schubaka01

Ton carburateur y'a une prise de dépression dessus ?

Débride le tu pourras faire des vrais réglages

Si tu veux pas qu'il grimpe dans les tours mets un ressort de poussée plus mou et des galets un peu plus lourd

Une grosse prise d'air quelque part peut-être ? J'ai déjà fait une amorçe en plein réglage carburateur parce que j'avais oublié de remonter le "circlip" de la boîte à air sur le carburateur et qu'elle sétait déboîtée à cause d'une bosse.

Tu aurais du prendre un 19 dell'orto, les PHBG sont bien plus performant que les phva (17.5)

C'est l'heure de passer en 17.5 ?

La bielle t'inquiète pas pour le pot de détente c'est rien lol... tant que tu fais pas subir à un vilebrequin vieux de 30.000km qui a du jeu un 70 racing ou un 50 compétition high end y'a pas de soucis. Ta bielle logiquement elle peut encore largement supporter un pot de détente et un 70 fonte.

Avec un gros kit comme ça il faut augmenter le gicleur, et mettre un ressort de poussée plus dur et un variateur sport ou des galets plus légers. Mais il y a plein de tutoriels sur internet grâce aux canadiens notamment pour savoir exactement quoi faire de plus quand on met un kit sur un 139qmb tu n'as pas trouvé ?

Fumée bleue c'est gicleur trop gros normalement parce qu'il y a de l'essence imbrûlée dans les gaz d'échappement. Vérifie la couleur de la bougie mais elle va sûrement être noire.

Si tu as pas peur de faire beaucoup de bruit tu peux prendre le Stage6 street, et comme ça si tu veux du haut régime tu seras servi mdr Le Stage6 il est pas mal puissant pour un type origine mais en dessous de 8000rpm il a rien dans le sac, il faut régler pointu donc dur et léger (voir ma signature) au niveau perfs comme je le dis ça se rapproche d'un pot de détente bas/moyenne gamme

J'ai eu le top en 50cc qui était pas mal du tout par rapport au cylindre origine, plus coupleux et plus pointu sur la même configuration, et ultra robuste, je pense que le 70cc est une évolution du 50 sur la même base... Increvable, enfin si mais je l'ai crevé en remontant mal un circlip qui s'est détaché à la première pointe ^^ Le street race est "réputé" plus fragile surtout par rapport au top/DR qui peut faire apparemment jusqu'à 20.000km mais ça reste un cylindre fonte... il est aussi réputé un peu plus puissant et donc peut-être (j'en sais rien en fait) un peu plus gourmand en essence ? Mais GoProto dit qu'avec un street race bien réglé on peut rouler comme un world tourer sans crainte ^^ En résumé, si tu as un peu de budget pour faire suivre la configuration (nouveau pot et carburateur plus gros) et que tu as envie de te faire plaisir sans avoir peur de souvent faire l'entretien, prends le street race. Si tu es un gros rouleur et que tu n'aime pas démonter, que tu as envie de garder le touring et le 17.5 alors le DR/Top (c'est le même moteur en fait sous 2 appelations différentes comme si je disais nitro/aerox) sera parfait.

Un gicleur trop gros de 5 points (presque rien quoi) peut faire gimper énormément la consommation selon le poids du conducteur, j'en sais quelque chose :)

Tu vends pas plutôt le 17.5 Dell'orto ? :p

Piston+segments disons 100km pour être tranquille. Laisse le tourner 15min au ralenti, puis va faire 25km le plus lentement possible soit 25km/h max, faut vraiment que le moteur prenne pas beaucoup de tours. Ensuite tu peux rouler vers 45/50 km/h pendant 50km, attention à ne pas faire d'accélerations franches et de ne pas faire gueuler le moteur trop fort. Les 25 derniers kilomètres tu peux rouler progressivement de plus en plus fort jusqu'à le pousser à fond. Le mieux, c'est de tout faire en un seul trajet pour pas que le moteur refroidisse trop pendant la période de rodage.

Il faut les mettre.

