schubaka01

(Vérifie ta boîte à clapets on sait jamais, si les lamelles ont du jeu ca crée des trous et des explosions qui à l'oreille font penser à des ruptures ou des coupures d'essences avec pertes de perfs)

Pour l'adhérence ? Neige ça va ca peut accrocher sur des pneus cross j'imagine...mais attention aux bosses de neige dures, et aux plaques verglacées. Reste prudent comme si tu conduisais un scoot on sait jamais ;)

Vérifie les réglages carburateur, les durites, robinets d'essence et de dépression, les clapets aussi, ils peuvent faire des gros gros trous.

J'ai passé le BSR sur un Ludix en périodes de noël... lol Verglas, neige et on a fait au moins 100 bornes (je pense... car j'ai bouffé le plein d'essence) Donc c'est pas impossible mais sois prudent et habille toi chaud, et surtout bon courage ^^

Moi j'ai un feu avant LED avec 4 spots halogènes dedans... je pense pas que ce soit homologué mais bon. Mais la police regarde d'abord ton moteur, ton assurance, le bruit que ton scoot fait...en général il s'en foutent de tes feux avants ;)

Bonsoir à tous. J'ai actuellement le carburateur d'origine avec gicleur 70 sur un Aerox full origine. Après pas mal de soucis techniques que j'ai réparé j'en suis au réglages carburateur... Par contre là, j'ai l'électrode de la bougie qui a un dépôt blanc...donc trop pauvre malgré un gicleur gros de +8 par rapport à l'origine. Je voulais savoir, Est-ce que seul le gicleur agit sur la couleur de la bougie, ou la vis de richesse aussi ? Deuxième question: sur le Gurtner 12-PY (c'est le carburateur d'origine qui apparemment n'est ni un PHBG ni un PHVA ni un PHBN...???) quand on serre on enrichit ou on appauvrit ? (J'ai cherché sur internet mais je n'ai pas trouvé la réponse précise que je voulais...) Pour ceux qui veulent savoir où se situe la vis de richesse, elle est à peu près en dessous du boisseau mais tout de même plus près de l'admission que de la boîte à air...

Bon j'ai remis le carburateur d'origine avec gicleur 70 parce que l'autre noyait le moteur lol ^^ Par contre là, j'ai l'électrode de la bougie qui a un dépôt blanc...donc trop pauvre malgré un gicleur gros de +8 par rapport à l'origine. Je voulais savoir, Est-ce que seul le gicleur agit sur la couleur bougie, ou la vis de richesse aussi ? Sur le Gurtner 12-PY quand on serre on enrichit ou on appauvrit ?

J'ai reglé le problème avec des clapets neufs et un carburateur de 17.5. ENFIN. il y a plus qu'a régler toute la carburation ^^

Merci pour tes conseils Molotc. J'ai revérifié la boîte à clapets, les lamelles étaient écartées, j'ai fait en sorte qu'elles plaquent à nouveau et les retournant et appuyant un peu par ci par là pour n'avoir aucun écart. J'ai pu faire un tour d'essai ca a tourné bien pendant 1 minute mais le problème est revenu très vite et je suis de nouveau au même point, au début. Je changerais les clapets pour des neufs 0.35 en carbone histoire que ce soit fait et changerai les joints d'admission par la même occasion... Le carburateur quant à lui a sûrement un problème j'ai celui d'origine complètement déréglé depuis que j'essaie de réparer... et gicleur de 70 avec BAA sans manchon, j'ai perdu le 62 d'origine que je voulais remonter. Je vais prendre un 17.5 à un pote et le régler pour compenser (vu que j'ai le pot d'origine) Je pense à un problème au niveau de la dépression ou au robinet d'essence...je verrais cela également le WE prochain, là j'ai ma dose ^^

J'ai un Aerox de 2005, le CDI n'est pas bridé. (J'ai atteint bien plus que 10500trs en faisant l'inconscient dans une grosse descente avec les galets d'origine)

C'est normal que tu aies perdu de la vitesse de pointe, tu as mis un ressort de poussée plus dur avec le pot d'origine. Carburateur 17.5 (gicleur je sais pas mais je dirais entre 75 et 85, à voir par toi-même) Ressorts de poussée et d'embrayage jaune

