Lorne Malvo

J'ai jamais dit que j'avais un kit mais bientôt oui , j'ai demandé pour Aerox 2T LC donc ça sous-entendait un origine.

On dirait bien que c'est une culot court qu'il faut en effet mais il me semblait bien que ce satané Beta avait une culot long ce qui est bizarre du coup. Et oui Max j'ai une pince à bec mais j'en ai chié quand même, il y a les mêmes colliers en plus gros sur les durites de radiateur et ils sont bien moins chiants a reclipser. Et c'est des morceaux de segment qui ont fait ça sur la culasse, je me disais aussi que si c'était du cliquetis ça avait du sacrément péter . Le mec qui l'avait avant a du juste changer le cylindre et le piston, il m'a dit que le moteur avait 800km mais vu comme le piston est noir j'y croyais pas trop mais c'est peut-être vrai du coup parce que je suppose que si ta culasse se mange des bouts de segments ça doit pas très bien se passer dans le cylindre.

Bin Fred me dit l'inverse . Sur mon Beta Ark je suis quasi certain que c'était une culot long et que le cylindre était pas noir (pourtant c'est le même qu'un Nitro) par contre le 1er cylindre avait fait 300km (rip la pompe à huile) donc je m'en souviens pas trop et le 2eme était gris (mais peut-être que le vendeur pro avait mis un cylindre d'une autre marque vu qu'il était encore sous garantie). Mon pote avait un Spirit et lui avait bien une culot court c'est pour ça que je m'en souviens ou alors j'inverse et c'est le Spirit qui a une culot long mais je crois pas. Je peux enfin faire des photos donc ça sera plus parlant. Je dirai bien que la culot long va un peu trop loin Admirez les putains de cratères qu'il il y a dans "l'insert" (je sais pas si ça s'appelle bien comme ça). Et rien à voir mais ces maudits colliers qu'on voit sur la 3eme image faut une pince spécial ou quoi pour les enlever ? J'ai passé au moins 20mn à les reclipser j'ai cru que j'allais péter un plomb. Pardon il y a 2 fois la même image donc 4eme image pour ces colliers de l'enfer (les deux petits sur la durite transparente).

Hum avant de démarrer j'ai quand même enlevé la bougie longue pour voir et là je vois l'électrode (enfin l'anode je crois) écrasée donc je pense que ce n'est pas du culot long qu'il faut. Pourtant en kickant ça cognait pas ça veut dire que quand j'ai du la viser j'étais au PMH et après ça devait passer au poil de cul. Je vais démonter la culasse pour voir (et changer le liquide de refroidissement génial). Je sens que le piston va avoir une belle trace au centre Ca veut aussi dire que il y a des Nitro à culot court ça me paraît très bizarre ou la culasse est pas la bonne (enfin pas celle d'origine), je me souviens pas d'avoir une culasse ou tu pouvais envoyer du liquide de refroidissement au carburateur sur mon Beta mais il avait pas le même carburateur c'était un starter auto. Je sais pas trop de quelle année est le Nitro mais j'ai une étiquette sur le réservoir "contrôle étanchéité 10/05/2001" donc il doit être de 2001 lui aussi. Je continue mes investigations.

Bin en fait c'est bien un cylindre de Nitro mais comme il était noir ça me paraissait bizarre, quasi sûr que sur mon Beta Ark il était pas noir. Et oui possible que le filetage soit rincé sur la fin c'est pour ça que ça force pas avec une courte. Je sais que ça répond mieux avec un rotor interne mais je pensais pas que c'était juste parce qu'il est plus léger. Après c'est sur la technique que je veux me renseigner je suppose que ce n'est pas juste inverser le rotor et le stator. Je vais prendre le dd quand je monterai le scoot en 70.

Bonne année . Merci Fred c'est bien ce qui me semblait même si je ne comprends pas trop pourquoi elle force sur la fin. Va falloir que je me renseigne sur le fonctionnement d'un rotor interne (qui doit pas être très éloigné d'un externe), moi je tournais avec l'origine sur mon Athena alu 70 et ça marchait quand même. Pour les iridium ça apporte pas de perfs en théorie c'est juste que ça résiste mieux à la chaleur et qu'elles durent plus longtemps. Enfin c'est ce qu'un mec de Renault Sport avait dit à mon mécano. Par contre j'ai pas l'explication de pourquoi tu peux en mettre sur Mégane 3 RS et pas sur Clio 3 RS (enfin tu peux mais RS le conseille pas). Sur un 2T j'en mettrai pas j'ai pas confiance avec cette électrode fine à la con. Et Bader moi j'ai mis de l'huile sur le filetage mais ça a pas changé grand chose. Encore merci.