Deux ou trois mises au point. Tu fais comme tu veux, mais tu dis vouloir obtenir un peu plus de pêche et que ton cylindre est bon. A mon avis c'est une grosse erreur de remonter ce cylindre qui a des grosses traces, non seulement il a 20.000km donc il est sûrement très fatigué par l'usure mais même si il semblait marcher niquel, le choc visible sur le piston lui en a mis un coup... c'est sûr. Et le prochain piston qui va aller avec ce cylindre va aussi s'user plus vite, comme des plaquettes neuves sur un vieux disque. A mon avis tu devrais largement t'acheter un ensemble neuf... tu ne peux qu'y gagner, la durée de vie sera importante si tu le monte correctement et que tu le rôde bien... et puis par rapport à un moteur aussi usé juste avec un ensemble neuf tu vas avoir l'impression de conduire une fusée. Autre chose: les "kit 50" adaptables sont en réalité différents pour chaque moteur, car ils font la même cylindrée que l'origine qui est inférieur à 50cc. C'est à dire 49.2 chez yamaha/mbk, 49.7 sur certaines mécaboîtes et 49.9 sur certains peugeot si je me trompe pas. Autre chose encore (ça commence à en faire des choses ^^): il y a certes des marques merdiques à éviter quand on veut changer et qu'on y connait pas grand-chose. 1Tek, TnT, Toxik, Carenzi sont des kits de très mauvaise qualité et si leur prix est attrayant en réalité il faut fuir. Alors que, tu le cite comme douteux, mais par exemple le kit top perf est excellent, il est assez performant pour "de l'origine", pas très cher et il est extrèmement robuste, sa durée de vie est très longue. Je l'ai eu pendant un moment, jamais eu de souci avec pourtant j'ai tiré dedans à fond, j'ai même fait un aller retour compiègne-amiens avec à fond et tout allait bien. (compiègne-amiens= 85km par les petites routes donc 170km en tout) Il a serré par ma faute car en le remontant après avoir vérifié et qu'il était niquel, j'ai mis un circlip un peu lâche qui s'est délogé et a tout détruit... :( Si il y quelques kits que je peux te conseiller en <50cc fonte: - Le Motoforce Black Series. Typique pour remplacer le cylindre d'origine, pas plus de performances mais aussi robuste en principe. 59€ - Le DR fonte. C'est le top perf...le même. En moins cher car il n'y a pas la culasse avec (remettre celle d'origine après un petit nettoyage) Un peu plus puissant néanmoins si bien reglé. 75€ - Le Malossi Sport fonte. Un peu près comme le top perf voir un tout petit plus coupleux grâce à son échappement ouvert, je l'ai en ce moment sur mon aerox et il marche du tonnerre pourtant il est d'occaze avec des segments assez vieux. Pareil que le top perf/dr si tu veux vraiment l'exploiter il faut régler variation et carburation en conséquence.

Ouais le gicleur et un peu les clapets aussi ont pour rôle de transformer essence et air en "spray", et dans ce mélange il y a aussi une faible quantité d'huile. Le mélange traverse la BAC et va vers la bielle, le plus gros part dans les transferts mais un petit peu reste accroché au vilebrequin qui fait tout simplement un tour sur lui-même d'où la lubrification. Et puis il y a 1 ou 2 trou aussi au niveau du vilebrequin pour lubrifier mais je ne sais pas si ça vient aussi de la boîte à clapets... En tout cas le trou au niveau du vilebrequin on le voit sur les photos des topics de préparation

C'est quoi le carburateur, celui d'origine ?

Berk Carenzi. J'ai presque envie de parier que c'est ça la cause... Combien de kilomètres ?

Un Polini 70 Alu tu peux passer en cornet mais attention au bruit et s'il pleut ;)

+ Low Cost J'avais fait 250 bornes maxi avec mon ancien trophy 50, tout en progressif avec 50 bornes à 1/4 et il marchait du tonnerre.

C'est quoi la configuration complète actuelle ?

Perso je sais pas, mais: Si elle est trop épaisse il peut limer finement la partie qui va dans le vilebrequin, mais attention à y aller vraiment doucement et pas de travers. Si elle est trop fine et qu'elle flotte dans son logement alors y'a rien à faire.

Le pro replica passe sans problème sur origine, et en cas de changement de kit ça restera à peu près correct comme pot