Guigui80

Non Ressort d'embrayage plus dure ou pousser plus dure.

Si ta meca es a dépression teste la aussi

Retesté l'eteincelle quand tu accélère le boisseau ce lève? Éguile du boisseau 2 cran plus bas,

Y/R plus fait pour la vitesse Allégé les galet, il ne faut pas que ça patine non plus.

Si elle monte dans les tour puis "bèèè" et repart ensuite je penserais au clapet.

Normalement il dois y avais de la compression vers le point-mort-haut La ce n'est pas normal, et sans la bougie ça donne quoi? Un autre teste aussi, tu enlève la bougie, le ventilateur du volent magnétique, Tu tourne le volant magnétique très doucement, essay de sentir si tu as des grincement ou des craquement,

Plus d'idée.

Tu peux aussi tester la compression pour éviter de démonter le cylindre Tu démonte le cache coter volant magnétique et tu en tournant à la main voir si il y a de la compression.

Tu te met dos au vent Un carburateur un peu plus gros sera négligeable Pluto jouer avec la variation.

25 km/h poignée de gaz à fond Mais le régime moteur lui Le moteur tourne vite ou pas?

Côte galer il faudra attendre que tu ais monter ton kit, Prend de Galet réglable tu pourra tester le poids pour acheter les Galet adéquat, Cuand ça commence à patiner tu augmente de 0,5 par 0'5 gramme jusqu'à que ça ne patine plus

Si ça vient du moteur il faudra changer le piston avec de la chance, sinon ce sera le kit si le cylindre en as un coup.

Met un gicleur 70 ou 75 voir ce que ça donne.

25 km a haut régime ou bas régime? La couleur de la bougie?

Hormis quand on me le contact le voyant d'huile s'allume c'est normal mais hormis ça au premier allumage du voyant faut faire le plein d'huile. Si le voyant reste constamment allumer, faire un mélange 1ou2 litre a 2% pars sécurité. Le temps que la pompe a l'huile s'amorse histoire d'éviter la casse moteur. Si c'était moi pour éviter tout démontage inutile commencer quand même changer la bougie, Si le problème perciste vérifier cylindre piston, sans huile il y a plus de lubrification et la friction fait chauffer très vite le moteur, provoque une surchaufe voir un début de serage Dans le deuxième cas si début de serrage le moteur perd de sont couple du coup il n'as plus la même force a l'accélération quand les Galet commence à monter dans le variateur ce qui a pour consecance de ralentir le régime moteur, puis le moteur repart les galets monte et ralentie le régime ainsi de suite jusqu'as que le moteur se sois bien élancer.

Avec les quelque découpe du moment que c'est uniquement au niveau des transphere il n'y a pas de soucis à ce faire

Celui de gauche n'est pas totalement identique mais tu lui faire quelque découpe pour qu'il ais les même dimension des tranphere

Avant de penser au relais quand ton scooter ne veux pas démarrer au démarreur, t'apporte le démarreur avec le manche d'un tournevis, Si le démarreur fonctionne après avoir tapoter ça vien du démarreur.

Reste plus que la carburation et la bougie C'était quoi le problème d'huile?

Oui en effet sinon tu mets bien 20cl ou 200ml d'huile pour 10l d'essence?

Kit 70 racing ça chauffe pas mal pour ça une bougie froide. L'alu chauffe vite mais refroidie aussi plus vite.

A oui c'est vrai tu as un racing vaut peut-être mieux rester sur du 10. Sinon trop pauvre le risque de serrer est présent Trop riche vas augmenter la formation de calamine.

Kit 70 carburateur de 19 , bougie chaleur indice 9 La céramique dois avoir une légère couleur claire et l'électrode couleur brique sans avoir était nettoyer ni brosser. Pour savoir cela il faut roulais pas mal de km, le lendemain sans avoir démarrer le moteur, tu démonte la bougie et tu regarde la couleur.

Plus c'est riche plus ça noirci après si tu pense que j'ai tord tampie

Avec le 90 il était de quelle couleur a céramique? Et l'électrode?