Leesion

Je vais voir avec le mbk a Nice. Mais hier je leur avait demandé il m'avait dit de passer aujourd'hui avec tous les papiers. Et c'est la qu'ils m'ont dit que mbk darmon a fait faillite. Hier ils m'ont dit que c'est a la base mbk darmon qui aurait du faire frapper le moteur avant de me l'envoyer. Je vais voir avec eux en insistant que j'ai pas le choix car le mbk a toulon a fermé. Je l'aurai bien renvoyé a mbk darmon mais ça fermé

Pour la cale polini

Mais il y a plus de matière sur la cale mxs (sur mes filetage du haut)? Ça m'a coûté 10e. Oui c'est con qu'elle soit pas vendu seule

Moi on m'a fait des filets rapporté et sa tiens . Je serre à 4.5Nm max par contre

Mais c'est quoi ta configuration en fait? Cylindre, pot, boîte à clapet, etc... Décris Tes réglages carburateur complet: aiguille, gr, gp, tour de richesse ?

Salut à tous. L'année dernière j'ai acheté un carter neuf car le miens était fatigué. Le problème c'est qui n'y a pas de numéro moteur gravé dessus. J'ai quand même la facture d'achat mais le mbk à Toulon (darmon) à fait faillite. Si un jour il y a le contrôle technique sur nos 50cc je suis dans le caca. Je ne connais même pas mes anciens numéros car mon ancien carter ne correspond pas au numéro du cadre. Et oui c'est un Spirit de 1995 il s'est sans doute passé énormément de choses dessus. Quand je suis allé à mbk à Nice. Ils m'ont dit que c'était à mbk darmon de me gravé les numéros moteur. Quand je leur ai montré les anciens num de l'ancien carter il m'ont dit qu'ils sont faut car il commence par "MT-XXX XXX" Ils m'ont dit qu'ils n'ont pas de base de donnée qui dit quel numéro de cadre va avec quel numéro moteur. Aidez moi. Je n'ai pas eu de problème mais je préfère anticipé. On sait jamais avec le CT. Merci toute l'équipe et à se super forum

Essaie de mettre le cran tout en haut (l'aiguille va descendre). Vu que tu es trop riche ça va appauvrir ton mélange à mi-régime. Le mieux c'est de mettre un w8 et mettre le cran au 2eme en parant du haut. C'est quoi ton gp en fait ?

Tu aurai une big valve polini ça passe .

Tu peux limer sans enlever le cylindre nan???

J'ai pensé a cette pâte. Elle résiste a 1000°C http://www.feuvert.fr/réparation-caraosserie-pieces/holts-mastic-de-montage-échappement-holts-firegum/p104213.html?LGWCODE=104213;59205;3195&utm_source=google&utm_term=toutes_catégories&utm_medium=PLA&utm_campaign=google_shopping&gclid=CKvpu9DKhM0CFdTnGwodZgkMSg&gclsrc=aw.ds

Franchement c'est mieux . Et le Stage6 je le trouve plutôt bien et tu as des rondelles de réglage fournis avec le variateur. Le polini est bien aussi. Attention le galets d'origine ne sont pas compatible avec un variateur adaptable. Mais t'inquiète des 5grs sont livrés avec.

pas compris lol Si ca marche c'est bon te prends plus la tête

Non je les ai déjà appelé il y a un moment. Je leur ai donné le lien de mon projet tuning. Est ils m'ont trouvé énormément d'excuse: -Pot d'origine pour le rodage -Je roule trop a bas régime, l'encrassement a abîmer le cylindre -Je devais apparemment caler l'allumage a 0.4 au lieu de 0.35. Le mec a soit disant appelé mvt. Mais mvt m'a repondu ça sur facebook: Il dit que mon moteur chauffé trop alors que j'arrivais a coller mon doigt sur le cylindre ( 60°C je supporte au doigt t'inquiète) Et aucun geste de leur pars. La dernière fois j'ai acheté une big valve polini et la cale en alu était limite voilé donc prise d'air et j'ai du la surfacé. J'ai enregistré toute leur conversation au telephone. J'ai eu un certain " Sylvain P**** " au téléphone.

Sur altec racing il était en promo je l'ai eu a 140e je crois

Oui mais ils sont galère a mettre vu que j'ai pas d'emplacement. Merci

Fais nous une vidéo du trou au démarrage. Comme ça on voit comment ta machine se comporte

Bizarre fait une photo stp

Ba si elle est pile en face . J'ai fait un marquage pour que le mec me soude pas la rotule de travers. Et j'ai des trous oblongs pour la fixation. A la base le plan de joint du pot était voilé. Le l'ai surfacer . Photos pages avant. Le propriétaire avait mis un joints rond pour pot d'origine ! !!

Il y a pas vraiment de contrainte sur le DD. Juste pour qu'il charge la batterie il faut être à 7000tr /min mais si ta un pot de détente qui a sa puissance tard ( il faut mettre des ressorts d'embrayage dure) tu es bon à peine t'accélère la poignet . Mais si t'es en pot d'origine tu dois être quand même élancée. 2eme contrainte ni ta batterie est en dessous de 12v ça démarre pas. Avec les batterie gel je démarrais quand même et j'avais 7v. Sauf que quand jappuiais sur le klaxon le scooter ne voulais plus produire d'étincelles et le scooter s'arrêter quand je roule (comme si ta Bougie lâche) Franchement c'est tout ce que j'ai trouver comme contrainte. Ce qui est positif . Le gain de perf. Et mon moteur refroidit mieux bizarrement.

Salut a tous Aujourd'hui j'ai fais des réglages. J'étais trop riche car des que mon kit était a sa température de fonctionnement j'arrivais très mal a monté dans les tours. J'ai essayé Gp82 aiguille W7 (2ème cran du haut) et traiop riche. J'ai mis Gp80 aiguille w8 (2ème cran du haut) et ca a l'air bon. En tout cas ça bombarde. J'ai détendu mes ressorts d'embrayages car ils étaient légèrement trop dure. Hier j'ai fais une vidéo avec le cornet polini box avec gp86 aiguille w7 https://www.youtube.com/watch?v=sqAcEPQRnf0 J'ai mon pot qui fuit au niveau du joint. Pourtant il est neuf et mes vis sont bien serré. C'est désagréable quand je veux que mon moteur soit propre.

Le truc c'est de savoir si tes trop pauvre ou trop riche? Une vidéo pourrai bien nous aider!!

Je savais pour l'essence des supermarchés. Elles sont pas top et on m'a dit pareil pour les fonds de cuves. Je pensais que total c'étais de la qualité. Les additifs servent pas a moins encrassé le moteur? Avia c'est bien? Moi avant j'allais constamment a total en me disant que c'était de la qualité lol

Moi qui prend que le l'essence à total . J'ai fait une bêtise car il y a trop d'additif. Esso c'est le mieux ? ??

Tout neuf. C'est pas grave si les plans de joints sont sablé aussi?