Lorne Malvo

Mdr Max tu m'as bien fait marrer. Je pense aussi que la variateur est pas en forme mais comment ça peut fondre comme ça ? Sinon mon Beta avait un 105 sûr et certain mais peut-être que y'en a pas eu sur Nitro. Et gg au mec qui a décidé de mettre un écrou de 24 sur l'embrayage j'ai 23 et 25 bien évidemment, sérieux qui utilise du 24 à part les chinois Pour l'embrayage je vais essayer avec une clé à ergots de disqueuse et une clé anglaise si je le sors c'est beau.

Au fait c'est normal ça la courroie a serrée ?

Salut Jimmy. Merci galets j'avais jamais vu 6.5g encore (je viens de démonter mon variateur y'en a plus que 3 dedans). Pour l'allumage si il y a des MVT DD avant et après 2003 c'est juste par rapport au faisceau du coup vu que le reste ça dégage ? Pour l'année je regarderai sur les carénages parce que la CG t'as juste la date de 1ere mise en circulation et c'est le moment où il a été immatriculé. Avec le num de série je pourrai peut-être le savoir. Et pour l'embrayage mon Beta avait bien un 105 comme c'est aussi un AM6 je dirai que il y a aussi eu des 105 sur Nitro. J'ai vu 3 rivets sur l'extérieur de l'embrayage à travers la cloche donc je suppose que j'ai un 3 mâchoires. Et je me demandais on peut virer le mécanisme du démarreur derrière le variateur ? Je suppose que si on fait ça faut mettre une cale derrière le variateur ? Et une idée de génie pour démonter l'embrayage, j'ai que ma bite et mon couteau pas de serre-joint, pas de clé à griffe, pas le truc pour démonter les filtre à huile et pas de clé à choc bien entendu.

Bonjour à tous. Je cherche diverses info spécifique au Nitro chiantes à trouver (surtout le miens enfin c'est un MBK Aerox d'après la CG tellement les mecs de l'ANTS sont des énormes glandus). - Quel est le poids des galets d'origine, je trouve 5.0 / 5.4 / 7.0 grammes. - Où est la diff entre allumage avant 2003 et après 2003, simplement le faisceau ? - à partir de quand l'embrayage est passé en 107mm ? (ça au pire j'ai juste à le démonter mais pas de clé à griffe pour l'instant) - il y a t-il une diff entre les ressorts d'embrayage pour 2 mâchoires et 3 mâchoires ? - il y a t-il moyen de savoir quand le scoot à été produit ? (j'ai juste étanchéité réservoir contrôlée en Mai 2003 donc je pense qu'il est de 2003 mais pas sûr). Merci d'avance. Et désolé si ce n'est pas le bon endroit où poster mais je voyais pas mieux.

Pourtant c'était de la bonne daube Airsal avant pas de perfs et assez fragiles mais au moins pas cher. Où vas le monde si Airsal est devenu une marque potable

En 88cc peut-être mais en 70 j'aimerai bien voir un Airsal à 20CV ou alors ils ont bien changé chez Airsal vu la quincaille que c'était avant. Et pardon Max j'avais compris que t'avais un rotor interne et que c'est l'allumage d'origine qui t'aurai flingué le vilebrequin mais c'est l'inverse. Et en calculant à l'arrache un Kit 20cv à 13300tr sort 1.25m/kg (ce qui doit pas être son couple max.), je pense qu'un 2T peut pas sortir énormément de couple de toute façon quoique environ 18m/kg par Litre c'est loin d'être ridicule. Et noux si un MK2 envoi autant qu'un Evo ça me tarde d'avoir le miens alors

Ok tant pis je me demandais juste quel couple pouvait sortir un scoot j'aurai dis 1.5m/kg au pif mais impossible de trouver l'info je trouve que des couples de serrage Un Airsal a plus de 20CV impossible sinon le cylindre s'autodétruit Et je suis con je viens de voir que le couple est lié à la puissance donc je devrai pouvoir calculer ça. Comme j'ai les courbes de banc de mes voitures je verrai bien si la formule marche ou pas. Et Max pourquoi l'allumage aurait tout dégommé, c'est par rapport à son poids ?

Ah yes t'as eu de la chance de tomber sur un pseudo pigeon Aucune idée de combien de tr prend le MK2 ce n'est pas facile de trouver des données techniques sur les kits. En puissance j'ai trouvé 17 a 19 CV. 13300 en Pmax ça veut dire qu'il doit bien prendre ses 15000 tr le Evo, d'ailleurs en cherchant à la va vite le Evo est donné à 21 CV et le 2Fast a 24, Cristofolini j'ai rien trouvé même en cherchant après je suppose que c'est assez rare comme kit vu le tarif. Juste comme ça tu sais combien ça sort de couple un bon kit 70 d environ 20CV ?

