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Salut, suis le YR jaune et rouge qui va et au régulateur(8) et au commutateur light(3) et pour le phare c'est le L(bleu) qui va de 3 vers 25(inverseur code/phare), qui dit que pour avoir code c'est le L qui devient G et pour les phare le L devient Y Du coup si tu me suis je serais d'avis de mettre un intérupteur basique 2 broches sur le L(bleu) niveau bouton inverseur(25), ou la tu aura accès au bleu Sinon t'es au courant qu'un 2roues doit toujours avoir reflecteurs, clignotants et surtout code allumé même en plein jour, et bientôt ce sera aux voiture d'avoir les codes allumés h24

exactement un valise entière que seul peugeot propose à ses affiliés pro/garage/etc et elle est avec son petit logiciel propre à elle, pas comme une prise ODB, c'est le même pour satleis 125 injection des metropolis etc... OUTIL_DIAGNOSTIC_TEP_2010_V2.pdf c'est cette chose , vaut mieux garder la doc de côté quand un jour on en trouvera un en vente sur ebay

Salut, bon j'etais pas là sinon voilà pour la prochaine: schema faisceau satelis i et citystar 125 i.pdf

Toujours pareil pour le variateur en injection, la cloche à devisser au dos, par contre pour l'injection le souci c'est qu'elle est bridé à 7000tr/min donc si tu change le pot, soit débridé à la cloche d'embrayage+variateur soit trouver quelqu'un qui a un "tep 2010", perso j'en trouve aucun qui le vendrait sur le net.

Bonjour, quelle année ce citystar? si 2019 euro4 ça voudra dire à injection...

dit donc c'est fait comme des porcs, pareil sur un airsal t6 obligé de reprendre les boosters, et poncer presque partout, en plus les diagrammes sont mal étudiés ou pas du tout d'ailleurs. les pages jaunes de mobchop, ça rajeunit pas effectivement! je m'etais pointé jusqu'à herblay(leur dépot) à 30 bornes de chez moi en 103 vogue stock, mon premier road trip a 14 piges.

Bonjour, c'est dommage, on a que le son pour capter le souci, tu voudrais pas filmer au niveau de la suspension voir comment elle s'enfonce et comment elle remonte, après comme dit avant touche rien va au garage, pour moi au bruit ça manque d'huile dans la fourche, on entend bien le bruit des ressorts...

Salut, ce serait pas pour toi ça https://www.scootertuning.ch/Piston-complet-Hebo-Manston-Replica-double-deck-47-6mm-alu-pour-Derbi-Motoren-jusqu-a-05::6549.html ? @Msb faut regarder si l'axe est en 12 sur derbi av 05

ça sent la future casse ...

ah st6 j'ai eu que en peugeot h le pro pas le modular, pourquoi pas un bon polissage du piston s'il est pas trop marqué et juste le segment, enfin y a que toi qui sait, je vois pas trop sur les photos je te ferais ça demain pour la mesure

ça tu la fais toi même, sur le airsal non plus y a pas mais je la crée et en profite pour arrondir les angles et verifier que c'est bien aligné avec les transferts en position haute ça c'est pas un souci Il a quoi ce piston comme soucis?

nan peugeot H mais le mhr et st6 c'est le même piston en piaggio, quand y avait plus pour peugeot j'ai pris en piaggio, c'est les même refs dans les 2 marques, après les autres je ne sais pas si c'est la même taille peugeot/piaggio, sinon oui je remets la main sur mon pied à coulisse et je te mesure les 3 pistons.

si c'est celui de droite comme un st6 aussi plat, te faudrait mesurer entre haut de l'axe et le haut du piston et je vais fouiller pour retrouver le st6 pour te dire si c'est pareil.

oui les st6 sont encore plus plat que le mhr, les athena aussi, mais ce qui est different c'est la hauteur entre le airsal et le mhr à partir de l'axe vers le haut y a au moins 3 mm d'écart.

@Msb mhr à gauche et finalement airsal t6 à droite pas remis la main sur le st6, et ils sont stock tous les deux le airsal c'est kif kif avec le st6 sauf plus bombé sur le dessus.

alors on va faire simple, je vais te mesurer le piston mhr peugeot car c'est le même sur piaggio, j'ai aussi un piston st6 pour mesurer ça, fait vrament gaffe le mhr est très court entre le haut de l'axe du piston et le haut du piston y a beaucoup moins que sur le st6, je le vois à l'oeil sur ton piston vertex, d'ailleurs il ressemble grave au stage6 comme piston ou au athéna.

Bonjour, le naraku une horreur! sinon moins fiable mais un peu plus perf que le top perf mais irait bien avec le 17.5 et sito c'est le airsal 70 100€ avec culasse, par contre tu risque de devoir raccourcir le piston avec celui là. Sinon le souci c'est que le vrai plug and play sur peugeot c'est un coup de chance souvent les carter peugeot ont de légères différences qui peuvent empêcher de monter un kit sans poncer quelques endroits. Le top perf est celui qui passe le plus souvent sans modif.

han si j'ai oublié de signaler, j'etais fatigué ce jour là!

courage!

Je connais rien aux tubeless, j'ai changé que mes pneus de vélos

Salut, tu as donc toutes les pieces pour ce démarreur? si oui va falloir poncer plus.

Bonjour, oui ce sont les mêmes blocs, par contre le ludix risque de ne pas avoir de prise de dépression au carter il faudra l'ajouter au carburateur ou à la pipe d'admission, pour faire tourner la pompe à essence du citystar. Aussi faudra récupérer le systeme de frein a disque et virer les différentes pièces du système tambour du carter ludix. Ah, aussi pense à récupérer l'attache d'amortisseur du bloc citystar, il n y en a pas sur le ludix

Bonjour, peu de choix avec cette injection, sinon c'est un 2t je suppose? POUR débrider, il y a la maniere de limer 2 plots sur 4 la cloche d'embrayage, sinon faire débrider par un garage avec l'outil tep 2010 donc chez un pro, ensuite remet le câble que tu as enlevé ça sert a limiter le moteur si c'est débranché t'auras des soucis d'injection dans quelques temps. Ps: et tu peux débrider le variateur aussi, un cercle à dévisser derrière celui-ci

Salut tu peux alourdir des galets quand c'est tout d'origine seulement quand tu pèse 2 fois plus lourd que la moyenne, genre si tu fais 130kilos oui tu pourras alourdir mais de 0.5g maxi et encore c'est à tester.

Salut, ne prends pas un piston mhr peugeot, beaucoup plus bas que le piston du st6 par exemple, sinon y a météor qui fait de bon pistons seul.