et aussi ton carburateur c'est quoi exactement comme marque?

Salut, la tresse , mets la entre le cadre et le bm, c'est surtout là que ça court-circuite en général, la masse de batterie à bobine tu l'as déjà en plusieurs fois, le bm est relié à la masse par le démarreur seulement; avec tous les silent blocs ça isole si jamais tu n'as pas une bonne masse entre cadre et bm. Tu reprends tout le branchement, tu prends le jaune et rouge, une câble de 1mm², un domino, et tu esquives l'inverseur, tu branche le jaune et rouge au jaune ou au vert après inverseur (trait turquoise), si ça fonctionne c'est soit ton inverseur, soit le fil bleu qui délire, ensuite tu débranche ça et tu refais en partant du jaune et rouge vers l'inverseur à la place du bleu, débranche le bleu complétement pour le test( trait rouge), tu n'auras pas le feu arrière pour le test mais ça te dira si c'est inverseur ou câble bleu du faisceau qui délire, et si ça délire malgré ce test, c'est que ça vient de la masse, après faudra trouver laquellle, mais si c'est la masse qui délire, tu devrais avoir toute l'électronique qui délire, genre les jauges etc.

Si c'est un citystar de 2019 à injection, oublie le kit pour l'instant y a rien qui se monte la dessus. oublie donc tout peugeot 50cc de 2019...

Salut, as tu des ratés aux démarrages, comme trop riche? Si c'est ça, ça peut venir d'un spi, sinon qu'as tu comme gicleur de ralenti? sur un 17.5 c'est un gs entre 32 et 34 pour un origine ou un carenzi. Sinon starter auto ou manuel? Pot décalaminé? L'essence arrive bien au passage?

Bonjour, hélas vu le poids du truc , minimum un top perf 70 pour retrouver du couple avec un sito plus sera nickel, sinon sans changer le cylindre passer à un pot détente type gianneli rekord ou yas R mais même là ça manquera de couple dans les montée et aux feux rouge.

Déjà tu sais que c'est pas l'allumage(jaune et rouge) donc forcement faux contact, effectivement ça peut venir aussi du contacteur, pour ça tu le dérive en reliant les fils qu'il faut juste pour tester et aussi ton inverteur code/phare tu le ponte, par élimination t'es pas loin, plus qu'a savoir si c'est faux contact sur un de ces instruments ou sur le faisceau le cablage directement. Sinon le starter temps qu'il fait beau, attend de repérer le court circuit, ça se trouve il fonctionne nickel.

Salut et t'as testé le stator fil jaune et rouge pour voir?

Salut, si tu as un cdi 50 avec allumage 50, faudra virer ce contacteur à clé codé, peut être même que de mettre un contacteur de 50 te permettrait de laisser le cdi naraku et allumage 100cc.

OUI aux bouchons dévissables sur les bouteilles de vin !

Cautérisé à l'or, comme chichi... Sinon ouai y en à marre, plus de pouvoir d'achat pour acheter encore plus de stage6, comme ça, ça cassera encore plus vite et on se plaindra de pas pouvoir en acheter 10 fois plus ....de la merde! Plus de pouvoir d'achat pour encore plus de chinoiserie...loool Mais sinon d'avoir accès à la propriété pour moins cher, ça tout le monde s'en fout, pourtant si tu n'as pas de propirété immobilière, tu sera toujours dépendant de ces industriels, car tu ne peux rien produire, pas de fruits et légumes bio gratos, pas d'espace pour faire un atelier etc....et j'en passe, ni le fait de louer des appart pendant toute sa vie , ça chiffre sur 60 ans 500€ par mois Donc plus de pouvoir d'achat, fera juste plus de dépendance de la cac40itude Ne t'y méprends pas, j'aime les manifs.

je t'ai dit une grosse bêtise tes clignotants sont alimentés par le bordeaux et vert foncé qui viennent du compteur ton feu de stop c'est le vert et blanc qui vient des contacteurs de freins 15 et 16 et le starter un vert pas le bleu, en gros ce qui déconne c'est le bleu, le jaune et rouge déconnerait t'aurais pas de starter fonctionnel(le vert clair fonctionnerait pas), d'ailleurs c'est le seul instrument à par les phare qui est relié au jaune et rouge, si ton starter fonctionne normalement alors ça peut venir que du fil bleu donc sûrement de l'inverseur code/phare ou du fil complet en faux contact, mais si ton starter ne fonctionne pas non plus alors ça viendra du jaune et rouge du stator. si tu suis le schéma tes clignotant sont alimentés par le compteur qui est alimenté après régulateur par le rouge, les feux de stop sont alimentés par le rouge aussi niveau contacteur ça se transforme en marron après contact, donc le jaune et rouge 12v alternatif n'alimente que le starter et les codes/phares. Excuse Greg, je commence à fatiguer ce soir, du coup je t'ai rendu plus compliqué la chose demain je me relirais.

t'es clignotants fonctionnent? car eux aussi sont reliés au bleu qui arrive à l'inverseur code/phare, si c'est sous alimenté là, ça doit l'être pour tes clignotants aussi. Ce que tu peux faire c'est prendre le jaune et rouge du stator tu relie en direct au jaune du phar, juste pour voir, tu débranche le jaune et rouge du starter, du bleu des clignotant/phares/code et tu débranche aussi du régulateur, comme ça t'es en direct sur le phare, voir sur l'ampoule, tu verras bien si ça fonctionne.

ah il se met que en phare, dejà l'inverseur n'a plus l'air de bien fonctionner, branche direct le bleu qui arrive au bouton phare code sur le jaune du phare, ça peut faire ça un faux contact au bouton c'est suffisant.

quand t'es à fond ça allume en code et en phare ou juste l'un et l'autre ne fonctionne pas?