Hum sûrement une meilleure prépa ou réglages un Evo tiens pas un 2 Fast en théorie, après pour moi 2 Fast c'est comme Audi c'est surfait. Cristofolini les meilleurs à jamais En tous cas le mec qui t'as vendu le moteur a bien dû perdre des thunes rien que le traitement nickasil tu dois le payer 150€. Moi je laisse le kit stock je veux pas me faire chier a aligner les transferts apparemment tu gagnes pas mal en agrandissant l échappement sur un MK2. Rien trouvé d intéressant d occasion pour l instant déjà j'ai pas trouvé de Stage6 MK2 ou de R1400 nitro et les MVT DD ça peut valoir le coup mais comme je sais pas encore lequel va avec mon Aerox vu que t as avant 2003 et après 2003 et que le miens doit être de 2003, pour l'instant je suis baisé. Et de toute façon à part les voitures j'achète quasiment rien d occasion. Et 45€ le segment je pense que c'est la pire enculerie du siècle. Et pour en revenir au vilebrequin je suis passé à un magasin parce que je cherchais une clé a embrayage et le mec me dit que le vilebrequin d'origine c'est solide tant que tu dépasse pas 13k tours ou que t'as pas une très grosse configuration. Pour lui ça vaut largement un vilebrequin milieu de gamme.

Pas compris Max. Et comme je te l'avais dit Jimmy j'ai pas envie de chopper des pièces par ci par là et je préfère partir sur du neuf. La configuration que je veux faire plus tard revient à 1758€ sur Maxiscoot sans les babioles genre galets, gicleurs, ressorts, etc... Je sais pas trop sur quoi je peux vraiment économiser peut être l allumage et le pack overange par ex. Je vais quand même regarder sur lbc.

Bin j'ai déjà un Stage6 Pro Race Replica en pot je me suis dit que ça devrait s'accorder avec le Stage6 Race Street 70, pour le carburateur je partirai plutôt sur un 21 PWK mais c'est vrai que je pourrai plutôt prendre un PHBG 21 (même si on trouve des PWK pas cher sur CDiscount). Et oublie pas tous les petits accessoires qui rajoutent facilement 100€ à la note. Une configuration 2 Fast c'est plutôt 2600€ minimum et je prendrai plutôt du Cristofolini dans ce cas, en plus je veux pas modifier le carter donc je resterai sur un Stage6 Racing Mk2 en 70 avec vilebrequin et pot qui va avec. Après je met que du Malossi sur la transmi, MVT DD et un bon carburateur 24 PWK mais je sais pas encore lequel. Merci pour le lien. Guigui j'ai pas de congélo et j'ai déjà vu des mecs bien galérer même au chalumeau donc je le ferai sûrement faire par un mécano pour pas me faire chier surtout quand je vois le prix de certains arrache vilebrequin. Et UnRe4I je roule en Renault Sport donc j'ai l'habitude de rouler dans un truc qui peut péter à tout moment

Bin ça sert à pas se traîner le cul en montée déjà et à s'amuser un minimum (et à m'occuper accessoirement). Et là je veux juste faire un truc le moins cher possible, la prochaine configuration c'est 2k€ minimum. Et pour 350€ oui tu peux trouver un kit dans les 150€ (un Corsa c'est 210€ mini un Top Rose 200€) un vilebrequin dans les 100 et un carburateur dans les 60 même moins si t'achètes sur des sites chinois ce que je fais jamais vu que j'ai pas envie d'attendre les trucs 1mois. Sauf que derrière t'as ressorts, galets, courroie, cornet, pipe, bougie, et quelques babioles à acheter ce qui va te rajouter environ 100€. Sans compter que j'ai pas de chalumeau ni d'arrache vilebrequin donc soit je paye un type pour le faire soit j'achète encore du matos sachant qu'il va déjà me falloir un clé à embrayage et un bloque piston. Et en plus j'ai pas envie de me faire chier à déposer le carter pour l'instant. J'ai oublié la cage à aiguille aussi donc 10€ de plus Donc après quelques "recherches" comme je le pensais les vilebrequin Carenzi sont bien des trucs en mousse (pour la plupart) guère mieux (voire pire) que l'origine (et j'avais un Carenzi du début des années 2000 pas un Evolution). Si un Carenzi a tenu avec un Athena Racing 70 je pense qu'un vilebrequin d'origine tiendra largement un Stage6 Race Street, seul l'avenir nous le dira. Sur une bagnole un vilebrequin d'origine ça encaisse bien plus que la puissance de base du moteur j'espère que c'est pareil pour les scoots.

