Arktek_02

Salut ! Tu es bon pour changer ton régulateur de tension, ta bobine HT, verifier ton allumage, ton CDI, ainsi que ton antiparasite qui a du prendre chère.

Ça marche ! Verifie également ton starter, si c'est un manuel vérifie qu'il monte et descend correctement et qu'il ne manque aucune pièce

Je vais asperger tu nettoyant frein sur tout le moteur pour vérifier s'il prend des tours et donc prise d'air Comme réglage de la vis d'air, je ne suis pas trop en sur régime et elle est vissée de 1tr + 1/4 ou 1/2 je sais plus trop Pour mon boisseau je pense que non puisque il a un sens et si je le met de travers il ne rentre pas à fond et le câble ne revient pas correctement donc je pense pas

Fais gaffe à ne pas dépasser la valeur en occasion de ton scooter lol parfois ça vaut pas la peine x) et donc à part les joints spi tu peux utiliser de la pate à joint^^

Si tu n'as pas de perceuse ou quoi pour bricoler et pas de la tôle tu ne peux pas fabriquer l'outil Pour séparer les carter il faut jamais utiliser un tournevis sinon ciao le plan de joint, en chauffant puis en tapant effectivement tu peux même si le mieux comme dis précédemment reste la presse ou bien l'outil fais pour séparer les carter

Ta courroie si elle ne frottait pas contre ton variateur elle ne bougera pas.. elle monte et elle descend ta courroie donc il y a friction sinon ton scooter n'avancerait juste pas

Dacc, a ta place si ce n'est pas déjà fais j'opterais a changer par un neuf le balancier moteur, car la ça va trembler beaucoup

Je te conseille déjà de changer ta joue fixe, car après avec des ailettes péter de 1 ça refroidit moins bien et de 2 le poids de ta joue fixe n'est plus bien réparti, et à haute vitesse ça se sent. Personellement je pense que le fait qu'il chauffe est normal, ensuite la courroie ne glisse ou ne colisse pas elle tourne bien dans le variateur car c'est elle qui transmet la vitesse de rotation du moteur à la transmission arrière

Salut ! Vérifie précisément que tout est bon car c'est primordial pour un bon fonctionnement d'un moteur 2T: - L'arrivée d'essence jusqu'à cylindre - Un bon allumage avec une bonne étincelle et une bonne bougie - Une bonne compression sans prise d'air - Un bon mélange et réglage carburateur. Vérifie tout ceci, peut-être que tu as fais un mauvais montage en montant le piston à l'envers, ou bien tes clapets qui sont HS, vérifie déjà tout ce que peux sans démonter, s'il faut démonter procure toi une pochette de joint neuf ainsi que des joints spi pour refaire entièrement l'étanchéité de ton moteur qui ne lui ferai pas de mal

Salut, vérifie bien que tu as toute tes ailettes sur ta joue fixe, et verifie que rien est voilé, fissuré ou cassé. Selon moi c'est normal, tout d'abord car il fait en ce moment très chaud, et lorsque tu roules les pièces tourne et entre en mouvement donc la chaleur générée est normale, si en + tu as une nouvelle courroie que tu dois roder je pense que tu n'as pas à t'inquiéter si au niveau de ton moteur tout est bon et que rien est pété ou quoi comme dis précédemment

Putain qu'est-ce que c'est nul.. Même pas 45 ils brident a 25 limite a vélo ou trottinette électrique tu vas bien plus vite

Salut ! Tout dépend du kit en question et du vécu/état de ton vilebrequin actuel Si tu comptes mettre un kit 50 fonte normalement pas de soucis Si tu comptes passer sur des gros kit alu et que ton vilebrequin a entre 15 et 25K, il vaut mieux effectivement penser à le changer dans ce cas pour ne pas couler une bielle tous les 4 matins

on n'a pas tous une clé à choc ou bien des clés pour bloquer le variateur ou quoi.. ce n'est pas le bloque-piston qui endommage le moteur, c'est la façon dont tu l'utilises, si tu le vis trop fort, tu foires le filetage de ton puit de bougie, si tu le fais à chaud, ça peut déformer le piston, si l'écrou est serrer comme un goret et tu force, tu peux endommager tes roulements/cage à aiguille etc Bref, tout dépend de l'utilisation et non de l'outil Pour séparer tes carters, si ton vilebrequin est mort tu peux taper sur le vilebrequin même si le mieux reste la presse ou l'outil pour séparer les carters afin de ne pas endommager le vilebrequin et les portees de roulement

Là je pense que mettre un bon allumage est primordial couplé d'un CDI qui te fait prendre + de tours pour te dire j'ai déjà vu des nitro bien préparé bien sûr kittés fumer des Tmax en accélération sur 100-150m et encore la pointe c'est du 130kmh voir + Donc prépare tes bras et tes jambes si tu veux pas décoller lol

