Yasss220

Re salut ouais c’est exactement le même carburateur et le même boisseau, je vais tester ta méthode avec un morceau de bois j’osais pas appuyer sur l’aiguille Quand tu dis penses a bien repositionner le clip du boisseau cad? Aussi quel cran tu me conseilles pour les symptomes de mon scoot? (le looong message plus haut) Je crois avoir vu que mon aiguille était au deuxieme cran ou pile au milieu

Je suis au boulot je te reponds dans une petite heure je te remercies pour les photos! c’est super sympa c exactement le mm carburateur

C’est la BAA d’origine mais a force de démontage peut-être que j’ai pas bien remis le manchon à vérifier Mais j’avoue que ça change rien a la couleur de ma bougie elle bouge pas Le seul truc que j’ai pas bouger c’est la hauteur de l’aiguille mais je saurais pas comment my prendre J’arrive pas a l’enlever le circlip est bizarre ma pince passe pas dans le boisseau je saurais pas t’expliquer si t’as des photos je suis preneur

Salut, non pas de membrane je te remets le lien de mon carburateur ici

Salut @Alainbon je suis à ça de remplir un bidon de 98 et de bruler le scoot xD IMPOSSIBLE d’avoir un changement de couleur de bougie même quand je suis tellement riche que le bout du pot est gras Je rappelle ma « « configuration » » : Full origine galets 5g gicleur 75 (68 d’origine) pot sito plus débridé CDI racing Naraku 3 bougies, une BR7hSqui a une centaine de km un peu moins Une BR8HSA qui a roulé plusieur miliers de km (vraiment rincée pour pas dire morte) et une autre br8hsa neuve (une vingtaine de km) IMPOSSIBLE de lire quoi que ce soit sur ces bougies, j’ai réussi une fois a obtenir une marron brique avec cdi origine + pot origine mais sans arrêt carburateur juste en retirant la bougie après avoir roulé J’ai essayé de jouer avec l’aiguille mais impossible de la retirer du boisseau je me suis senti con mais je sais pas si ça pourrait résoudre mon problème J’explique: J’ai une belle pente vers chez moi, moteur chaud je fonce j’essaie une pointe, à-coups à-coups à-coups je peux plus accélèrer , par contre en montée top je fonce J’ai remarqué ça quand j’ai changé du gicleur de l’origine au 72 quelques à-coups Je me dis passer de 68 a 75 c’est pas énorme je trouve Bref si qqun a une astuce, surtout Alain vu que t’es le plus actif, tu me sauverais la vie j’ai l’impression d’être débile!

Oui oui je prefere rester en 50 T'as des infos sur cette question de starter auto?

Je sais pas dans quoi tu t'embraques sincèrement tu ferais mieux de changer le vilebrequin par un neuf si tu t'y connais un peu et t'es débrouillard, ça te fera un argument a la revente en plus

Salut @Alainet merci J'allais sauter les deux pieds joints dans le naraku heureusement que tu me l'as dit Le airsal est sympa mais l'alu est trop peu solide a mon gout mais j'ai vu qu'il existait en fonte sans culasse ici ça m'a l'air sympa J'ai aussi pensé au boostycom je sais pas ce que ça vaut mais il le vends comme ultra solide alors bon Concernant le DR, il a l'air pas mal mais j'ai le top perf pour 5€ de plus et je crois savoir que c'est le top question fiabilité Aussi, je me demandais si mon soucis de molesse au démarrage au ralenti, le fait que mon ralenti tourne pas a froid etc viendrait pas de mon starter, comment le tester? et si besoin par quoi le changer? Les starter auto de phva n'ont pas les deux pas de vis de part et d'autre comme mon TK

J’y ai pensé mais j’avoue l’avoir jamais fait avant je vais y aller avec précautions Petite question sans rapport mais pour toi c’est quoi le meilleur cylindre piston pour minarelli horizontal? (ovetto fizz jog etc) (a moins de 100€ si possible parce que sinon j’aurais pris le top perf) Je cherche pas du tt les performances surtout la solidité

