schubaka01

Vidéo ?

Je pense que oui il y a une petite différence de perfs, notamment grâce au fait que les LC sont à l'horizontale et donc l'admission est mieux placée (au dessus) que sur AC vertical où ils sont sur le côté... Mais ça c'est chez minarelli, chez piaggio j'en ai aucune idée...

Tiens, un autre adepte de l'accroche tardive... :p C'est assez amusant de sentir le gros accoup, par contre je sais pas si c'est vraiment bon pour la mécanique :lol:

C'était des bleus qui étaient avec des verts et des rouge ?

Dans ce pack là il y a vert, rouge et bleu sui sont tous plus durs que jaune

Ah, ben c'est juste que tu as des ressorts durs ! Qui collent tard au démarrage mais qui décollent tôt à basse vitesse ^^ Quand tu réaccélere oui ça fait un putain d'accoup mais c'est normal c'est l'embrayage qui accroche sur une plage autre que celle du démarrage alors la variation complète doit s'adapter, essaie de faire la même chose au début d'une grosse descente, laisse rouler et relance à 40km/h tu vas être surpris de l'effet mdr

Mais non, les deux ! Il faut toujours monter la même couleur de la même marque pour la cohérence, tu dirais quoi si je disais que j'avais un problème avec une culasse de 70cc sur un cylindre 50cc... En plus ça facilite les réglages galets de prendre full. Prend du full jaune malossi

Le scoot ne t'as pas tiré sur les bras, il a stagné malgré la poignée à fond c'est ça ? Est-ce que le moteur s'est emballé ou pareil il a fait une sorte de "beeeeaaauuuuh" avant de reprendre des tours ?

T'as pas mis les bons ressorts. Il faut soit: - du full jaune malossi qui correspond si tu veux savoir à 6500/8500 tours - du full rouge malossi qui correspond à 8000/10000 tours Tout dépend de où se trouve la plage de puissance de ton scoot après pose du pot, avec juste le MVT je te conseille de tester d'abord malossi jaune... A savoir que si tu te tourne comme moi (j'avais pas de puissance du tout en dessous de 8000 tours) vers du malossi rouge la consommation et l'usurevont augmenter vu que le moteur tourne tout le temps à plus haut régime. Autre chose pour ce qui est du moteur qui ne bouge pas c'est normal seuls les scoots d'origine partent direct, dés que tu modifies, tu mets des ressorts plus durs dont le rôle est justement de déplacer la plage de puissance vers le haut, prenons mon propre exemple avec du full rouge malossi le scoot ne bouge pas en dessous des 7000rpm. :) Si tu veux que le scoot monte plus vite dans les tours (une fois la carburation bien réglée évidemment) il faut lui donner plus de puissance (carburateur plus gros/allumage/kit...) mais bon plus le scoot est puissant plus on déplace sa plage de régime (15.000 tours pour les plus grosses configuration) alors le problème est toujours le même.

Le gain c'est que tu pourras rouler plus longtemps sans trop sentir ton moteur chauffer :) Hier soir par exemple: pour acheter des clopes j'ai fait tout le tour du canton de 6 villages et comme j'étais pressé de trouver un tabac avant que tout ferme, je suis resté à fond de poignée pendant 30min. Et entre quand je suis parti et quand je suis revenu j'ai pas senti de grosse grosse différence à part une légère perte de régime dûe au variateur qui, à mon avis, était tellement bouillant que j'aurais pu faire cuire des steacks dessus. J'ai fait y'a 2/3 semaines Compiègne-Amiens, l'aller retour, pour aller passer un exam, donc 170km dans la journée. Le tout à 3/4 de gaz pour maintenir une moyenne de 70km/h. Il a tenu sans problème. J'ai perdu un tout petit peu de compression mais j'suis pas encore à resegmenter dans l'urgence. Bon, après je suis en malossi sport fonte 50 donc le truc (pas trop performant et) complètement incrvable. Surtout sur du LC.

Dis ta configuration pour voir (pot, carburateur, variation si autre que origine) y compris la marque du cylindre + piston que tu as changés. Quand je saurai ce que tu as je saurais A PEU PRES comment tu pourras régler ton scoot ;)

http://www.youtube.com/watch?v=DygZrQv1kOY A l'ancienne (j'ai pas réussi à mettre de vignette)

Tant qu'à passer en liquide prends plus gros que du 70 non ? A mon avis tu vas te faire plus chier qu'autre chose pour gagner quoi, 1 ou 2hp...

C'est justement au niveau budget que je dis que tu vas pas t'en sortir... Avec ce cylindre tu peux compter: - Yasuni C16 ou équivalent - Allumage racing - carburateur de 21 minimum - Variation grande plage - Admission complète racing - Transmission plus longue T'imagine le bordel quoi

Que ce soit le sport ou le racing ce sont des alu monosegment donc ca sera assez gourmand en entretien: respect des temps de chauffe à chaque trajet, respect minutieux du mélange d'huile à chaque plein, segmentation régulière (tous les 3000km ?), et attention au squish au montage si veux pas d'ennui ;)

Vends ton team cup et rachète toi un nouveau 70 comme celui que tu as serré Sinon tu vas jamais t'en sortir

Et bien ton frangin a dû monter des ressorts d'embrayage trop durs ;)

Bubulle faut que tu fasses le contraire. Moi j'avais beaucoup beaucoup de surpoids et ce malgré que je faisais plein de muscu et que je mangeais pas en me disant que ça allait fondre... Mais finalement je perds plus de poids maintenant, je pousse relativement peu sur des séries plus longues juste pour entretenir mais mes séances comprennent des minutes et des minutes de rameur, de course et de longues séries variées d'abdos à chaque fois. Ce qui est important c'est de transpirer, pas d'avoir mal Je mange plus, ou plus souvent avec des petits repas, en gros j'évite d'avoir trop faim souvent car ça frustre. Par contre quand je mange c'est surtout des légumes et des soupes en quantité astronomique parce que ça blinde le ventre avec peu de calories. Ce qui est important aussi c'est de ne pas grignoter et éviter les sodas, remplacer par de l'eau. (Conseil d'un poids lourd qui a perdu 30kg en un an)

J'ai eu exactement le même serrage, avec exactement le même circlip qui s'est barré, sur exactement le même kit lol Et quand je vois l'état de mon top perf, autant dire poubelle c'est ce que j'ai fait parce que un circlip qui saute c'est des rayures assez épaisses pour y faire tenir un cure-dent.

C'est vachement plus simple que sur nitro quand on garde le moteur attaché au cadre... déja y'a pas à vider le liquide de refroidissement, opération que j'ai jamais su faire sans en foutre partout :D2 et puis purée y'en a de la place pour voir ce qu'on fait, on peut même travailler sans démonter le réservoir d'huile :love:

Roh les jaloux ! :lol: En fait si tu lève en 2 avec un simple 70 top perf c'est parce que le réservoir se vide au moindre coups de gaz à cause de ton carburateur de 24, du coup tu gagne en poids à l'avant !

Tu as le budget ?

Oui ! Refait les réglages carburateur de zéro des que tu as reçu ta nouvelle aiguille ! Sur PHBG 21 je ne saurais te dire la richesse ni le gicleur principal précisément mais tente la richesse à 2.5 tours et le gicleur à 80 pour commencer, enrichis avant de casser le moteur ;)

Ton scoot est débridé ?

Pas de cornet, dés qu'il pleut avec un cornet c'est mort tu peux plus rouler tranquille...