Oui mais la question c'est justement quel kit pour un vilebrequin origine Là je veux pas mettre plus de 350 balles pour l'instant et j'ai pas envie de me faire chier à ouvrir le carter pour rechanger de vilebrequin dans quelques mois. Si ça pète tant pis et je pense pas qu'un Stage6 Street Race arrache tant que ça et comme dit plus haut j'avais bien un Athena Racing 70 avec un vilebrequin en mousse Carenzi qui doit pas être beaucoup mieux qu'un origine et ça avait tenu. Franchement je ferai même pas 2000 bornes et sûrement bien moins donc j'espère que ça tiendra. Par contre ça correspond à quoi les dimensions d'une cage à aiguille s'il vous plaît ? Je vois que c'est 10 x 14 x 12.5 d'origine et 10 x 14 x 13 en renforcée. C'est diamètre intérieur, diamètre extérieur et largeur en mm ou autre chose ?

Dak je verrai si j'investi un peu plus je prendrai le Corsa mais le vilebrequin va peut-être pas aimer, vu que je ferai une plus grosse configuration cet été je veux pas trop mettre non plus avec le Stage6 plus galets, ressorts, pipe, cornet, courroie, carburateur je m'en sors pour 320€. 150€ le Power Jet cette escroquerie. Pour le carburateur je me rappelai que t'avais un pas cher c'est quelle marque le tiens ?

Oui le top bleu c'est le même que le rose en fait, et un peu cher le corsa je trouve c'est le prix d'un alu mono sérieux. Après un fonte c'est costaud normalement mais j'ai tellement vu de Polini serrer que j'ai pas confiance en cette marque, le Stage6 est juste à 156€ si jamais ça doit péter autant perdre le moins de thunes possible. Et tu connais moto force racing en carburateur ? J'ai trouvé un PWK 21 à 65 dolls c'est les seuls à prix raisonnable, on trouve même bien moins cher sur CDiscount mais à 26€ j'ai peur que ce soit une daube inréglable.

Salut Max. Lol c'est aussi pour ça que je demandai un avis, je vais pas démonter le vilebrequin pour vérifier mais à la main je lui trouve pas beaucoup de jeu et puis si ça pète tant pis c'est juste une configuration provisoire parce que l'origine c'est insupportable en montée. Et puis dans le temps je faisais bien tourner un Athena Racing 70 sur un vilebrequin Carenzi qui est pas non plus un vilebrequin de folie et ça avait tenu

Ok mais je compte pas investir sur un vilebrequin et surtout me faire chier à le monter pour encore le changer plus tard sur une plus grosse configuration. J'ai vu le Corsa ou Top Rose mais j'ai peur que le vilebrequin supporte pas, il y a aussi un Malossi et le Top Perf Bleu (qui est peut-être moins puissant que le rose) mais ils sont plus chers que le Stage6. Je prendrai pas Polini ça pétait comme du petit bois à mon époque et je suis plutôt Malossi. Par contre les ressorts d'embrayage je suis bien paumé (je prendrai des Malossi), j'ai vu un post sur le forum si je comprends bien t'as un code couleur pour embrayage non origine genre Delta Clutch, un autre pour embrayage origine 107 et un autre pour embrayage origine 105 (je sais même pas lequel j'ai c'est le diamètre de la cloche si je me souviens bien). Pourquoi faire simple quand on peut faire chier ? Du coup je pense que ressort jaune en poussée et galets 5g environ ça devrait être pas trop mal pour commencer. Pour ceux d'embrayage je sais pas trop du coup mais faut se fier au diamètre du ressort si j'ai bien compris (en RC c'est comme ça c'est le diamètre du ressort d'embrayage qui donne sa rigidité il y a pas de couleur).

Salut Jimmy. Ok merci, ce que tu appelles roulement de tête de bielle c'est une cage à aiguille je suppose ? Ca oui j'en ai vu pas mal qui ont péter, en théorie on plie jamais la bielle donc c'est rare de fumer le vilebrequin c'est bien ça ? J'ai vu que Stage6 fait un 70 le Street Race, tu crois que ça peut passer ou c'est déjà trop "performant" ? Si t'as mieux hésites pas. Et pour contrôler le jeu de bielle t'essayes de la bouger de bs en haut et latéralement c'est bien ça ?