Salut @Alain merci à toi tu réponds souvent à mes topics t’es d’une grande aide Alors mon carburateur est un japonais de la marque Teikei diamètre 16 C’est à très peu de choses prêt celui ci mais j’ai utilisé le terme phva bien que non Dell'Orto car les gicleurs qui s’y montent sont des gicleurs type phbn/phva diam 6 Concernant ma baa, c’est une boîte type nitro (identique sauf raccord pour antipollution que j’ai bouché depuis) J’ai pas remarqué de bride ou quoi que ce soit au manchon mais peut-être devraisje me pencher là dessus.. J’oubliais de dire que j’ai pas changé de gicleur de suite après avoir mit le cdi (peut-être aije eu tord) en tous les cas je suis passé d’un 68 a un 72 polini Edit: après avoir encore re trifouillé le mieux que je puisse obtenir c’est un scooter vif des l’ouverture des gaz puis quasi immédiatement après un ralentissement jusqu’au 3/4 d’ouverture puis il s’élance a belle vitesse poignée dans l’angle

Je sais que c'est tôt pour up mais j'avoue que c'est plutôt urgent si qqun a un avis!

Tes galets sont en bon état? change les en cas, ton carburateur est bien réglé? prends aussi la cote de ta courroie avec un pied a coulisse peut être qu'elle est un peu bouffée Aussi vérifie si ton pot n'est pas bouché

Salut à tous Edit avant de commencer: ce post est devenu un fil sur les différents problèmes que j'ai pu rencontrer sur mon scooter type TNT roma / 2T chinois moteur 1pe40qmb 10 pouces (carter court) Mon carburateur tourne visiblement trop riche (scooter qui sent l’essence, fume beaucoup, réservoir qui se vide a la vitesse de l’éclair) Mon scoot est d’origine (chinois2t) avec un cdi racing et bientôt un pot sito plus quand j’aurais réglé ce pb de carburateur (PHVA) Gicleur principal de 68 d’origine, je viens d’en mettre un de 72 Mon problème est un souci de vis d’air et de ralenti Je visse pas mal la vis de ralenti puis je visse à fond la vis d’air et desserre de deux tours et demi puis je dévisse jusqu’à attendre que le régime tombe problème le régime ne tombe pas au contraire! Il augmente, donc je baisse le ralenti, puis je redevisse, et il re augmente… J’avoue que j’y comprends plus grand chose, la couleur de ma bougie est pas très parlante comme elle est quasi neuve moins de 500km mais elle tire plutot sur le marron clair J’ai remis le cdi d’origine pour voir si ça changeait qqc, la bougie a un peu foncé mais qqun sur le fofo m’a dit de pas trop m’y fier et de me fier au ressenti Le scoot a du mal à partir, a froid il broute, donne des à-coups sur ses premier mètres puis il roule normalement mais je sens que ça tourne pas rond et trop riche Si qqun a une idée.. J’ai des gicleurs jusqu’à 98 donc j’ai de la marge pour les réglages

Il est sublime vraiment félicitations c’est du très beau boulot

Oui je capte c’est une sorte d’équilibre constant j’avoue que je cherche + la fiabilité une fois que je prends 80 j’ai pas besoin d’aller plus haut sinon j’acheterais un 125 ou je prends ma voiture xD C’est histoire de pas me trainer sur les dépassement (et de m’amuser un peu) J’vais faire comme t’as dit faut d’abord que je cerne quel est mon type de carburateur je crois que c’est un keihin mais pas sûr, ma vis d’air est juste devant le manchon de la BAA (donc après le boisseau) Aha il parle de la taille des gicleurs xD pas le carburant

Salut merci pour ta réponse! Ah bah j’aurais pu attendre longtemps une coloration avec mes test sur 200 mètres mdrrrr Du coup comment savoir si je roule trop pauvre ? J’ai mis le pot débridé et j’ai eu une super accélération une belle pointe a 78 tout d’origine je rappelle franchement j’étais impréssionné pas vu de fumée épaisee blanche ou autre donc je pense que jpeux rouler tranquille non? Quand tu dis une intervalle tu prends l’intervalle à partir de ton gicleur actuel (d’origine) + 10 points?