Ah t'es même Peugiste dans l'âme dans le 2T Alors j'ai un peu forcé c'est rentré, le piston tape pas ce qui est déjà une bonne nouvelle mais j'ai pas tenté le démarrage. Ce qui me paraît très étrange c'est que pour moi une bougie doit pas forcer (à part à la fin sur 1/2 tour environ) donc je suis quand même pas sûr de mon coup. A l'époque il me semblait que Spirit = culot court, Nitro = culot long. Après c'est peut-être pas le cylindre d'origine aussi mais je vois pas pourquoi ça serait pas les mêmes bougies. Au pire ça augmentera la compression j'ai trouvé la soluce pour augmenter les perfs pour pas cher Bon réveillon.

Euh je sais que tu vas te foutre de ma gueule mais tant pis. Sur un Aerox 2T LC c'est bien une putain de bougie culot long qu'il faut ? Parce que là j'avais une H dessus (j'avais même pas fait gaffe alors que j'ai du la démonter 10fois) du coup hier j'ai acheté une longue E mais quand j'ai voulu visser à l'instant bin ça bloque je me suis dit tiens je dois toucher le piston, j'ai pas voulu forcer sur le filetage non plus. Dans mes souvenirs mon Beta Ark avait bien une bougie longue donc je comprends plus grand chose là et comme Internet c'est magique t'as des mecs qui te disent culot long sur un LC et d'autres l'inverse.

J'ai pas tout compris à ton histoire d'allumage mais je te fais confiance, moi je connais que celui à rupteur. En même temps l'élec ça m'intéresse très peu, je suppose que si t'as moins de voltage qui arrive à ta bobine H.T forcément elle doit moins envoyer dans ta bougie donc combustion moins bonne. Après aucune idée de combien la bougie doit prendre de volts. Là le souci c'est plutôt la résistance soit t'as 5k ohms ou 10 dans mon exemple et je suppose que le mieux est d'avoir 5k ohms pour avoir la bonne durée et la bonne "puissance" d'étincelle. Même si je sais pas si la diff est énorme entre 5 et 10 k ohms sur la durée d'étincelle. Et je suppose qu'avoir la résistance dans la bougie ou dans l'anti-parasite revient au même.

En fait les NGK classiques elles s'essoufflent pas c'est juste qu'elles commencent à fondre sur de très grosses configuration Et j'ai essayé avec un anti-parasite sans résistance et l'étincelle est bien plus franche après la bougie est neuve ça vient peut-être de ça aussi.

Je me suis un peu renseigné sur ces EGP, c'est bien des bougies utilisées en compét même de nos jours je suppose. En effet si tu es mal réglé elles ont tendance à claquer si t'es riche et à te défoncer le piston si t'es pauvre autant dire que je vais pas m'amuser à faire des réglages avec ça, une fois bien réglé on verra. Leur avantage entre autres c'est la manière dont l'électrode est placée, l'étincelle est à "l'abri" regardez en une et vous comprendrez ce que je veux dire. Du coup je vais essayer de trouver un compromis entre une bougie basique et une de compét.

Salut Alain. J'ai pas tout compris à cette histoire de pente mais je te fais confiance. Tu veux dire que la pente du variateur est pas régulière ?

Salut Jimmy et Bader. Donc avoir une BR plus un anti-parasite de 5k ohms comme j'ai actuellement c'est une connerie (j'y suis pour rien) ? C'est peut-être pour ça que je trouve pas l'étincelle très franche enfin visuellement. Ah oui pas donné les EGP, sur RRD on les trouve à moins de 20€ mais il y a d'autres sites qui se gavent beaucoup plus et à leur sortie on les trouvait jusqu'à 70€ . Oui une bougie devrait pas faire de grosses diff en perfs dans tous les cas c'est juste que les classiques "s'essoufflent" plus en chauffant si j'ai bien compris. Pour les iridium je suis dubitatif vu que leur pointe d'électrode est fine certains disent que ça te fait un point trop chaud et que ce n'est pas le top, tout ce que je sais c'est que Renault Sport les conseille pas sur Clio 3 RS mais pas de soucis sur Megane 3 RS qui ont le même moteur en exagérant "beaucoup". Sur ces EGP Or-Palladium l'électrode à l'air normale donc ça me plaît bien merci pour l'info j'aurai jamais trouvé ces bougies sinon. il y a aussi des EGV mais j'ai pas trouvé ce que c'était le V.

