schubaka01

Joli petit scooter rare ! Dommage que ce soit un 4 temps, mais bon si tu as la motivation tu pourrais innover et fabriquer un zoomtro avec un Minarelli horizontal :P

Si elle veut pas que t'aie un scooter, alors demande-lui d'avoir une moto :P Moi j'avais une méthode bien particulière. J'allais pas en cours. Et tous les soirs mes parents me disaient "pourquoi t'es pas allé en cours, pourquoi t'as pas pris le bus" moi je répondais "j'arrive pas à me lever, 6h c'est trop tôt et je rate mon bus, si j'avais un scoot je pourrais me lever plus tard et arriver à l'heure". Et après je disais ce genre de chose à ma mère qui voulait vraiment pas que j'en aie un "de toute façon maman tout le monde sait que tu préfère ma grande soeur, tu me fais pas confiance on dirait que t'as honte que je sois ton fils, tu me laisse même pas ta confiance pour que je puisse me déplacer par moi-même, tu me vole ma liberté...". Ca a marché très vite :D :D :D

Sérieux ? Putain les escrocs, bon ben je pense que je vais monter un top perf :)

Ressort de poussée jaune ou blanc malossi je dirais, et de nouveaux ressorts d'embrayages neufs ou plus durs :) Jaune/rouge malossi ou un équivalent entre les deux comme moi, les top racing bleu sont pile comme il faut. Parce que là c'est trop mou donc tu prends pas assez de tours avant que ça embraye. Peut-être tes ressorts jaunes d'embrayage sont fatigués ou trop mou aussi, avec des ressorts bien adaptés t'es censé partir en balle tout de suite. Ps: hésite pas à changer ton ressort de poussée, j'ai un cousin tu touring comme pot et avec mon vieux ressort je tapais le 65 parce que la courroie plongeait trop vite et que j'avais plus d'allonge, maintenant je fais du 80 avec le jaune malossi car le moteur veut bien monter dans les tours

Salut à tous, je suis en pré-serrage (perte de pointe et d'accéleration très nette suite à une détonation car j'avais mal remonté mon manchon de BAA), et je cherche désespérement un cylindre+piston+culasse+segments d'origine pour mon aerox. Mais je ne trouve que des adaptables chers (top perf, polini, metrakit...) ou de mauvaise qualité (carenzi, tnt, teknix) et je ne sais pas où trouver un Minarelli neuf... Si vous avez des tuyaux sur un produit ou une idée du prix d'un haut moteur minarelli, où un haut moteur en bon état à me vendre n'hésitez pas.

Ca me paraît petit 17.5 comme carburateur pour un 50 MHR, peut-être je me fais des idées. J'ai un pote qui a un nitro avec kit 50 malossi et il tourne avec un carburateur de 19...

Kit, pot, configuration ?

Je connais pas ce moteur, j'arrive pas à voir d'où sortent les flammes... c'est la sortie d'échappement qui flambe ?

C'est normal que ca explose non ? C'est un moteur à explosion. :D2

Moi j'ai qu'un petit pot type origine avec le carburateur de 12 et j'avais des trous d'accélérations avant de tout mettre en jaune, et maintenant j'ai une bien meilleure reprise + une accéleration plus linéaire.

Y'a pas à tourner à gauche lol, un gicleur si il est pas de la taille qu'on veut faut le changer par un autre ! PS tu consomme beaucoup parce que t'es bridé au variateur, donc à 50km/h au lieu de (attention chiffres au hasard pour l'exemple) 6000 t'es à 7500 trs/mn, voilà pourquoi tu consomme trop.

Ressort de poussée trop mou pour les trous à chaud pendant l'accélération et gicleur trop petit pour les pertes de régime en pointe.

Les moteurs de mach g comme ceux des aerox sont des Minarelli horizontal il me semble... ma configuration est pas mal à part le ressort de poussée que j'espérais plus dur quand je l'ai installé. Pour mon scoot j'ai mis ressort de poussée malossi jaune et il est encore pas assez dur mais de pas grand-chose, genre j'ai un trou dans les régimes ou ca redescend à la limite de la plage de puissance entre 30 et 40 km/h. Les ressorts d'embrayages bleus top racing que j'ai sont super, ils équivalent à peu près à malossi jaune ou un poil plus dur aussi. Sinon c'est effectivement un gicleur entre 70/80 (moi 78 pas encore installé ^^ mais chaque scoot est différent), et les galets d'origine sont beaucoup trop lourds je te conseille comme moi de mettre des 4.5g, qui pour mon scoot passent haut la main le test du trait sur le variateur.

Je peux pas t'aider alors, parce que chez Doppler y'a plusieurs vilebrequins et ils font du 10 et du 12. Il faut que tu te souviennes de ce que tu as monté.

