schubaka01

Ouais ben abîme le sinon il sera vite volé.

Matt95820 un vilebrequin si il n'a pas 30.000km il tiendra, moi j'ai ma configuration sur un vilebrequin type origine qui a subi déja 2 serrages, et ça roule niquel (depuis 2000km) Ton pot n'acceptera aucun kit 50, parce que soit le kit sera pas assez puissant, soit il sera assez puissant mais trop cher et montera très haut dans les tours donc bof bof le vilebrequin et une configuration de base. Donc on part sur kit 70, en gardant le vilebrequin d'origine, évidemment il faut quelque chose sous la barre des 13ch pour pas avoir à installer une configuration de fou à 1500€ (càd vilebrequin, allumage, variation grande plage, transmi longue, clapets vforce) mais coupleux pour cracher dans le c16. On va éviter les kit alu parce que ceux-ci sont chiants à cause du réglage du squish, ce qui demande un pied à coulisse à 30€. Donc les 70 fonte: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-motoforce-70cc-fonte-mbk-booster-mf26-16847.html Je sais pas trop, c'est un 70 fonte, mais sûrement pas le plus puissant, et les avis sont mitigés dessus quand à sa fiabilité. Par contre il coûte quedalle. Je pense qu'il peut faire pas mal de bornes si la carburation est réglée au poil. A savoir que (si je me souviens bien) motoforce fait des copies de malossi, mais en qualité un peu plus basse. http://www.maxiscoot.com/barikit-kit-cylindre-fonte-racing-70cc-d-47mm-bar-eq-703.html http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-black-trophy-fonte-70cc-mbk-booster-stunt-t9931370.html http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-dr-kt00088.html http://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-m317237.html http://www.maxiscoot.com/polini-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-p166-0074.html Les 5 sont par prix croissant. C'est le classique du 70 fonte, que des marques qui ont fait leurs preuves, très fiables et de bonne qualité. Le top perf donnera un peu plus de pointe et le malossi un peu plus d'accélération (j'ai testé les même en 50 sur le même aerox), pas une grande grande différence mais quand même décelable. A savoir que le DR est exactement le même produit que le top perf. Tous les kit ci-dessus tourneront niquel avec un carburateur de 17.5. Maintenant le haut de gamme. Ceux qui nécessitent un carburateur de 19mm (un carburateur de 21mm serait mieux (pas nécessaire) mais il faut changer l'admission car il est trop gros pour la pipe et la boîte à air, ce qui veut dire des sous en plus) : http://www.maxiscoot.com/review/product/list/id/37432/ Le Top bleu. Une référence, l'équivalent du top rose chez nitro/aerox. Il est plus cher mais à mon avis il vaut grave le coup. http://www.maxiscoot.com/kit-cylindre-polini-70cc-corsa-fonte-p166-0074-r.html Le Polini Corsa. Le top du top, mais aussi très cher. Lui et le top bleu doivent se valoir. Tu auras vraiment une machine de guerre en tout cas avec ces deux kits. NB: si tu monte un kit 70, il y a deux choses à changer pour la sécurité du moteur. Les clapets ça ira, mais il faut que tu change les lamelles d'origine qui sont en métal, et qui avec un kit 70 + carburateur seront bousculées, et risquent de casser et d'aller tout droit dans le cylindre. Donc à changer pour des lamelles carbone 0.30, n'importe quelle marque ira. Fournies si tu prends le malossi sport ou polini sport. La cage à aiguille, tu peux en prendre une de haute qualité, ça coûte pas cher et ça permet d'être sûr que celle d'origine cassera pas puisqu'elle sera déjà à la poubelle. Fournie seulement avec le kit polini corsa. http://www.maxiscoot.com/malossi-cage-a-aiguille-mhr-10mm-minarelli-663209q-m663209-0b.html http://www.maxiscoot.com/polini-cage-a-aiguilles-10x14x13mm-p280-0017.html En plus de ça, c'est pas obligatoire mais je te conseille de monter une clavette décalée top perf, ça coûte 5€ et ça te permet de gagner en accélération.

Ton moteur d'origine a rendu l'âme, tu as eu un "serrage" sans que le piston soit bloqué, j'en suis persuadé. Ca m'est déja arrivé, le scoot n'a pas démarré avant que je change de cylindre. Vu que tu as déjà un c16 je te conseille ça, tu pourras garder ton vilebrequin: Kit 70 Malossi ou Polini au choix (sport fonte) Carburateur de 19 ou 17.5 (19 mieux) Remettre la boîte à air d'origine avec une mousse malossi rouge dedans et enlever le petit tube

Pshit ? Pshit c'est les joints spy qui sont foutus mec logiquement

Roh les batards, perso j'ai passé l'ancien BSR pour 160€, 4h de conduite sur un ludix débridé que j'ai crashé 2 fois sur la neige, et le soir même j'avais ma petite carte et je conduisais mon propre scoot.... C'est devenu naze avec le permis AM dites-moi... attendez vos 16 ans et passez direct au 125

Comme un kit alu en somme ?