J'aimerais parler de la couleur de la bougie, mais elle était noire et humide il y a 2 semaines et depuis j'ai pas pu dépasser les 5 km/h donc c'est difficile de refaire le test de la bougie ;) Joints de culasse changés, ils ont 1 km ;)

Faut voir avec la couleur de la bougie...si elle est marron chocolat tu pourras pas faire mieux avec un plus gros gicleur, je pense

A froid oui, beaucoup... un peu moins quand je le laisse chauffer sur sa béquille mais il fume toujours

Défais l'antiparasite, démonte ta bougie et dis-moi la couleur de l'électrode

Haha je te rassure la roue ne bloque pas, je t'explique: Je démarre le scooter, je le sors doucement de sa béquille, je cours à côté en commencant à envoyer des gaz puis je saute dessus, il tient 2-3 secondes et cale, mais la roue arrière est libre il continue sur sa lancée.

Non non je mets du 95 normal, je sais que les additifs pourrissent le moteur ^^ Un pote me dit de changer mon carburateur et mon robinet de réservoir parce que la dépression est foutue ou je sais pas quoi...je veux bien le croire mais est-ce que ca pourrait régler le problème ? PS je vais aussi changer mes clapets merci à vous ;)

Le courroie est neuve, même pas 1000km et je l'ai déjà vérifiée ^^ Comment vérifier l'état du robinet de dépression ?

Yamaha Aerox 2005, 9670 km Full type origine avec pièces changées: cylindre carenzi bleu (type origine), piston origine, segments conti, galets 4.7g, ressort de poussée doppler blanc, vilebrequin motoforce renforcé. carburateur de 12 (d'origine), gicleur 70 avec BAA sans manchon. Bougie BR8HS noire qui perle (semble-t-il a cause de l'huile, total 2 temps z) quoi que je fasse à la vis de richesse, le ralenti est très bas pourtant la vis est à fond et mon câble d'accélération bien tendu. Je mets du SP95. J'ai aspiré dans la durite de dépression et ça a coulé de l'arrivée d'essence...mais je me demande si c'est pas de ce côté là que ça merde tout de même puisque j'ai de l'air et de l'huile. Et apparemment j'ai un léger écart sur mes clapets, ils restent ouverts sur un demi-millimètre, au repos. (J'ai remarqué ça en nettoyant tout entre la BAA et la pipe d'admission)

UP Quelqu'un a peut-être déjà eu le problème non ?...redemandez-moi d'expliquer si besoin mais j'ai vraiment besoin de mon scoot pour aller taffer... (est-ce que ce problème peut venir d'un problème de réservoir et de dépression ?)

Ben le symptôme est tellement élevé que si je suis pas sur la béquille le scoot s'étouffe (c'est encore pire si je m'assois dessus) ^^ L'autre problème est que j'ai pourtant gicleur 70 avec BAA débridé (et bougie noirâtre car trop riche) Mais ce que tu as expliqué sur les clapets mérite réflexion, j'y connais pas grand chose et en les nettoyant j'ai vu qu'il y avait un espace qui les laissait ouverts, peut-être doivent-ils être plaqués contre leur trou quand ils sont au point morts...? (ca pourrait expliquer le trou d'air qui plante mon scoot)

UP J'ai démonté tout le carburateur et nettoyé entièrement. J'ai vérifié BAA, pipe d'admission, masses, antiparasite, clapets, bougie, haut-moteur, vilebrequin, j'ai changé de piston et segments... Et le problème est toujours là, sur béquille tout va bien...mais une fois la roue arrière au sol c'est la merde. J'ai fait un tour pour tester, j'ai failli caler 10 fois et j'ai de gros hocquets au dessus du quart de poignée... au bout de 800m le voyant de surchauffe s'est allumé...aidez-moi s'il vous plaît

Je roule pas au mélange. J'ai la pompe à huile mais j'ai l'impression qu'elle envoie 4 voir 5 fois trop d'huile dans le moteur, c'est possible de la régler ?

Ok merci pour les conseils Mais l'huile retournera dans le carburateur... J'ai remarqué que j'étais beaucoup trop riche (bougie noire et mouillée), peut-être est-ce lié à ça ?

Total, huile 2 temps Z (rose)