Cherche pas Antny vu ta bougie t'es très bien réglé (un poil pauvre à la limite mais rien de grave). Par contre des galets usés on normalement un côté plat mais bon tant mieux pour toi si ça marche nickel. Et oui tout chauffe dans la variation si je te dis pas de conneries on met un peu trop lourd en galets pour que à chaud ça marche nickel (prends pas trop cette info en compte mais il me semble qu'en compét il font comme ça pour avoir une bonne fin de course).

Bonjour. Il est si pourri que ça ce fameux Artek, les mecs savent pas mesurer la largeur d'une courroie ou quoi ? Sinon oui augmente tes ressorts d'embrayage en dureté c'est obligé vu ta configuration et le ressort de poussée tant que tu y est.

Ou trop riche en bas tout simplement (gicleur de ralenti trop gros). Oui j'avais vu ju, peut-être que jaune est trop dur mais il y a pas une grosse diff avec un blanc si je me rappelle bien (en poussée). Au pire garde les jaunes en embrayage et remet le blanc en poussée. Avec des 3.9g ça devrait gueuler pour moi mais ça a pas l'air d'être le cas pour toi.

Bonjour à tous. Je me trompe peut-être mais ce n'est pas ça les symptômes d'un embrayage qui colle trop tôt ? Je suis jamais sûr de la couleur des ressorts vu que les mecs ont la bonne idée de pas tous avoir les mêmes couleur de ressort entre les marques mais jaune en embrayage et poussée ça me paraît cohérent vu la configuration. Par contre 3.9 grammes ce n'est pas un peu léger en galets ?

Et au passage pensez vous qu'il vaut mieux une bougie avec résistance ou sans ? Il semblerait qu'une résistance intégrée soit de 5k ohms du coup si on a un anti-parasite de 5k ohms ça fera 10k ohms (je suis un génie en calcul). Du coup avec une BR il vaudrait mieux un anti-parasite sans résistance non ?

Salut Jimmy. Yes je me demande si ce n'est pas ça qui merde un peu. En tous cas j'ai essayé une aiguille plus fine et ç'est encore pire, le truc veut même plus dépasser 60. Tant que je suis à moitié de poignée ça marche nickel par contre dès que j'ouvre c'est un gros veau, je dirai bien trop riche vu l'aiguille plus fine et la bougie plus noire qu'avant mais ce qui est bizarre c'est qu'à un moment je m'arrête et quand j'ai voulu repartir plus rien même en bas. Cette connerie de sonde de T° marche quand elle veut mais j'ai bien l'impression que ça chauffe beaucoup trop ce qui est pas cohérent avec trop riche. Je vois aucune prise d'air, la boîte à clapets à l'air ok, après j'ai enlevé le refroidissement liquide du carburateur mais ça devrait pas faire grand chose. Et j'en suis pas certain mais je me demande si je perd pas un peu de liquide de refroidissement j'ai pas roulé assez et il y a aucune fuite sur les durites. De toute façon je sais trop ce que ça ferait si le liquide passait dans le cylindre mais sûrement pas une bonne combustion. Et j'ai toujours ce liquide bizarre en entrée de carburateur aucune idée de ce que c'est mais il y a un truc blanchâtre dedans. Si ça déconne encore je changerai le joint de culasse je vois vraiment pas ce qui peut merder sinon. Demain je remonte tout on verra bien ce que ça donne, le plus étrange c'est que dimanche dernier le scoot marchait correctement, ce qui me dégoûte c'est que avec une pipe fendue et pas de cornet le truc marchait bien c'est à n'y rien comprendre. Vivement que je monte tout en 70 Et j'ai aussi des couinements par instant et ça je me demande bien pourquoi si un segment était mal placé je pense que ça couinerait tout le temps ou c'est peut-être le bruit du liquide de refroidissement qui essaie de brûler . Je sens bien que demain je démonte le cylindre.