C'est facile si tu n'as pas de trop gros doigts: - Démonte les carénages sur le côté du dosseret de selle, le dosseret + les autres carénages de la selle et la selle elle-même (et aussi le système du coffre) - Enlève le manchon de la boîte à air (vers toi avec la grosse bague en forme de pince). - Enlève l'arrivée d'essence et la dépression, et coince les dans la durite du trop plein de réservoir (pour que l'essence coule pas) , ce sont les 2 durites qui arrivent par le dessus sur le carburateur, la plus grosse avec une bague c'est l'arrivée d'essence - Enlève l'arrivée d'huile, la plus petite durite côté batterie (étape difficile si tu as encore la petite bague dorée, elle est dure et faut la décaler du carburateur puis tirer comme un dingue en tournant dans tous les sens, tu n'auras pas besoin de remettre la bague au remontage car la durite tient très bien toute seule) - Enlève la cosse du starter (attention à pas la lâcher n'importe comment sinon elle se barre et après c'est très difficile à atteindre pour la remettre, comme la durite d'huile d'ailleurs) - Démonte le boisseau - Enlève le manchon de la pipe d'admission, je te conseille de retirer la bague de merde avec un tournevis plat et de mettre une bague à vis au remontage c'est 20 fois plus simple. Normalement c'est fini pour le démontage, pour le remontage faut tour refaire dans l'autre sens lol ! Sauf si tu n'as jamais touché à ton carburateur, alors tu es dans la merde car il y a 2 durites côté batterie (juste à côté de celle d'huile) qui font passer le liquide de refroidissement depuis le cylindre... et en les enlevant tu vas t'en foutre partout et devoir en remettre après remontage. Pour ma part j'ai enlevé les durites, recoupé au cutter à la bonne longueur de façon à ce que celle qui va au cylindre y retourne directement, et pareil pour le carburateur. Si tu le fais remets bien les bagues d'origine sur la durite pour pas avoir de fuite. Enfin pour le démontage carburateur c'est pas compliqué, il faut enlever le starter avec les 2 vis dont celle bien chiante au creux du starter et boisseau, et les 2 vis de la cuve, puis le gicleur principal. Puis tout rincer dans une cuvette d'essence (sauf le starter évidemment). Voili voilou. PS: encore une astuce pour le boisseau/aiguille, pour le démonter tiens-le d'une main et tire la poignée de gaz de l'autre, tiens le ressort comprimé en place avec tes petits doigts, et enlève le câble du trou pour le faire passer à l'extérieur de la fente, ensuite attention ça peut te sauter des mains. Pour remonter ce qui tient l'aiguille et son clip en place, si c'est un bout de métal qui se comprime aussi tu peux le placer en haut du boisseau et l'enfoncer bien droit avec le bout plat d'un crayon. Je n'ai plus rien oublié ! ^^

Si c'est le vilebrequin origine c'est axe de 10

Nan c'est le ressort de poussée à mon avis ;) A froid il est assez dur pour suivre la configuration mais à chaud il se ramollit et t'as des pertes de tours/mn en plein milieu. Fais-moi confiance j'ai le même moteur que toi et exactement le même problème (ce qui est fort c'est que j'ai ces pertes aux mêmes km/h aussi) Dis-moi ta configuration pour voir ?

Si tu sais plus ce qu'il y a comme pièces sur ton scoot (je parle des types de ressorts et taille de carburateur+gicleur) on va pas beaucoup pouvoir t'aider. Essaie de dire au moins le diamètre de ton carburateur et la taille du gicleur dessus, le reste ira tout seul

Salut à tous ! :ouf: Depuis mi-mai j'ai acheté un nouveau pot d'échappement et j'étais persuadé d'avoir le bon gicleur (que j'avais installé auparavant) sur mon carburateur. Mais le scoot marche vraiment pas fort depuis la pose du stage6 street... alors je commence à me poser des questions, et je passe 1 semaine et demi à galérer en vain et claquer des sous en galets et ressorts pour régler ma variation. Puis je démonte complètement mon carburateur pour nettoyer une éventuelle saleté qui expliquerait les trous dans mon accéleration et qu'est-ce que je vois pas ? En février lorsque j'ai confié un diagnostic de panne (ainsi qu'une changement piston+segments à 250€ :D2 ) à mon pro, celui a décidé en cachette de changer mon gicleur de 70 pour un tout piti de 55 (info celui d'origine est de 62) ! J'appelle le magasin, je me fais mettre en attente, et au bout de 10 minutes j'obtiens le mécano, qui met 5 minutes de plus à se rappeller de mon scooter, et me dit "oh bah tu avais le pot d'origine donc je me suis dit que ce serait une bonne idée pour que tu consomme moins". Ma tête à l'autre bout du fil :| "Ah...oui, ben merci... heu, au revoir" que je lui réponds avant de raccrocher, il m'a soufflé le con :D Bref MotoAxxe Compiègne, ils sont bon commerçants et sérieux dans leurs réparations très chères, mais si vous y passez, prenez 10 minutes en rentrant chez vous pour vérifier que votre machine n'a pas été rebridée ou qu'il n'y manque pas un bout ! :D2

Le pouf du pot d'échappement quand tu kick c'est un joint spy qui va pas.

Du Lourd : http://www.youtube.com/watch?v=gZoaknwBLjY

Je voulais dire baisser pas augmenter je me suis planté dans le message

Pour le personnaliser tu pourrais installer des carénages de l'ancien modèle :siffle: lol Ce que tu peux faire c'est effectivement virer les stickers (quoi que les couleurs sont accordées au casque), virer le rétroviseur droit, peindre les jantes, la plaque du pot et le sous-carénage (la grosse grille blanche au dessus du radiateur) de la face avant en rouge, couper la bavette plus courte...

Kit alu, ou une transmission longue, ou opter pour un pot qui favorise la vitesse de pointe (les hauts régimes)

Ton kick est grippé et le rocher de kick est foutu, faut voir lequel, moi c'était celui côté carter quand ça m'est arrivé. Change le rocher mort et mets de la WD-40 sur tout le mécanisme du kick et aussi à l'extérieur du carter ;)