Ça marche pas de soucis

Salut ! Vérifie ton embrayage/correcteur de couple ! Ça peut également venir de ton ressort de poussée usé ou d'un ressort trop dur, tu peux tenter de mettre une assiette de ressort de poussée qui va limiter les vibrations

Salut ! Intriguant ça de devoir démarrer ton scooter sur 1 roue.. au moins ça t'entraîne au wheels jusqu'au point d'équilibre x) Non plus sérieusement, sûrement une panne d'essence comme tu dis, je te conseille de vider entièrement ton réservoir, afin de nettoyer ton robinet de répression ainsi que son filtre à essence, profite en également pour nettoyer le reste qui suit (carburateur complet, filtre et boîte à air, etc). Ça ne lui ferait pas de mal pour ta pauvre brêle Après tu dis que ton carburateur est neuf, tu as quoi comme carburateur exactement ? Si tu en as un chinois ou de Tun'R premier prix, ne t'étonnes pas que tu aies ce genre de problème

E=mc² / P=m*g x) Je pense que tu dois revoir l'électricité complète de ton scooter, vérifie tout ton faisceau, remplace ce qui merde en premier ce qui sont primordiaux (CDI, Bobine, Starter, Régulateur, ..) ensuite une fois que tout est bon là commence à terminer les travaux en remplaçant tes relais, ta centrale clignotante etc car ça serait bête qu'ils grillent pour rien

Salut ! Tu es déjà trop pauvre, passe sur un gicleur principale de 75, refait ton réglage carburateur, nettoie au passage ton filtre à air et ton carburateur et redis nous

Pour qu'un moteur 2T fonctionne, il te faut: -Un moteur étanche, sans prise d'air qui est en bon état, pas serrer ni préserrer etc -De l'étincelle, une bonne bougie -l'arrivée de l'essence Si tu as tout ce qu'il faut mais que rien ne fonctionne, je te conseille de démonter ton haut moteur et de refaire tout tes joints moteur avec tes spi également et vérifie tes pièces au passage (piston cylindre, clapet, pipe, etc.)

Peut-être parce que c'est chinois

Non je ne parlais pas de ta transmission finale mais de ta transmission tel que ta variation et ton embrayage - correcteur de couple, le réglages des galets et des ressorts quoi

Hmm tout dépend de ce qui actionne le starter électronique, si c'est le CDI et bien c'est lui qui déconne, sinon c'est le starter qui refuse de se mettre en marche tout seul lorsque ton moteur est froid. Soit l'un soit l'autre, ou bien les 2 lol Vérifie tout de même que les cosses de ton starter sont bonnes, du côté du faisceau également, et que tout part correctement à ton CDI. Si tu peux test un autre CDI pour voir qui est le fautif

Je pense que j'ai compris pourquoi j'étais trop pauvre : je tournais avec une baa à moitié étanche (le couvercle était visser à fond mais il y avait un peu de jour entre les 2 parties de la baa), maintenant j'en ai une neuve et j'ai nettoyé mon filtre etc donc il doit mieux respirer. J'attends de recevoir ma boîte de gicleurs pour continuer à le rouler. Cependant j'aurai une question, étant donné que j'ai un carburateur Dell'Orto 17.5 TS qui a une vis d'air et non de richesse, je dois a chaque fois jouer avec la vis d'air lorsque je change de gicleur ou une fois le réglage de la vis bon j'y touche plus ? D'ailleurs depuis que j'ai la bougie blanche j'ai l'impression que ma vis de ralenti n'a aucun impact comme réglage sur le moteur, mon ralenti est bon mais que je vis ou non la vis de ralenti ça influe à peine sur le ralenti du moteur, bizarre.. Ce qui me semble bizarre c'est depuis que j'ai eu mon problème de scooter qui ne démarrait plus, j'ai l'impression que mes réglages sont faussés et que je tourne + pauvre avec les mêmes gicleurs, j'ai peut-être une prise d'air quelque part ? Tout avait été refait a neuf, joints spi etc, j'ai fait 400 bornes avec et aucun soucis jusqu'à ce qu'il ne démarre plus, la prise d'air pourrait provenir d'ou à votre avis sachant que j'arrivais à monter à 80kmh facilement depuis le changement de bougie mais elle reste blanche ? J'ai pensé uniquement à la pipe, je vais resserer ma culasse a la dynamo a 1.5m.kg et resserer le reste pour voir.. Intriguant

Salut ! Généralement elle se cache derrière le compteur dans le carénage ou bien derrière la face avant !