Bon au moins ce qui est cool c'est que t'as nettoyé le carburateur et réglé le ralenti. Le moteur a beaucoup de km ? (manque de compression) Si tu peux rouler 50km sans soucis on peut peut-être exclure l'allumage (bobine ou condensateur qui chauffe). Je t'avoue que je connais moins les scoots 4T que les 2T donc pour cette fameuse sécurité je pourrai pas trop te dire si y'en a une ou non, sur les nouveaux scoot t'as juste un truc qui t'empêche de démarrer si t'es pas sur la béquille. Après il y a peut-être une prise d'air en chauffant mais je pense que tu le ressentirais en roulant. essaie une bougie plus froide voir si ça change quelque chose ou peut-être ton starter auto qui déconne. Ca peut être tellement de trucs que je peux pas trop t'aider désolé. Merci pour ton message et bon courage.

Bonjour à tous. Déjà désolé si j'aurai du poster ça dans électricité mais pour moi ça devrait pas être là-bas. Donc la question est dans le titre quel bougie est censée être "meilleure" que les autres, il paraît que les NGK B ou BR sont pas forcément adaptées à des grosses configuration même si c'est ce que tout le monde conseille quand on cherche sur Internet (principalement B10 ou BR10). Votre avis là-dessus et une idée de la "meilleure" bougie ?

De rien Antny pour la rondelle j'aurai aimé que Alain réponde, si j'ai bien compris il veut dire que ta courroie descend pas assez dans le variateur vu que les deux joues sont trop proches (même si pour moi t'aurai le même souci à froid du coup). Donc pour la rondelle imaginons t'en a une de 1mm bin soit t'en rajoute une de 1mm soit t'enlève celle qui est déjà là et tu en mets une de 2mm (c'est un exemple). Je suis plutôt partisan d'une seule rondelle mais je pense pas que ça change grand chose. En résumé faut que ta courroie touche bien le canon mais pas non plus qu'elle "flotte" entre les deux joues (si c'est déjà le cas c'est le ressort de poussée quasi-sûr). Pour le gicleur vu qu'il fait froid ce n'est pas mal de l'augmenter un peu mais tu perdras sûrement un poil en perfs et tu gagneras en fiabilité vu que ça chauffera moins (avec 2 points de gicleur la diff ne sera pas énorme de toute façon). J'espère qu'avec un nouveau ressort ça va le faire

Ok Bader c'est cohérent après je sais pas si quelqu'un à part moi peut chercher "mayo en entrée de carburation" . En fait le titre est un peu putaclic pour que les gens le regardent et que j'ai plus de chances d'avoir une réponse même si souvent je précise le sujet derrière entre parenthèses ce que j'aurai du faire ici. Bonnes fêtes à toi et à tous.

Salut Jimmy. Dak merci c'est bien ce que je pensais donc c'est bizarre ce liquide que j'ai en entrée de carburateur un peu crémeux. Je suis dévissé d'un tour et demi sur la vis d'air je vais la serrer un peu ça fera pas de mal. Chez moi j'ai 12° aujourd'hui donc pas trop froid mais vu la pluie j'ai pas eu envie de rouler, je vais test demain avec l'aiguille plus fine. Et je me suis rendu compte que l'antiparasite bougeait un peu trop (enfin tu l'enlèves vraiment sans forcer) ça vient peut-être de là ces espèces de ruptures mais je les ai qu'en haut (niveau gaz) et pas en descente en plus. Je me refais la main avant de passer à la grosse configuration. j'avais oublié à quel point c'était chiant les carbus (ceux de RC sont plus simples même si ce n'est pas très éloigné).

Ah yes c'est un poil clair mais rien de grave pour moi et c'est là que ça marchera le mieux (quand c'est un peu pauvre même si le moteur aime moins). Après comme je te disais le bougie c'est un bon indicateur mais moins que dans le temps ou y'avait du plomb dans l'essence et l'huile joue aussi en plus mais là ça m'a l'air bien réglé comme tu disais. Au pire il y a de l'additif au plomb mais ton problème doit bien être la transmission. Du coup ça sert à rien de descendre le gicleur, essaie la technique d'Alain de toute façon ça peut pas faire de mal et ton ressort de poussée est peut-être un peu tendre ou fatigué si t'as l'occasion d'en mettre un neuf hésites pas. Je dirai bien que c'est ça si je devais parier Si ce n'est pas ça je vois pas ce qui t'arrive désolé (peut-être condensateur d'allumage mais je pense pas). Bon courage.