BAC VL14 ou Artek K1 (la VL14 est plus chère mais plus réputée de la K1, perso j'ai la K1 et j'en suis satisfait) Au niveau de la pipe d'admi, je laisse les autres donner leurs avis ^^

Cherchez pas, c'est les carénages neufs ça :lol: Plus sérieusement, au niveau des pièces moteur ça va, un C16 sera un poil creux pour un polini fonte mais ça tiendra le coup à condition de régler hauts régimes. essaie ceci, réglages carburateur: - Aiguille W7 (au lieu de la W9) - Gicleur de 85 - boîte à air débridée (enlève le petit manchon et achète une mousse rouge malossi) Réglages variation: - Ressort de poussée malossi jaune (achète aussi un rouge on sait jamais, un C16 faut faire grimper à 9000tours/min) - Ressorts d'embrayage, pareil - Galets de 5g et 6g (teste les deux, mélange 3 avec 3 autres) voilà, il ne te reste plus qu'à aller voir les tutos de réglages ! :cool2:

Mélange tes 3 galets de 5g et tes 3 galets de 5.5g ce sera déja bien, en attendant d'en RACHETER en full 5g ;) Achète aussi des ressorts d'embrayage jaune malossi.

Au fait dans ta situation, concentre-toi d'abord sur les ressorts rouges d'embrayage et des bons galets, c'est ça qui te ralentit. L'allumage considère le plus comme le petit "bonus" qui va te faire gagner encore plus de perfs une fois que ta variation sera réglée. Tu peux en profiter pour nettoyer entièrement le variateur et de lubrifier le logement des galets avec un pshit de wd40, ça lui donnera un coup de jeune. - Ressorts d'embrayage rouge malossi - 6 Galets de 5.5g je dirais (c'est ce que j'ai moi) - La clef pour démonter l'embrayage si tu n'as pas d'outil qui fait l'affaire, en 41mm pour nitro. ;)

C'est peut-être mal serré, vérifie au niveau des durites

Ressort de poussée rouge malossi Ressorts d'embrayage rouge malossi Galets de 5.5g. C'est ce que j'ai avec une configuration à peu près comme la tienne ;) Ca tourne bien, les galets sont un poil légers mais je préfère les hauts régimes.

Salut, pour info j'ai mon C16 (city) avec un 70... fonte, et ça tourne niquel. Certes la puissance se trouve à 9000 tours, mais avec une bonne admission bien réglée mon scoot prends direct les tours, grâce à la cylindrée plus importante aussi ;)

Oublie le street, je l'ai eu c'est une horreur. Il fait plus de bruit, presque 2 fois plus que mon yas city 16 que j'ai actuellement, pourtant sur un 70 avec toute une configuration à l'admission. Très chiant à débrider (bride mal foutue), très chiant à régler (ressorts rouges malossi et gicleur plus petit que l'origine), il rouille vite, il a un coude comme le C16 donc plutôt fragile, et la plaque anti-chaleur commence par vibrer, alors tu la resserre, elle se déssere à nouveau sans que tu t'en rende compte, vibre encore plus et tu finis par la perdre en pleine voie rapide (j'ai eu peur de provoquer un putain d'accident.) Par contre si tu veux savoir, il donne pas mal de perfs. Mais bon ça vaut pas le coup

Carburation beaucoup trop riche, tu fume bleu et tu pisse l'essence. essaie de repartir de zéro pour régler ça, et remets le filtre à air d'origine (sans le petit tube). Un cornet sert à rien, avec la BAA ce sera plus facile à régler et tu consommeras moins sans perdre plus de 5% de perfs (en étant pessimiste). Je pense aussi que si ton scoot met du temps à partir c'est tes ressorts d'embrayages qui sont trop mous et retiennent le moteur, et aussi tu fais erreur en mélangeant des galets très lourds et très légers dans le variateur, ça aussi ça empêche le moteur de bien tourner et ça le déséquilibre. Mets 6 galets de 5 grammes. Si ça gueule, 5.5 grammes.

De toute façon j'ai remarqué que le plus efficace sur nitro c'est de tourner le guidon dans le sens inverse de la courbe et de se redresser vers l'éxterieur, faire un déhanché extérieur en somme :) Mais j'ai toujours peur que la roue avant décroche !

Pour info la partie bombé du rotor (cloche) sert à passer au niveau du capteur en haut à droite :)

Ou moteur éteint en pressant un peu les durites...

Je crois que le ressort se rattache directement à l'axe de la béquille... putain en fait je me rappelle plus ça me fait penser que je vais être dans la merde si j'ai plus ma béquille latérale :/

Si tu veux un son un peu plus grave et rond je te conseille d'enlever le petit manchon de ta boîte à air et d'installer à l'intérieur une mousse malossi, quand tu changeras de pot. Ah oui et surtout évite les pots Stage6 ils font un bruit très strident mdr

Je viens de vérifier... En fait il existe pour horizontal air et liquide, ainsi que pour piaggio... je me suis trompé désolé

Je crois que le st6 street race est aussi fabriqué pour moteur vertical... tu peux le prendre, franchement il tient bien le coup (30 à 40km par jour), passe sur vilebrequin d'origine et pousse très fort pour un fonte (équivalent au polini corsa).

Si c'est ce genre là: http://xsolutions.free.fr/home/mac/hardware/HDD-imac/vitre-imac_files/vis-torx.jpg Tu peux tenter d'attraper l'extérieur de la tête avec une bonne pince plate. Et limer de chaque côté de la tête pour créer un chanfrein et avoir une meilleure accroche.