Arktek_02

Salut vérifie que rien n'est enlevé et vérifie également ta boîte à air si elle est bien inséré sur ton carburateur, sinon pour débrider ton 4T à pars changer ton ECU et quelques trucs tu pourras pas faire grand chose

Salut, généralement durant le rodage c'est normal que tu fumes un peu surtout que tu as du bien graissé les roulements ainsi que ton haut moteur lors du montage le temps que l'huile brûle ça va fumer je dirai Tu as fais combien de kil depuis ? Au bout d'a peu près 80km tu devrais avoir un moteur qui ne fume plus autant, vérifie quand même ton réglage carburateur avec ta vis de richesse / d'air.

Pour savoir aspire directement sur ta durite de dépression et regarde si de l'essence coule Mais selon moi c'est une prise d'air vérifie tes joints spi et tes clapets et évite de rouler comme ça sous peine de serrer ton haut moteur

Salut s'il broute sans trou à l'accélération c'est que tu es trop riche, vérifie le réglage de ta vis d'air et monte un gicleur à peu près de 90 pour tester

Les salutations pour être un minimum courtois ne serait pas de refus.. Je vais quand même essayer de te guider.. tu as sûrement une prise d'air refaits à neufs tes joints moteurs

Pas une photo de la céramique lol mais du culot de la bougie une photo afin de voir la couleur de l'électrode mais elle me semble bien noire ta bougie

Le mieux étant pour toi je pense c'est de mettre une pompe à eau etc pour passer en refroidissement liquide avec un bon cylindre de nitro pour le refroidir à l'eau, c'est les mêmes moteurs que les ovettos ceux des nitro à quelque détails près : le refroidissement et le système de freinage à l'arrière, c'est ainsi que tu aurais un bon moteur fiable si tu veux passer sur du + gros mais il te faut le reste de la configuration ; pot allumage variation etc.

Salut ! Peut-être qu'il faut que tu règles ton avance à l'allumage s'il n'est pas bien calé tu n'aurais pas beaucoup de "patate" à bas régime.

Ouh gicleur trop gros pour de l'origine, aurais-tu une prise d'air ?

Salut ! À moins d'avoir une fuite au niveau de ton circuit et l'arrivée d'essence (réservoir, durite, carburateur, pipe, clapet etc..) c'est peut-être dû à ton réglage carburateur, si tes bougies crament c'est peut-être dû à un réglage trop riche ? Envoie une photo de ta bougie pour voir

Utilise ton kick mon copain ca te fait de la muscu gratuit en + quoi de mieux

Essaie de le mettre comme ça sur l'arbre de ta transmission pour voir s'il est voilé ou non (il tournera sur lui-même car il y a une cage à aiguille) Ensuite démante le gros écrou si tout est bon et fait une révision de ton correcteur/embrayage en ponçant légèrement les mâchoires et garnitures, en dégraissant puis en graissant bien les roulements et ton correcteur sans foutre de la graisse sur la portée où se loge la courroie Tient une vidéo pour démonter ton correcteur si tu sais pas faire, essaie de mettre un peu plus de graisse que lui que sur sa vidéo (perso j'en met beaucoup sur la partie avec les joints et sur l'autre partie puis je ferme le correcteur et je nettoie ce qui déborde comme ça c'est bien graissé) https://youtu.be/XZf7V5fETqM

Ça a l'air d'être ton injecteur, si tu peux le séparer de ta culasse facilement fais le sinon enlève les cosses oui

Salut ! Bel avancement déjà ! Pour les 2 dernières images, oui c'est l'antipariste qui est relié à ta bobine Haute Tension, tu peux la laisser tel quel une fois ton moteur dépose il pendera mais ne tirera pas sur le moteur donc pas de soucis à ce niveau là Pour tes vis d'échappement, je vois que tu as du WD40 n'hésite pas à asperger les vis de fixation du pot à ton cylindre du degrippant justement et de le faire chauffer au chalumeau ou bien au décapeur (meilleure option comme ça tu fais pas de connerie x) et une fois un peu refroidi tu peux essayer de les dévisser car s'ils sont grippés et que tu forces bah tu peux péter la vis a ras et la c'est bienvenue a la galère.. Fais bien le tour pour voir que ton moteur n'est plus en rien attaché à ton châssis que ce soit avec les câbles ou les vis, une fois que tout est bon dépose le moteur et tu peux mettre des cales en bois sous ton cadre pour pas qu'elle viennent forcer au sol Bonne chance et bon bricolage !