Bonjour à tous, en mettant un pot sito plus débridé a la place de mon origine j’ai naturellement vérifié ma carburation histoire de pas serrer Et j’ai été surpris, Je ne vois que deux causes possibles a ce qui m’est arrivé J’ai fait des « arrets carburation » à fond en descente puis coupe circuit et arrêt sur le bas coté puis dévissage de bougie Et je tombe sur une bougie marron clair un peu pauvre, Je me dis que je dois changer de gicleur et en attendant je change et remet mon origine pour pas prendre de risque, re arrêt carburateur : même couleur Je me dis que c’est bizarre, je regle volontairement le scoot trop riche en vissant à fond la vis d’air (pot origine toujours) puis je teste, la bougie brunit a peine Je rappelle que j’ai un chinois 2t minarelli horizontal et une bougie br7hs changée il y a quelques semaines À votre avis d’où ça peut venir? sachant que mon premier essai avec le pot débridé sito plus le scoot se comportait parfaitement prenait ses tours etc sans aucun soucis aucun trou rien parfait Couleur de la bougie un peu plus claire a cause du flash: Si qqun sait si je m’y prends mal ou si c’est une histoire de gicleurs ce serait cool xD Je rappelle que je suis en configuration full origine juste débridé avec un cdi naraku Je connais pas la taille de mon gicleur actuel il me faut ouvrir le carburateur Selon ce tableau la couleur de ma bougie est correcte mais tant que je sais pas si j’ai bien pris la coloration de la bonne méthode avec mes arrets carburateur ça servira a rien Edit: j’ai pas mal lu qu’on pouvait plus vérifier la couleur de la bougie avec l’essence sans plomb c’est vrai ça ? Dernier edit: Je précise que j’ai fais mes tests moteur chaud tout le long et les arrets carburateur sur une ligne droite environ 150m je sais pas si c’est assez certains parlent de plusieurs km

Un peu d’humour ça fait pas de mal xD Pas de mauvaise ambiance ici mais y’a des fautes qui m’écorchent les yeux aha

Oui je me doute faudrait que j’me pose ce weekend pour le faire il a bien vécu un bon nettoyage à l’essence lui fera du bien Tu penses qu’en bidouillant la vis d’air je peux retrouver une bonne coloration où c’est peine perdue? j’ai déjà réussi a la foncer(la couleur) un peu mais jsp si je peux avoir un meilleur resultat Faut savoir qu’avant de le débrider (le pot) je roulais avec ce pot là (donc encore bridé) mais avec un mélange terriblement trop riche la bougie était noire et humide, donc je me dis qu’avec un peu de chance ça peut le faire Merci d’me répondre a ces heures là t’assure mec

Merci beaucoup pour ta réponse oui elle est a peine plus foncée en vrai, je trouve aussi que ca fait trop pauvre j’essaie de jouer avec ma vis d’air pour avoir un peu + de coloration mais je vais devoir passer par le changement de gicleur je pense, j’ai encore jamais démonté de carburateur lol

Salut à tous j’ai débridé mon pot sito plus toute à l’heure j’ai fait quelques essais tout fonctionne vraiment super bien mais j’aimerais votre avis sur la couleur de la bougie marron un peu clair je sais que je vais devoir monter un peu mon gicleur mais ça craint rien si je roule comme ça qq jours?

Tu trouveras énormément de tutos notamment sur le forum, c'est toujours le même principe, à toi d'identifier ton carburateur (un Dell'Orto je crois sur zip) et de suivre les instructions Oups bonjour* un peu de politesse c'est toujours ça xD

Bonjour peut-être? ou c'est trop demandé? Et c'est normal que tu n'aies pas d'éteint selle à moins que ta selle ai pris feu Après tu voulais peut-être dire étincelle?

Salut, si ton compte tour s'affole c'est qul'il n'est pas construit pour atteindre des valeurs que le cdi racing apporte, fait que il reçoit la mauvaise info et comprends rien a ce qui lui arrive xD , je te conseille d'en installer un autre d'ali express le montage est facile et là plus aucun problème Pour ton changement de kit vérifie ton jeu a la bielle au cas si tu dois changer de vilebrequin, met une cage à aiguilles renforcée tant qu'à faire après je connais pas le kilometrage de ton scoot

Salut change ton antiparasite et ta bougie par une neuve et réessaie