Bonjour à tous me revoilà assez vite . Etant donné que la configuration à 2k€ que je veux faire attendra un peu à cause de dépenses imprévues j'aimerai savoir quel kit je pourrai monter en attendant ? J'ai juste un pot Stage6 Pro Replica le reste est full origine (enfin je crois j'ai jamais démonté la transmi). Sachant que le scoot a 26k km possible que le vilebrequin soit un peu fatigué même si je sens pas plus de jeu que ça. Déjà peut on monter un kit vraiment plus performant que l'origine ou vaut mieux oublier l'idée (si c'est pour gagner 2 ou 3 cv est-ce vraiment utile) ? Vaut-il mieux un kit 50 qui devrait prendre pas mal de tours ou un 70 plus coupleux (lequel a le plus de risques de péter le vilebrequin) ? Si le vilebrequin pète est-ce-que le carter peut aussi mourir (ce qui m'embêterait pas mal) ? Si vous pensez que c'est faisable quel kit me conseillez-vous ? Je mettrai aussi un carburateur 17.5/19 ou 21 pas cher, plus galets, ressorts poussée/embrayage et une courroie. Si je peux m'en tirer pour 250/350€ ça me conviendrait. Merci d'avance à ceux qui me répondront.

Putain j'ai jamais vu un variateur usé ça doit vraiment être de la quincaille ce variateur Artek. En tous cas tant mieux si tu as trouvé

Salut Antny. Désolé ça fait un petit moment que j'étais pas venu sur le forum. Très étrange que le problème ait disparu puis soit revenu, ça écarte le problème de carburateur pour moi par contre ça semble bien lié au variateur ou à la transmission en tous cas. essaie un ressort de poussée neuf ou plus dur je vois pas quoi faire de mieux pour l'instant.

Salut Max. Dak j'avais peur que les capuchons sautent avec la pression, du coup je vais faire comme ça je pense vu que j'ai pas de colliers classiques (ceux avec une vis) assez petits sous la main. Sinon je cherchais une culasse sans les sorties carburateur mais ça a pas l'air d'exister.

Bonjour à tous. Pour régler le ralenti on est bien d'accord qu'il faut que le scoot soit chaud (d'où l'intérêt du starter à froid) ? Pour la vis d'air je vois tout et n'importe quoi vous feriez comment ? Ce que je vois souvent c'est tu dévisses la vis d'air d'1 tour et 1/2, tu visses le ralenti pour avoir un régime élevé, tu visses la vis d'air au taquet puis tu la dévisses jusqu'à que le régime soit élevé (ce que je trouve complétement con vu que tu vas juste revenir au début) ensuite tu baisses le ralenti pour avoir un régime normal. Je précise que oui j'ai bien lu le tutoriel déjà sur le forum sauf que c'est un Dell'Orto et que le mec confonds un peu les choses (comme moi avant), sur une vis d'air tu ajustes une quantité d'air mais sur une vis de richesse tu ajustes une quantité de mélange ce n'est pas exactement la même chose. Et je suppose qu'on fait le réglage scooter droit ? Parce que le miens entre position droite et béquille latérale le régime est pas du tout le même, d'ailleurs si je penche le scoot (il prend des tours) et que je le remet droit il cale et veut plus démarrer je suppose qu'il se noie. Et au cas où je peux pas régler la hauteur de cuve sur ce carburateur (PHBN 12). Autre question j'ai des bulles d'air et pas des petites dans la durite d'essence je suppose que ce n'est pas génial non plus ? D'ailleurs je me demande comment ça marche vu que les bulles d'air ne bougent pas d'un poil (sauf si je bouge la durite) je pense que l'essence doit se téléporter entre les bulles . Et dernière question on peut condamner simplement la culasse (les tétons ou tu branches les deux durites qui vont au carburateur) avec des capuchons ou faut absolument schunter avec une durite (qui va me les briser et fuir tout le temps avec la chance que j'ai). Merci d'avance.

J'ai trouvé c'est des colliers CLIP tout simplement.

Désolé de poster ça ici mais ils s'appellent comment les deux petits colliers sur la durite qui va de la culasse au carburateur ? Evidemment un des deux est rincé du coup je perd du liquide de refroidissement (quelle bonne idée d'avoir voulu changer cette durite) le plus marrant c'est qu'en roulant ça fuyait pas, je fais pouet-pouet sur la durite et hop ça se met à fuir (la logique est satellisée).