Tu dois enlever ta roue arrière et démonter ton amortisseur de ton moteur, le mieux étant de vidanger tous les liquides et d'enlever le max de chose si tu peux enlever l'embrayage etc par exemple comme ça tu as un gain de poids est d'accessibilité

Tu débranches les cosses qui vont te gêner une fois le moteur déposé car si tu les débranches pas ton moteur va tirer sur les câbles tu vas pas pouvoir faire grand-chose il y a les fils de l'allumage, l'ecu, l'antiparasite, l'alimentation des injecteurs, le démarreur, le starter etc tout ceux qui vont te gêner tu débranches une fois que tu as fais le tour tu déposes ton moteur et t'essaies de voir si t'arrive à l'enlever complètement sans qu'un fil tire ou quoi après bah comme je t'ai dis c'est le démontage du moteur

Tu n'as pas besoin de bloque piston pour démonter ton embrayage mais une clé a embrayage car elle est solidaire à ta transmission et donc fait tourner ta roue et non ton moteur Une fois ton correcteur de couple démonté tu enlèves l'espèce de cache et tu verras l'état où coulisse ton correcteur

Tu débranches le faisceau et tu désaxes ton moteur et il est déposé, plus qu'à démonter le tout : cylindre piston culasse transmission etc une fois les carter mise à nue soit tu essaies de les séparer toi-même soit tu demandes à quelqu'un de séparer tes carters et d'arracher les roulements s'ils restent sur le vilebrequin le remontage tu peux faire toi-même normalement.

Salut tu as quoi comme kit 50 ? Comme gicleur ? Tes ressors sont trop durs, passe en full jaune malossi.

Salut, si elle fait que de péter tu as sûrement ton correcteur de couple qui a du voilé, donc tu es bon pour le changer s'il l'est.

Si aucune révision n'avait été faite auparavant je pense que tu es bon pour un nouveau cylindre piston. Vérifie également le jeu à la soupape et leurs étanchéité ainsi que les autres pièces dans ta culasse. Tu es bon pour une grosse révision là : roulement joints moteur cylindre/pistons chaîne de distribution etc si tu te sens capable de le faire pour 150-200e tu as un moteur complètement révisé Le plus "compliqué" étant de séparer en 2 les cartes et d'extraire les roulement s'ils restent sur ton vilebrequin, le reste tu devras pouvoir le faire toi-même je pense Attends tout de même d'autre avis mais selon moi c'est tout ceci qu'il faut faire

ce n'est pas l'arbre à came mais bien le vilebrequin qui est fixé sur 2 roulements, pour la courroie je parlais de le détendre en pressant le correcteur pour qu'il soit libre, et je disais de bouger le vilebrequin sur des 2 extrémités sur l'allumage et le variateur, mais la le jeu est flagrant donc tu dois remplacer tes roulements de vilebrequin donc ouvrir ton moteur en 2 et les remplacer

Salut comme je le redoutais depuis la première vidéo pour moi c'est les roulements de vilebrequin HS, vérifie bien que ton allumage et ton variateur soit bien serré, si c'est le cas, détend ta courroie grâce au correcteur de couple et bouge ton allumage et ta joue fixe de haut en bas afin de voir si tu as du jeu, si tu as beaucoup de jeu va falloir les changer

Autant le dire pour les grandes plages, je pars sur le principe qu'il vaut mieux perdre 1 minute maintenant que perdre des minutes après à essayer de l'aider s'il fait la bêtise :p et j'avais pas regardé son profil mais c'est vrai qu'on peut y inscrire son véhicule bien vu

Salut, je ne sais pas de quelle scooter et de quelle embrayage tu parles, mais sache que tu ne peux pas monter un correcteur grande plage avec un variateur standard, et inversement. Pour la cloche, si elle est similaire à l'origine avec les mêmes dimensions, qu'elle a le même profondeur que l'origine pour les mâchoires je pense que tu peux le monter mais c'est un avis mitigé attends d'autre réponses tout de même